A Nissan SR20VE motort 1997 és 2003 között gyártották egy japán gyárban. Olyan modellek sportos változataiba építették be, mint a Nissan Primera, Bluebird és Wingroad. Az SR20VE motort a NEO VVL (változó szelepemelés és időzítés) rendszer jelenléte különbözteti meg, amely lehetővé teszi a motor jellemzőinek javítását és a teljesítmény növelését.
Főbb műszaki adatok
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1998 cm³ |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 190 – 205 lóerő |
| nyomaték | 196 – 206 Nm |
| Hengerblokk | alumínium, soros, 4 hengeres |
| Blokkfej | alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 11 |
| Gázvezérlő rendszer | VVVL & VVT |
| Hidrokompenzátorok | nem |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Turbófeltöltés | nem |
| Ölmennyiség | 3,4 liter, 5W-30 ajánlott |
| Környezeti osztály | EURO 3/4 |
| Példa élettartam | 330.000 km |
| Súly | 165 kg |
A motor alkalmazása Nissan járművekben
Az SR20VE motort számos Nissan modellbe beépítették. Íme néhány ezek közül:
- Nissan Bluebird: 10. generáció (U14), gyártás 1996-2001.
- Nissan Primera: 2. és 3. generáció (P11 és P12), gyártás 1997-2003 között.
- Nissan Primera Camino: a második generáció (P11) átdolgozott változatai, gyártás 1997-2000.
- Nissan Wingroad: 2. generáció (Y11), gyártás 1999-2001.
Tulajdonságok Második generáció SR20VE (20V)
A Nissan Primera P12 20V csomagba szerelt második generációs SR20VE a következő főbb jellemzőkkel rendelkezik:
- Kerekes tengely 8 ellensúlyozással a jobb kiegyensúlyozottság érdekében.
- Magasabb sűrítési aránnyal (11,0:1) és új gyűrűkkel ellátott dugattyúk.
- Morze-lánccal ellátott sebességváltó időzítő mechanizmus a nagyobb megbízhatóság érdekében.
- Innovatív geometria a szívócső csatornáin.
- Meghosszabbított vezérműtengely-emelkedés (alacsony: 10,1/228, magas: 12,0/278 a szívócsőnél).
- Elektronikus fojtószelep-összekötő (~70mm).
- Platina gyertyák és egyedi tekercsek.
- Metál fejtömítés és kipufogócső.
A Nissan SR20VE motor hátrányai és meghibásodásai
Bár az SR20VE megbízható és termelékeny motornak számít, számos hibája és tipikus problémája van, amelyek nagy igénybevétel esetén jelentkeznek. Az alábbiakban ismertetjük a motor főbb gyengeségeit.
1. Fokozott olajminőségi követelmények
Az összetett VVL (változó szelepemelés és időzítés) időzítési rendszer miatt az SR20VE nagyon igényes az olajcserék minőségére és rendszerességére. Ha rossz minőségű olajat használnak, vagy nem tartják be az olajcsere ütemezését, akkor fennáll a következő problémák kockázata:
- Az olajcsatornák eltömődése: Ez rossz kenéshez és az alkatrészek túlmelegedéséhez vezethet, ami felgyorsítja a kopást.
- Fázisvezérlő meghibásodása: Ha az olaj minősége rossz, vagy olajhiány lép fel, a VVL rendszer fázisvezérlői meghibásodhatnak, ami a motor rossz teljesítményéhez és teljesítményveszteséghez vezethet.
2. Lebegő fordulatszám üresjáratban
Az SR20VE egyik gyakori problémája az instabil motor üresjárati fordulatszám. Ennek oka általában a következő:
- A levegőtömeg-áramlás érzékelő (MAF) meghibásodása: a MAF eltömődhet, ami csökkenti a levegőmennyiség mérésének pontosságát, ami üzemanyag-ellátási zavarokat és rendszertelen működést eredményezhet.
- O üresjárati fordulatszám-szabályozó (ICE) meghibásodása: Ha a VCF elszennyeződik vagy meghibásodik, a motor szabálytalan üresjáratba kezdhet.
3. Olajszivárgás
Idővel a motoron olajszivárgások keletkezhetnek az elhasználódott tömítések és olajtömítések miatt. A főbb szivárgási területek közé tartoznak:
- A forgattyús tengely olajtömítése: Gyakran kezd szivárogni a kopás miatt, különösen nagy futásteljesítmény esetén.
- Olajnyomás-érzékelő: Az érzékelő tömítései elkezdhetnek olajat szivárogtatni, ami szivárgást eredményezhet.
4. A vezérműlánc problémái
Körülbelül 200 000 és 250 000 mérföld között az időzítő lánc (vezérműlánc) elkezdhet megnyúlni. Ez a következőkhöz vezet:
- Lánczaj és zörgés: A lánc nyúlásának jelei közé tartozik a jellegzetes fémes hang, amely a motor járása közben hallható.
- Az időzítés romlása: A nem megfelelő láncfeszítés csökkenti az időzítés pontosságát, ami hátrányosan befolyásolja a teljesítményt és a motor teljesítményét.
5. Nincsenek hidrokompenzátorok
Az SR20VE motor nincs felszerelve hidrokompenzátorokkal, ami a szelephézagok időszakos beállítását igényli. Ez kényelmetlen a tulajdonosok számára, mivel a beállítást kézzel kell elvégezni, méghozzá elég rendszeresen, nagy futásteljesítmény mellett. Fokozott kockázatot jelent, ha ezt a követelményt figyelmen kívül hagyják:
- Teljesítményveszteség: Ha a hézagok nem megfelelően vannak beállítva, a szelepek nyitása és zárása károsodik, ami csökkenti a motor teljesítményét.
- Az alkatrészek fokozott elhasználódása: A helytelen hézagok további terhelést jelentenek a vezérműtengelyekre és a szelepekre, ami felgyorsítja azok kopását.
6. A második generációs dugattyúk detonációra való érzékenysége
A második generációs SR20VE a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés érdekében csökkentett felső hőszíjjal ellátott dugattyúkat használ. Ez a változtatás azonban a hőellenállásuk csökkenését eredményezte. Emiatt:
- megnövekedett a dugattyúk meghibásodásának kockázata a detonáció miatt: A rossz minőségű üzemanyag vagy a motor túlmelegedése a dugattyúk sérülésének lehetőségét eredményezi, ami nagyobb javításokhoz vezethet.
- A dugattyú repedésének megnövekedett valószínűsége: Ez a kompresszió gyors romlásához és megnövekedett olajfogyasztáshoz vezethet.
7. Fokozott kopás a beömlő- és kipufogószelepeken
A merev egyszelepes szeleprugók használata és a magas motorfordulatszám miatt az SR20VE hajlamos a szelepek fokozott kopására. Ez a következőkben nyilvánulhat meg:
- A kompresszió csökkenése: A hengerek tömörségének fokozatos romlása a szelepek kopása miatt csökkenti a kompressziót, ami hatással van a teljesítményre.
- A rugók gyakori beállítása és cseréje: Sportos üzemeltetési körülmények között rendszeresen ellenőrizni kell a szeleprugók állapotát és be kell állítani a hézagokat.