Nissan VQ35DE motor műszaki adatai
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Decherd Powertrain Plant, Iwaki Plant |
| Motor márka | VQ35DE |
| Gyártás évei | 2000-től napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 81,4 |
| Hengerátmérő, mm | 95,5 |
| Sűrítési arány | 10,3, 10,6 (VQ35HR) |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 3498 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 217/5600, 231/5600, 234/6000, 240/6000, 243/5800, 255/5800, 260/6000, 268/6000, 283/6200, 291/6200, 298/6400, 304/6400, 306/6800, 313/6800 |
| nyomaték, Nm/perc | 314/3500, 333/2800, 318/3600, 330/4200, 328/4400, 333/4400, 352/4800, 345/4800, 366/4800, 371/4800, 365/4800, 353/4800, 363/4800, 363/4800, 363/4800 |
| Tüzelőanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4/5 |
| Motor tömege, kg | n.d. |
| Fogyasztás, l/100 km (350Z esetében) | – városi, – országúti, – vegyes. 16,8, 8,8, 10,7 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hány olaj van a motorban | 4.7 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor élettartama, ezer kilométer | n.d., 400+ |
| Tuning | potenciál, – forrásveszteség nélkül |
| Beszerelt motor | Nissan 350Z, Nissan Altima, Nissan Teana, Nissan Murano, Nissan Maxima, Nissan Pathfinder, Nissan Skyline (V35), Infiniti I35, Infiniti Q50, Infiniti G35, Infiniti EX35/QX50, Infiniti FX35, Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga, Infiniti JX35/QX60, Nissan Presage, Nissan Stagea, Nissan Quest, Nissan Elgrand, Infiniti QX4, Renault Vel Satis, Renault Espace, Renault Samsung SM7, Renault Laguna Coupé, Renault Latitude |
A VQ35DE motort 2000-től napjainkig a Decherd Powertrain Plant és az Iwaki Plant üzemekben gyártják. Ez a motor alumínium hengerblokkal rendelkezik, és befecskendezéses erőátviteli rendszert használ. A V-típusú hathengeres egységhez tartozik, minden henger négy szeleppel van felszerelve. A dugattyú lökete 81,4 mm, a henger átmérője pedig 95,5 mm. A motor sűrítési aránya 10,3, a VQ35HR módosítás esetében pedig 10,6.
A motor hengerűrtartalma 3498 köbcentiméter. A motor teljesítménye széles tartományban változik 217 és 313 lóerő között, a nyomaték pedig 314 és 371 Nm között változik a különböző fordulatszámok mellett.
A motorhoz ajánlott 95-ös oktánszámú üzemanyagot használni. Az Euro 4/5 környezetvédelmi előírásoknak is megfelel. A 350Z üzemanyag-fogyasztása városban 16,8 l/100 km, országúton 8,8 l/100 km, vegyes üzemben pedig 10,7 l/100 km.
Az ajánlott motorolajok közé tartozik az 5W-30, 5W-40, 10W-30 és 10W-40. A motor hengerűrtartalma 4,7 liter. Az olajat 15000 km-enként ajánlott cserélni, bár jobb, ha ezt az intervallumot 7500 km-re csökkentjük.
A gyár szerint a motor erőforrása nincs megadva, de a gyakorlatban az élettartama meghaladhatja a 400 ezer kilométert. A VQ35DE motort számos modellbe építették be, többek között a Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), valamint az Infiniti, Renault és más autógyártók számos modelljébe.
Hibaelhárítás, javítás Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE motor
A VQ35 motor a Nissan egyik legelterjedtebb motorja, amely számos díjat nyert az év legjobb motorjaként. Az első generációs VQ-ból származó 3 literes VQ30DE-t váltja fel. Leggyakoribb módosításában a teljesítménye 280 lóerő, de az adott modelltől függően ez a szám a második generációban 230 és 250 lóerő, a harmadikban pedig 260 és 300 lóerő között változhat. A két változat közötti fő különbségek a szívócsőre, a hengerfej csatornáira, a megerősített hengerblokkra és a kevésbé merev szeleprugókra vonatkoznak.
Műszaki szempontból a motor kezdetben kovácsolt forgattyús tengellyel és hajtórudakkal (hajtórúdhossz 144,2 mm), a dugattyúk pedig molibdénbevonatúak (sűrítési magasság 30,1 mm). Változó vezérműtengely-időzítési rendszert alkalmaznak, a szívótengelyeken CVTC-vel. A vezérműtengely jellemzői: fázis 240/238, emelés 9,57/9,57 mm. A terepjáró változatok 230/232 fázisú és 9,0/9,0 mm-es emelésű vezérműtengelyeket kaphatnak. Hidrokompenzátorok nincsenek, a szelephézagok beállítása 100 ezer kilométerenként a csapszegválasztás módszerével történik, bár a gyakorlatban a motorok ennél sokkal többet is gurulhatnak és a normában maradhatnak. Az időzítési rendszerben megbízható láncot használnak.
A Nissan 350Z 35th Anniversary Edition és az Infiniti G35 V35 egyes modelljei számára megjelent a VQ35DE Rev up motor, amely különbözik a szívó- és kipufogócsapágyak (CVTC), valamint maguk a vezérműtengelyek időzítésének megváltoztatásának rendszerétől. Jellemzőik: 248/248-as fázis, 10,59/10,59 mm-es emelés. A szívócső rövid kialakítású. Ezek a motorok akár 7000 fordulat/perc fordulatszámon is működhettek, és 6400 fordulat/perc fordulatszámon 298 lóerőt tudtak leadni.
2006-ban megjelent ennek a motornak egy továbbfejlesztett változata – a VQ35HR, amelyet elsősorban az Infiniti modellekben használtak. Ezek a gázelosztási fázisok megváltoztatásának rendszerében különböztek a szívó- és kipufogótengelyeken. A vezérműtengelyek jellemzői a következőkre változtak: 248/248-as fázis, 10,54/10,54 mm-es emelés. Megerősített szeleprugókat és nagyobb átmérőjű szelepeket is alkalmaztak. A hengerblokkot is áttervezték (nagyobb merevség és magasság), hosszú összekötőrudak (152,2 mm), új, könnyű dugattyúk, a sűrítési arány 10,6-ra nőtt. A szívórendszert és a szívócsatornákat teljesen megváltoztatták, a kipufogónál pedig egyenlő hosszúságú szívócsöveket építettek be. A VQ35HR motor 7500-as fordulatszámig működik, és 6800-as fordulatszámon 306 lóerőt teljesít.
Ezzel a motorral együtt más kapcsolódó motorok is készültek: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
A VQ35HR motort 2007-től kezdték felváltani a 3,7 literes VQ37VHR motorral.
Nissan VQ35 motor problémái, gyengeségei és hibái
magas olajfogyasztás
A gonosz gyökere itt a katalizátorok, ezen a motoron érzékenyek a benzin minőségére, és gyorsan romlásnak indulhatnak, eltömődnek a kerámia por alsó katalizátorok, majd ez a homok bejut a motorba, és csiszolja a hengerek falát, a tömörítés csökken, az olaj- és üzemanyag-fogyasztás nő, a motorban megszakítások vannak, az autó folyamatosan leáll, nem indul azonnal, stb. A problémát a VQ35DE nagyjavítása vagy motorcsere, valamint négy új katalizátor beszerzése oldja meg. Az ilyen bajok megelőzése érdekében egyszerre kell menni, és a felső katalizátorokat lángszűrőkre kell cserélni, ez csökkenti a mérgezési normákat, de a fent leírt probléma megkerüli Önt.
Ha nem a katalizátorok, akkor keresse a problémát az olajgyűrűkben.
VQ35DE túlmelegedés
Ez a probléma nem gyakori, de lehetséges, és a következmények súlyosak lehetnek, például a szelepfedél megvetemedése vagy a hengerfej megvetemedése. Ajánlott ellenőrizni a hűtőtartályok szivárgását, a hűtőrendszer légtömlőit, és a radiátor tisztítását.
Instabil alapjárat a VQ35HR esetében
A leggyakoribb ok a kipufogótengely kupakjai. Ajánlott ellenőrizni és szükség esetén kicserélni őket.
Az összes többi probléma és meghibásodás nem rendszerszintű, és az üzemeltetési körülmények következtében jelentkezhet. Maga a VQ35DE (és VQ35HR) motor megbízható, mint egy kalapács, jelentős erőforrással rendelkezik, és normál üzem mellett több mint 500 ezer kilométert képes megtenni. Vásárlásra ajánlott.
Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE motor tuning
Chip tuning és atmo
Ebben a motorban hatalmas potenciál van a nagyobb teljesítményre, amit érdemes kihasználni. Bár a chiptuning útját járva lehet kb. 10 lóerőt hozzáadni, de ennek a motornak a képességeit figyelembe véve ez a megközelítés nem a legésszerűbb. A célunk a komoly teljesítménynövekedés, és ehhez szükséges a felső tengelyek beépítése. Rendeljünk 272/272-es vezérműtengelyeket, vágott fogaskerekeket, csavarcsavarokat, kovácsolt dugattyúcsoportot megnövelt sűrítési aránnyal, 440 köbcentis injektorokat, hengerfej portolást (ami jobb hengertöltést és kipufogót biztosít), nagyobb szelepeket, rugókat, szívócsövet (gyakran Kinetixet használnak), hideglevegő készletet, két azonos hosszúságú kipufogócsövet, kipufogócsonkot, Motec motorvezérlő rendszert. Az eredmény akár 400 lóerő is lehet, feltéve, hogy minőségi alkatrészeket használnak. Egy ilyen fejlesztés költségei meglehetősen magasak, ezért a legtöbb tuner inkább a kompresszoros utat választja, amiről alább lesz szó.
Kompresszor a VQ35DE-n
A kompresszor beépítéséhez alacsony sűrítési aránnyal (8,5-8,8 körül) rendelkező kovácsolt dugattyúcsoportra és hengerblokk-bélésre van szükség. A 0,4 bar nyomásig nincs szükség lézerelésre és blokkcserére. Szükség lesz még hengerblokkmerevítőkre, kompresszor-készletre (az Ön választása szerint), 256 fázisú vezérműtengelyekre, 600 köbcentiméteres injektorokra, hengerfej portolásra, Walbro 255 benzinszivattyúra és egyenes kipufogóra. Akár 400 lóerő is elérhető a standard dugattyúcsoporttal és 0,4 bar lökettérfogatnyomással. A széria dugattyúcsoporttal körülbelül 400 lóerőt lehet kipréselni a kerekekből, a VQ35HR motorral pedig akár 450 lóerőt is. Egy kovácsolt dugattyúcsoporttal és egy nagyobb kompresszorral 450 lóerő vagy még több is elérhető, a kompresszor típusától és a csapószerszámkészlet elérhetőségétől függően.
Turbókészlet a VQ35DE motorhoz. VQ35DET. VQ35DETT
A turbófeltöltő megfelelő beépítéséhez a fenti konfiguráció kovácsolt dugattyúcsoporttal és hengerblokk-béléssel alkalmas. Kompresszor-készlet helyett turbó-készletet használnak, amellyel körülbelül 450-500 lóerő vagy annál nagyobb teljesítmény érhető el, az alkalmazott turbó típusától függően. A VQ35DE motor több mint 1000 lóerő leadására képes, de ehhez számos alkatrész cseréjére lenne szükség, és az ilyen projektek egyediak, és nem érdemes itt tárgyalni őket.
Motor teljesítménye: 5-