Nissan VG30DETT motor

A 3,0 literes Nissan VG30DETT motort 1989 és 2000 között gyártották a japán gyárban, és a népszerű 300ZX sportkupé csúcs erőforrásaként építették be. Az ikerturbós Garrett-motor a kézi váltóval 300 lóerőt, az automatával pedig 280 lóerőt teljesített.

A 24 szelepes VG sorozat dv: VG20DET, VG30DE és VG30DET.

Nissan VG30DETT 3.0 motor specifikációi

Felszerelhető járművekre:

• Nissan 300ZX (12.1989 – 06.2000), 2. generációs Z32, nyitott karosszéria
• Nissan Fairlady Z (07.1989 – 09.1998), 4. generációs Z32
• Nissan Fairlady Z (10.1998 – 08.2000), átdolgozott Z32

Főbb Nissan VG30DETT motorproblémák

A VG30DETT motor a Nissan legendás japán motorja, amelyet a 300ZX és a Fairlady Z (Z32) sorozatú sportmodellekbe építettek be. Nagy teljesítményéről, megbízhatóságáról és technológiájáról (kettős turbófeltöltés, N-VCT, kettős intercooler) vált híressé. Azonban minden népszerűsége ellenére ez a motor sem mentes a hiányosságoktól. Az alábbiakban elemezzük a VG30DETT tulajdonosok által tapasztalt főbb problémákat.

1. Repedt kipufogócső – krónikus betegség

A legismertebb és leggyakoribb probléma a tartósan megrepedt kipufogócső. Ez a következők miatt következik be:

• magas hőmérséklet a turbófeltöltős motorban,
• fémfáradás a kor előrehaladtával,
• magának a kipufogócsőnek a gyenge kialakítása.

Gyakran előfordul, hogy a repedések túlmelegedés nélkül is megjelennek egy üzemképes motoron, különösen a bal oldali (menetirány szerinti) gyűjtőcsöveken. A kipufogó „pöfögni” kezd, a teljesítmény csökken, és a hang durvábbá válik. Egyes autótulajdonosok azonnal nem eredeti, megerősített rozsdamentes acélból készült gyűjtőcsövekre váltanak – egyébként rendszeresen szükség lehet a cserére.

2. Elfújt tömítések és törött csavarok

A megrepedt szívócsövek gyakran kiégett tömítéssel járnak. Ez tömörségvesztéshez, sípoló hangokhoz és gázszivárgáshoz vezet. A problémát súlyosbítja, hogy a gyűjtőcső szétszerelésekor:

• gyakran eltörnek a csapok, különösen az alumínium blokkfejben,
• a helyreállítás komoly erőfeszítést és gondosságot igényel, különösen az „elöregedett” példányoknál.

Elhanyagolt esetekben – újra össze kell szerelni a blokkfejet és ki kell fúrni a törmeléket.

3. A forgattyústengely szárának törése

Az egyik legkellemetlenebb és legköltségesebb probléma a forgattyústengely szárának törése. Ez több okból is előfordul:

• a régi olaj éles terhelése,
• a forgattyústengely csigájának helytelen beszerelése,
• a csavar lazasága vagy túlhúzása,
• a fémek elfáradása a kor előrehaladtával.

A törés gyakran időzítési hibát eredményez, ami szelephajlítással végződik – drága javítás a szelepek, vezetők és vezérműtengelyek cseréjével.

4. A vezérműszíj idő előtti cseréje

A VG30DETT interferenciamotor, azaz amikor a szíj elszakad, a szelepek találkoznak a dugattyúkkal. Ha nem az előírásoknak megfelelően (80-100 ezer kilométerenként) cseréli az ékszíjat:

• a szíj elszakadhat vagy megcsúszhat,
• a szelepek elhajlása és a hengerfej károsodása.
• a forgattyústengely szárának törése is lehetséges (lásd fentebb).

Fontos: magán az ékszíjon kívül ki kell cserélni a görgőket, a feszítőt, és mindenképpen ellenőrizni kell a szíjtárcsák kopását.

5. Vízpumpa és hidrokompenzátorok

150 000 kilométer futásteljesítmény után a legtöbb tulajdonosnak megvannak ezek a „régi” nyavalyái:

• a vízpumpa szivárgása általános probléma, különösen, ha a hűtőrendszer nem volt karbantartva. A szivárgás túlmelegedéshez és az azt követő súlyosabb meghibásodáshoz vezethet;
• Hidrokompenzátorok kopogása – indításkor és hideg motorüzemben jelentkezik. Az ok leggyakrabban a szennyeződés, a kopás vagy a nem megfelelő olaj használata.

Következtetés

A VG30DETT a maga korában kiváló motor, de gondos karbantartást és odafigyelést igényel. A legtöbb problémát a kor, a fémek kifáradása és a karbantartás hiánya okozza. Íme egy rövid lista a legfontosabb sérülékenységekről:

• repedt kipufogócsövek;
• törött szegecsek és kiégett tömítések;
• a forgattyús tengely meghibásodásának kockázata;
• kényszeres vezérműszíjcsere;
• öregedési problémák – szivattyú és hidridek.

Ha a motort időben szervizelik, minőségi alkatrészek és megfelelő olaj (például 5W-30) használatával a VG30DETT könnyen túljut 300-350 ezer kilométeren, és örömet okoz a vezetésben, amiért szeretik.