A japán Nissan SD33T dízelmotorja minden bizonnyal elavult. Gyártása még 1976-ban kezdődött, és a 80-as évek végén fejeződött be. A 3,2 literes hengerűrtartalommal a súlya eléri a 350 kg-ot, teljesítménye mindössze 82 „lóerő”, de a megbízhatósága fenomenális. A maximálisan egyszerű kialakítás egy öntöttvas blokkot, egy vezérműtengelyt fogaskerekeken keresztül történő meghajtással, előkamrás üzemanyag-befecskendezést és egy hatalmas méretű üzemanyag-befecskendezőt biztosít. Turbina jelenlétében a motor teljesítménye 105 lóerőre nő.
A motor megtalálható a Nissan Patrol MQ SUV-okban és a Nissan C80-as haszongépjárművekben. Az Egyesült Államokban a motort a Jeep CJ-10 pickupokban és az International Scoutban használták, de ezek az autók nem lesznek megtalálhatóak az orosz utakon.
Technikai jellemzők
| Jellemzők | SD33T légköri | SD33T turbó |
|---|---|---|
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3246 | 3246 |
| Maximális teljesítmény, LE | 110 | 110 – 120 |
| Maximális forgatónyomaték, Nm (kgm) fordulatszámon | 255 (26) / 2000 | 255 (26) / 2000 263 (27) / 2000 265 (27) / 2000 |
| Felhasznált üzemanyag | Dízel üzemanyag | Dízel üzemanyag |
| Fogyasztás, l/100 km | 13,5 | 12,5 |
| Motor típusa | soros, 6 hengeres | Soros, 6 hengeres |
| Maximális teljesítmény, lóerő (kW) fordulatszámon | 110 (81) / 4000 | 110 (81) / 4000 115 (85) / 4000 120 (88) / 4000 |
| Sűrítési arány | 21.6 | 21.6 |
| Hengerátmérő, mm | 83 | 83 |
| Dugattyú löket, mm | 100 | 100 |
| Feltöltő | Nem | Turbina |
| Szelephajtás | OHV | SOHC |
| Szelepek száma hengerenként | 2 | 2 |
A tápegység megbízhatósága
A régi Patrolok rajongói nagyon melegen beszélnek a Nissan-motorról, megjegyezve annak fenomenális túlélőképességét és igénytelenségét. Mérete ellenére nem nehéz a motor javítása vagy karbantartása.
Természetesen mindegyik motor már több mint 30 éves, így időszakos problémák merülnek fel velük, egészen az elakadásig, mint a szóban forgó példányban, amelyet már 1985-ben (37 évvel ezelőtt) adtak ki. Az utóbbi években nem könnyű pótalkatrészeket szerezni egy ilyen motorhoz, és a terepjárók tulajdonosai egyszerűen „megölték” autóikat a lehető legdurvább üzemeltetési körülmények között, nem akarnak befektetni a normál karbantartásba. A meghibásodásokat ilyen helyzetben egyszerűen nem lehet elkerülni.
Nyomásérzékelő
Ez az elem idővel meghibásodik, és bizonyos esetekben banális törés van a vezetékben. A meghibásodást a műszerfalon lévő olajszint ellenőrző lámpa jelzi. Sajnos nagyon nehéz ilyen érzékelőt találni az értékesítésben.
TNVD
A soros szivattyút eredetileg a Bosch készítette, de a hivatalos gyártó a Diesel Kiki. Az üzemanyag-befecskendező kiváló megbízhatóságot mutat, még rossz minőségű üzemanyaggal is képes működni, valójában csak a víz jelenléte az üzemanyagban jelenthet problémát.
A szivattyú hat dugattyús, amelyek mindegyike saját motorhengerrel működik. A vezérlés mechanikus (egyes változatoknál vákuum). Az összes üzemmódú szabályozó jelenléte lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás biztosítását a dugattyúcsoport ciklusainak megfelelően. Az üzemanyag-befecskendezővel kapcsolatos műszaki problémák elsősorban a dugattyúk természetes kopására vonatkoznak, amelyeket ki kell cserélni és új beállítást kell végezni.
Benzinbefecskendezők
Az üzemanyagrendszer a hengerfejben fúvókák jelenlétét biztosítja, amelyekbe az üzemanyagot injektorokon keresztül alacsony nyomáson (105 bar-tól) fecskendezik be. Idővel a porlasztók egyszerűen fizikailag elhasználódnak. Az üzemanyagkeverék minősége romlik, hiányos égés következik be sok korommal. Az injektorokat akkor kell ellenőrizni, ha fekete füst jelenik meg. Az üzemanyag nem teljes elégtelen égésének másik oka lehet a kamrák elégtelen levegőellátása.
CGB
Az öntöttvas házzal és egyetlen vezérműtengellyel rendelkező hengerfej nagyon megbízható. Ugyanakkor a fej hatalmas méretét hátrányként kell felismerni, jelentős motor túlmelegedésnél a hengerfej az, ami először szenved, repedések keletkeznek a szelepek között vagy a fúvókaülések helye mentén. Számos esetben a szétszerelés után a fej egyszerűen több darabra esik szét.
A hidrokompenzátorok hiánya miatt a hőhídmentes hőtávolságokat kézzel kell beállítani, ezt nem nehéz megtenni, csak egy csavarhúzóval és egy csavarkulccsal kell rendelkezni. A gyártó által ajánlott hőtávolság 0,35 mm.
A hengerfej tömítése
Bármilyen tömítés nem örökéletű, így az évek során eltörhet, ami után olaj kerül a hűtésbe vagy fordítva, de az ilyen esetek csak a jelentős futásteljesítménnyel rendelkező autókra jellemzőek.
Hengerblokk
Szükség esetén a hengerbetéteket kipréselik, hogy újakra cseréljék. Ezeket körülbelül 190 dolláros áron lehet megvásárolni, de 60-70 dollárért már egészen tisztességes analógokat is lehet kapni. A bélés felső szélén lévő váll lehetővé teszi, hogy megbízhatóan a hengerfejhez nyomja. Fokozatosan elhasználódnak és a dugattyúgyűrűk, és ennek a jelenségnek a legszembetűnőbb jele a jelentős olajégés megjelenése.
Dugattyúk
A dugattyúk a motorban könnyű ötvözetekből készülnek. A Nissan SD33T motorok dugattyúinak két változata volt. A motor úgynevezett „cargo” változatai nagyobb tömegű dugattyúkkal rendelkeztek, amelyek mindegyikéhez öt gyűrű tartozott, amelyek közül három a kompresszióért felelős, kettő pedig olajemelő. A mérnököknek a dugattyúszoknya jelentős hossza miatt sikerült ennyi gyűrűt elhelyezniük. A dugattyúk átmérője minden esetben 83 mm.
Az utóbbi évek motorjának Nissan Patrol terepjárókhoz használt változatainál a dugattyúgyűrűk száma háromra csökkent.