Nissan SR20DE/DET/VE/VET/VET 2.0 motor

Nissan SR20DE/DET motor jellemzői

Az SR20 sorozatú motorokat 1989 és 2007 között gyártották a Nissan yokohamai üzemében. Ezek a motorok a vállalat egyik legnépszerűbb és legelterjedtebb motorjaivá váltak, megbízhatóságuk, teljesítményük és nagy tuningpotenciáljuk miatt. Számos autómodellbe szerelték őket, többek között a Nissan Almerába, a Nissan Primerába, a Nissan X-Trail GT-be, valamint olyan sportmodellekbe, mint a Nissan 180SX, a Nissan Silvia és mások.

Kialakítás és anyagok

Az SR20DE és SR20DET motorok soros elrendezésűek, négy hengerrel. A hengerblokk alumíniumból készült a könnyű súly és a jó hővezetés érdekében. Minden henger négy szeleppel van felszerelve, ami hozzájárul a motor jobb áramlásához és hatékonyságához. A dugattyú löket és a henger átmérője egyaránt 86 mm. A sűrítési arány a modelltől függően 8,3 és 11,0 között változik.

Teljesítmény

Az SR20 motor hengerűrtartalma 1998 köbcentiméter. A teljesítmény és a forgatónyomaték a motor adott módosításától függ:

• Teljesítmény: 115 lóerő 6000-es fordulatszámon és 280 lóerő 6400-as fordulatszámon
• nyomaték: 166 Nm-től 4800-as fordulatszámon 315 Nm-ig 3200-as fordulatszámon

Ezek a paraméterek kiváló dinamikát biztosítanak, és lehetővé teszik a motorok városi autókban és sportmodellekben való alkalmazását egyaránt.

Gazdaságosság

Az Infiniti G20 üzemanyag-fogyasztása az SR20 motorral átlagosan:

• Városban: 11,5 liter/100 km
• Autópályán: 6,8 liter/100 km
• Keverék ciklusban: 8,7 liter/100 km

Az olajfogyasztás elérheti az 500 grammot 1000 kilométeres futásteljesítményenként, ami a sportos és erősen terhelt motoroknál a normális. A motorolaj űrtartalma 3,4 liter, az ajánlott olajcsere-intervallum pedig 15000 km, bár a maximális megbízhatóság és tartósság érdekében jobb 7500 km-enként cserélni.

Karbantartás és élettartam

A motor üzemi hőmérséklete 90 Celsius-fok körül van. Bár a motor pontos élettartamát nem adják meg, a gyakorlatban az SR20 megfelelő karbantartás és üzemeltetés mellett több mint 400 000 kilométert bír ki.

Tuning és potenciál

Az SR20DE és SR20DET motorok jelentős tuningpotenciállal rendelkeznek. A teljesítmény 400 lóerőre vagy még többre növelhető jelentős élettartam-csökkenés nélkül. Ez teszi az SR20-at népszerű választássá az autórajongók körében, akik növelni szeretnék járműveik teljesítményét.

Autóipari alkalmazások

Az SR20 motorokat a Nissan és az Infiniti járműmodellek széles skálájába építették be:

1. Nissan Almera
2. Nissan Primera
3. Nissan X-Trail GT
4. Nissan 180SX/200SX/Silvia
5. Nissan NX2000/NX-R/100NX
6. Nissan Pulsar/Sabre
7. Nissan Sentra/Tsuru
8. Infiniti G20
9. Nissan Avenir
10. Nissan Bluebird
11. Nissan Prairie/Liberty
12. Nissan Presea
13. Nissan Rasheen
14. Nissan R’nessa
15. Nissan Serena
16. Nissan Wingroad/Tsubame

A Nissan SR20DE és SR20DET motorok a Nissan mérnöki kiválóságának szimbólumai. Nagy megbízhatóságuk, teljesítményük és nagy tuningolási lehetőségeik miatt világszerte népszerűek az autórajongók körében. A különböző modellekbe beépítve ezek a motorok kiváló dinamikus teljesítményt és tartósságot nyújtanak, megerősítve a Nissan kiváló minőségű motorok hírnevét.

SR20DE/SR20DET motor hibaelhárítás és javítás

SR20A Nissan egyik leghíresebb és legendásabb motorja 1989-ben, a Nissan Bluebirdben jelent meg. Ez a motor váltotta fel az elavult öntöttvas CA20-at. Az akkor új SR20DE alumínium hengerblokkot használt öntöttvas száraz béléssel. A blokk magassága 211,25 mm. A motor geometriája szögletes 86×86 mm, a csatlakozó rudak 136 mm hosszúak, a dugattyú magassága 32 mm.

A hengerfej kéttengelyes, hengerenként 4 szeleppel, a befecskendező rendszer többpontos. Ezzel a motorral párhuzamosan készült és kevésbé ismert SR20Di, amely különbözött az SR20DE-től, egypontos befecskendezés, megfelelő hengerfej, áttervezett csatornákkal. Az egybefecskendezéses változatok teljesítménye 6000-es fordulatszámon mindössze 115 lóerő volt, míg az SR20DE első módosítása 140 lóerővel büszkélkedhetett 6400-as fordulatszámon.

A legnépszerűbb SR motor az SR20DE, ezért a továbbiakban erről fogunk beszélni.

SR20DE

Az első változat piros szelepfedéllel rendelkezett, ezért SR20DE Red top High port néven emlegetik. Ezt a modellt a szívócsatornák, a kipufogórendszer (csőátmérő 45 mm) és a 248/240-es, 10,0/9,2 mm-es emelésű vezérműtengelyek különböztetik meg, ami lehetővé teszi, hogy a Redtop akár 7500-as fordulatszámig is pörögjön.

Csak 1994-ben készült SR20DE Black top Low port, javított környezeti teljesítménnyel, a hengerfej áttervezett szívócsatornáival, 240/240-es vezérműtengelyekkel, 9,2/9,2 mm-es emeléssel, 38 mm-es kipufogóátmérővel.

Továbbá 1995-től a szívótengelyt egy új, 232-es fázisú és 8,66 mm-es emelésű vezérműtengelyre cserélték, ami a maximális fordulatszámot 7100-ra csökkentette.

2000-től megjelentek az SR20DE hengeres lengőkaros változatok, hengeres lengőkarokkal és 232/240-es vezérműtengelyekkel, 10,0/9,2 mm-es emeléssel. Emellett más rugókat és szelepeket használtak (3 mm-rel rövidebbeket), könnyű módosított dugattyúkat, könnyű forgattyústengelyt, rövid szívócsövet. Ezeket a módosításokat 2002-ig gyártották, majd az SR20DE gyártása megszűnt.

SR20DET

Az atmoszférikus változat mellett 1989-ben az SR20DE alapján létrehozták az SR20DET-et csöves feltöltővel.

Az első generációs SR20DET Red top, piros szelepfedéllel volt ellátva, és 1989-től 1994-ig gyártották. Ez a motor egy Garrett T25G turbófeltöltővel volt felszerelve, amely 0,5 bar nyomáson működött. Mivel turbómotornak szánták, a sűrítési arányt 8,5-re csökkentették. Ez a motor megerősített összekötő rudakkal, 370 cm3/perc befecskendezővel, 240/240-es vezérműtengelyekkel, 9,2/9,2 mm-es emeléssel, 60 mm-es fojtószeleppel rendelkezik. Az SR20DET Red top teljesítménye 205 lóerő 6000-es fordulatszámon, nyomatéka 274 Nm 4000-es fordulatszámon.

Ez a motor a következő autókban található meg: Nissan Bluebird és 180SX (Silvia S13).
Létezik még erősebb SR20DET Red top változat, amelyet 1990 és 1994 között gyártottak. Ennek a motornak a sűrítési arányát 8,3-ra csökkentették, a turbinát Garrett T28-ra (TB2804) cserélték, a feltöltőnyomás 0,72 barra nőtt. Ehhez a motorhoz is 248/248-as vezérműtengelyeket használtak, 10,0/10,0 mm-es emeléssel, 440 cm3/perc befecskendezőket, megerősített csavarokat, olajbefecskendezőket, megerősített összekötő rudakat és forgattyús tengelyt, 4-fokozatú szívócsövet. Mindez lehetővé tette, hogy 6400 fordulat/percnél 230 lóerőt, 4800 fordulat/percnél 280 Nm-t lehessen kivenni.

Ilyen motorral csak a Nissan Pulsar GTi-R-ben lehet találkozni, amelyet a WRC-ben való részvételre fejlesztettek ki.

A második generációs SR20DET Black top 1994-ben jelent meg, és 2002-ig gyártották különböző változatokban. Az S13 180SX, Bluebird S13-as modellben az SR20DET Black top motor a következő dolgokban különbözött a Red top-tól: fekete szelepfedél, lambdaszonda, agyi firmware, módosított vezetékek, más anyagból készült dugattyúk.

Az S14-es Silvia modellekhez létezett egy SR20DET Black top változat VTC szívószelepvezérlésű vezérműtengely-időzítő rendszerrel. A turbina ebben a motorban Garrett T28-as, a lökettérfogatnyomás 0,5 bar, a sűrítési arány 8,5. A szívócsövet kicserélték, a fojtószelep 50 mm. A teljesítmény 220 lóerőre nőtt 6000-es fordulatszámon, a nyomaték 275 Nm 4800-as fordulatszámon.

A legfejlettebb változat SR20DET Black top került S15 Silvia és különbözött egy turbina Garrett T28BB (más néven Garrett GT28R vagy GT2560R), egy nagy intercooler, kompresszor nyomás a modell a motor – 0,8 bar, injektorok teljesítmény – 480 cc / perc. Ennek a változatnak a teljesítménye 250 lóerőnek felel meg 6400 fordulat/percnél, a nyomaték 300 Nm 4800 fordulat/percnél.

Kevésbé elterjedt a szürke kupakkal ellátott SR20DET Silver tetejű változat. Ez a motor a Nissan Avenirben található, és 205 lóerős változatban, Garrett T25G turbinával és 230 lóerős változatban kapható. Ez utóbbi Garrett T25BB turbinát használ, a lökettérfogatnyomás pedig 0,62 barra emelkedik.
Az SR20DET gyártása 2002-ben szűnt meg.

SR20VE

A fentieken kívül az SR20 alapjain SR20VE néven sportos atmoszférájú motorokat is gyártottak.

Az első módosítás 1997-ben jelent meg, és 190 lóerőt fejlesztett 7000-es fordulatszámon, 196 Nm nyomatékot 6000-es fordulatszámon. A hagyományos SR20DE-től a VE változat a 11-re megnövelt sűrítési arányban, a változó szelepvezérlés és a szelepemelés jelenlétében különbözött mindkét NEO VVL vezérműtengelyen. A vezérműtengelyek jellemzői: szívó 220-264, emelés 8,4-10,7 mm, kipufogó 244-268, emelés 6,6-10,34 mm.

A motort a Nissan Bluebird, Primera és Wingroad modellekben használták.

SR20VE 2nd gen

A második generációs SR20VE a japán Nissan Primera számára készült, és még gonoszabb volt. Ez a motor módosított szívócsövet (hosszú), nagyobb fojtószelepet (70 mm), módosított szívószelepeket és rugókat, más kipufogócsövet, kissé módosított dugattyúkat, a szívó oldalon 228-278, 10,11-12 mm emelésű, a kipufogón 244-280, 8,3-11,15 mm emelésű vezérműtengelyeket használt. Ennek az SR20VE (20V) teljesítménye elérte a 205 lóerőt 7200-as fordulatszámon, a nyomaték 206 Nm-t 5200-as fordulatszámon.
Az SR20VE gyártása 2003-ban fejeződött be.

SR20VET

A legerősebb változatot nem a Primera és a Silvia, hanem a Nissan X-Trail GT crossoverhez szánták. Ez a motor az SR20VE turbóváltozata volt, és, mint könnyen kitalálható, az SR20VET nevet kapta. Ezt 2001 és 2007 között gyártották.
Ez a motor 212-248-as, 8,0-11,0 mm-es emelésű szívó- és 244-es, 11,3 mm-es emelésű kipufogó-nokkancsokat használt. A sűrítési arány az SR20VET-nél 9-re csökkent, a turbófeltöltő Garrett T28-at használt, a maximális feltöltőnyomás 0,6 bar, ez lehetőséget adott arra, hogy 280 lóerőt érjen el 6400-as fordulatszámon és 315 Nm nyomatékot 3200-as fordulatszámon.

Az SR20-asoknál nem kell a szelepeket állítani, ezek a motorok hidrokompenzátorral vannak felszerelve, kivéve az SR20VE változatokat, ahol nincs, és a beállítás szükséges. Az SR20-on az időzítőhajtás láncos, a vezérműlánc élettartama 200-250 ezer kilométer és több.

Az SR20DE alapján készült az 1,8 literes SR18DE/Di, az SR20VE alapján pedig a sportos SR16VE módosítás.

2 évvel az SR20DE gyártásának befejezése előtt a Nissan bemutatott egy új generációs motort, amelyet a híres 2 literes SR leváltására terveztek, ez volt a QR20DE. Az SR-től eltérően a QR sorozat nem tartalmazott turbóváltozatokat vagy nagy teljesítményű atmoszférikus motorokat.

A Nissan SR20DE motorok problémái és hiányosságai

Az SR sorozat motorjai nagyon megbízhatóak és tartósak, nincsenek globális problémák és hiányosságok. A kevésbé jelentős problémák közül a lebegő üresjáratot lehet kijelölni, amelyet a holt üresjárati szabályozó (RCH) vagy a rossz minőségű üzemanyag okoz.

Az időzítő mechanizmus lánca

250 ezer kilométer után jelentősen megnyúlik, és cserére szorul. Bár a lánc nem nevezhető gyenge pontnak, de mégis tudni kell róla és időben cserélni kell.

Légtömeg-áramlás érzékelő (MAFD)

Ezt a DMRV érzékelőt rendszeresen „rézmedencével borítják”. Ennek jele a műszerfalon megjelenő „Check Engin” hiba és a motor teljesítményének elvesztése, valamint a meleg motor nehézkes indítása.

Az üresjárati fordulatszám-szabályozó

A motor működése során nem kizárt az üresjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodása. Nem javítható, és a boltokban nem kapható. Az üresjárat-szabályozót az autókereskedésekben lehet megvásárolni.

A DMRV időszakosan meghibásodik, az erőforrás a vezérműlánc nagyon magas, több mint 250 ezer kilométer. Magának a motornak az erőforrása nagyon magas, öntsön minőségi olajat az SR20DE-be és rendszeres karbantartást, lehetővé teszi, hogy 400 ezer kilométert és többet is áthaladjon.

A Nissan SR20DE motorjának hangolása

A légköri

Mielőtt elkezdené a légköri SR20DE hangolását, el kell döntenie, hogy alacsony vagy magas portot vesz-e. Ha nem tervezi a fej portolását, akkor jobb, ha alapul veszi a hengerfej SR20DE alacsony port, jobb fúvás, abban az esetben, ha a portolás kerül sor, akkor a hengerfej SR20DE magas port lesz előnyös, a nagyobb potenciál miatt.

Mivel növeljük az SR20DE teljesítményét? Kezdjük a legolcsóbb lehetőséggel. Egy szabványos SR20DE-hez JWT S3 vezérműtengelyeket, hideg szívócsövet, 4-1-es gyűjtőcsővel ellátott egyenes kipufogót és JWT agyat kell vásárolnunk. Ez ad némi lökettérfogatot, de nem túl jelentőset.

Ahhoz, hogy tisztességes teljesítményt kapjunk, logikus lenne növelni a sűrítési arányt. Erre a célra könnyű dugattyúk az SR20VE-ből, ami 11,7-re növeli a sűrítési arányt. A kipufogócső jobb, hogy vásárolni SR20VE 20V, kipufogó átmérő 63 mm, vezérműtengelyek JWT S3 rugókkal, kívánatos, hogy cserélje ki a csatlakozó rudak könnyű H-alakú, injektorok vásárolni SR20VE és hozzá egy könnyű lendkerék. JWT lehet használni, mint egy agy. Egy ilyen motoron kb. 200 lóerőt lehet elérni.

Hasonlót lehet csinálni az SR20VE hengerblokkjával és az SR16VE N1 hengerfejével és az összes tartozékával. Ezzel a sűrítési arány 12,5-re nő. Ha ehhez hozzáadsz egy könnyű lendkereket, egyenes kipufogót és egy 4-1-es szívócsövet, akkor 210 lóerő fölé fog menni. Kaphatóak agresszívabb vezérműtengelyek, tovább lehet szorítani a motort, finomítani a bottom endet, fojtószelepeket tenni bele, metanolra átállítani és korcsot hajtani.

SR20DE Turbo

Egy atmoszférikus SR20DE felturbózása nem a legracionálisabb ötlet, olajbefecskendezőket kell vágni, dugattyúkat cserélni, üzemanyagszivattyút, szabályzót és befecskendezőket, turbófeltöltőt, turbóelosztót, intercoolert, olajellátást és olajleeresztést, JWT vezérlőegységet és egyebeket venni. A végén egy majdnem azonos SR20DET-et kapsz. Nem kell újra feltalálni a kereket, sokkal egyszerűbb és olcsóbb egy szerződéses SR20DET-et venni és felrobbantani.

SR20DET felturbózása

A teljesítmény növelésének legegyszerűbb és legbiztonságosabb módja a motor felturbózása. Ehhez meg kell vásárolni egy első intercooler, boost controller, downpipe és kipufogórendszer 76 mm-es csövön, üzemanyag injektorok 550 cc/min, üzemanyag szabályozó, szivattyú Walbro 280 lph, bloooff, maf RB25 vagy 300ZX, vezérlőegység Apexi. SR20DET Red top és Black top motorokon VTC nélkül, egy egyszerű boost up segítségével 1 barra növelhető a lökettérfogatnyomás és kb. 300 lóerő érhető el. A VTC-vel felszerelt SR20DET Black top motorok az S14/S15 Silvia motoroknál akár 320 LE-t is lehetővé tesznek a boost up-on.

Nagyobb teljesítményt lehet elérni, ha Garrett GT2871R turbót veszünk, ehhez JWT S3 vezérműtengelyeket, ARP csavarokat, fém hengerfejtömítést, nagyobb injektorokat (850 cc/min) kell tenni. Egy ilyen turbóval akár 400 lóerőt is fújhatsz stock dugattyúkkal (optimális esetben 350 lóerőt, a nyugalom kedvéért). Továbbá jobb nem kockáztatni és kovácsolt dugattyúkat venni H-gerendás összekötő rudakkal és a maximumot, akár 430-450 lóerőt is fújni. Ha kiderül, hogy ez nem elég, akkor vegyünk egy Garrett GTX3076R turbinát, 272/272 fázisú vezérműtengelyeket, 1000 cc/min befecskendezőket, finomítsuk a hengerfejet (portolás, nagy szelepek) és fújjuk fel 500 lóerőre.

SR20DET-hez is vehetsz egy stroker kitet 2,1, 2,2, 2,3 literesre és még többre, rakj rá egy nagy turbót és fújd, amíg szét nem esik. Mindenesetre ezek a konfigurációk már túl messze vannak attól, amit városi körülmények között használhatsz.

Az SR20DET esetében optimális a hagyományos feltöltés 300 lóerőig, vagy egy Garrett GT2871R motorral szerelt konfiguráció 350-400 lóerőnél.

Hajtómű teljesítménye: 5