Az SR16VE motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Yokohama üzem |
| Motor gyártmány | SR16 |
| Gyártás évei | 1997-2000 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 68,7 |
| Hengerátmérő, mm | 86 |
| Sűrítési arány | 11.0 |
| 11,7 (N1) | |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1596 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 175/7800, 200/7800 (N1) |
| Lendület, Nm/perc | 161/7200, 181/7600 (N1) |
| Fuel | 98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 4.2 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Tuning | potenciál: 200+ |
| Beszerelt motor | Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R, Nissan Sunny VZ-R |
Az SR16 motort 1997 és 2000 között gyártották a Yokohama gyárban. Ez a négyhengeres soros motor alumínium hengerblokkal rendelkezik, hengerenként négy szeleppel.
A motor lökettérfogata lenyűgöző 1596 köbcentiméter, a sűrítési arány 11,0 és 11,7 között változik az N1 változat esetében. Teljesítménye 175 és 200 lóerő között mozog a változattól függően, a csúcsnyomaték pedig 161 és 181 Nm között alakul.
Ehhez a motorhoz 98-as oktánszámú üzemanyag ajánlott, és megfelel az Euro 3 környezetvédelmi előírásoknak.
Az olajfogyasztás elérheti az 500 grammot 1000 kilométerenként. Az SR16 motorhoz 5W-30, 5W-40, 10W-30 és 10W-40 viszkozitású olajok használata ajánlott, a motorban lévő olaj térfogata pedig 4,2 liter. Az olajat 15000 km-enként ajánlott cserélni, bár a motor élettartamának növelése érdekében jobb, ha ezt 7500 km-enként végezzük.
Az SR16 motor erőforrása nincs megadva a gyári adatokon, de a gyakorlatban több mint 200 ezer kilométerre becsülhető. Az SR16 motort a Nissan Pulsar VZ-R, a Nissan Lucino VZ-R és a Nissan Sunny VZ-R modellekbe építették be.
Az SR16VE motor hibái és javítása
Az SR20VE motor alapján egy 1,6 literes sportmotort hoztak létre SR16VE néven. Ez a motor ugyanazt a hengerblokkot használta, mint az SR20VE, de rövidebb, 68,7 mm-es forgattyústengely-ütemmel. Módosított csavarrudakat és nagyobb lökettérfogatú dugattyúkat is használtak, a sűrítési arányt pedig 11-re növelték. A hengerfej ugyanaz maradt, mint az SR20VE esetében, változó szelepvezérléssel és szelepemelkedéssel. A szívó vezérműtengelyek 200-280-as fázisúak és 7,1-11,1 mm-es emelésűek voltak, míg a kipufogó vezérműtengelyek 244-280-as fázisúak és 7,95-11,1 mm-es emelésűek. Ez 175 lóerőt eredményezett 7800-as fordulatszámon és 161 Nm nyomatékot 7200-as fordulatszámon.
A legerősebb változatból korlátozott példányszámban készült az SR16VE N1. Ez a motor szívócsövet, fojtószelepet (70 mm), dugattyúkat és blokkfejet (átdolgozva és 1 mm-rel marva), valamint 11,7-re emelt sűrítési arányt tartalmazott. Ez a motor 220-288 fázisú, 8,4-12,0 mm-es emelésű szívó- és 244-288 fázisú, 7,95-11,9 mm-es emelésű kipufogó-, valamint speciális rugókat használt.
Ezek a változtatások 200 lóerőt hoztak ki az 1,6 literes motorból 7800-as fordulatszámon és 181 Nm nyomatékot 7600-as fordulatszámon.
Az SR16VE mellett gyártották az SR18DE és a szívó SR20DE/DET/VE motorokat is.
Az SR16VE motor gyártását 2000-ben leállították.
A Nissan SR16VE motorok problémái és hátrányai
- Az egység tulajdonosainak erősen ajánlott odafigyelniük az üzemanyag minőségére
- Az olcsó olajok gyorsan működésképtelenné tehetik a bonyolult fázisszabályozó rendszert
- Ha a fordulatszám lebeg, először nézze meg az üresjárati fordulatszám-szabályozót vagy a DMV-t
- A szivárgás forrása általában a forgattyústengely-olajtömítés és az olajnyomás-érzékelő
- 200 000 kilométer futásteljesítmény után nem ritka, hogy a vezérműlánc kiszakad és zörögni kezd
Nissan SR16VE motortuning
Légkondicionálás
Két fő tuningolási lehetőség van: N1-re való átalakítás vagy SR20VE-re való átalakítás. Az SR16VE N1-re való átalakítás meglehetősen nehézkes, mivel a motor jelentős részét ki kellene cserélni mindössze 25 lóerőnyi pluszért. Sokkal jobb megoldás az SR20VE forgattyús tengelyének beépítése, a hajtórudakkal és dugattyúkkal együtt. Ezzel körülbelül 200 lóerő érhető el. Ezután egy 63 mm-es csőre hangolt kipufogó, 4-1-es gyűjtőcső, könnyű lendkerék, hangolás, és kb. 200-210 LE-t kapunk.
Ha már van egy SR16VE N1, akkor minden folyamat hasonló, de a nagyobb teljesítményű hengerfej miatt a sűrítési arány 12,5-re nő, ami nagyobb teljesítményt eredményez (210+ lóerő). Nem szabad elfelejteni, hogy a szabványos N1 dugattyúk használata 98-as benzinnel nem elfogadható, mivel 14,5-es sűrítési arányt eredményez. Ha azonban metanolt vagy VP Import benzint használ, akkor nem lesz probléma.
MOTOR RATING: 5.