Az 1,6 literes Nissan és Renault R9M vagy 1,6 dCi dízelmotor 2011 óta készül, és olyan modellekbe van beépítve, mint a Megane, Scenic, Espace, Koleos, valamint a Qashqai és X-trail. A Mercedes autókban ez a dízel saját OM622 és OM626 jelzései alatt ismert.
A motor R9M 1.6 dCi 1.6 dCi készülékének leírása
2011-ben bemutatták a Renault-Nissan mérnökök közös fejlesztésű másik dízelmotorját. Ez egy 1,6 literes egység öntöttvas blokkal, 16 szelepes fejjel, hidrokompenzátorokkal, láncos vezérlésű időzítéssel és Common Rail üzemanyagrendszerrel a Boschtól, 1600 baros injektorokkal. Ez a motor Start-Stop rendszert és változó térfogatú olajszivattyút is kapott. A 130 lóerős egyturbós változat mellett egy 160 lóerős Twin-Turbo változatot is kínáltak.
Az R9M motorszám a blokk és a fej találkozásánál található. 2014-ben ennek a motornak a haszongépjárművek számára készültek deformált változatai: 95-115 lóerős szimpla turbóval és 125-145 lóerős twin-turbóval ellátott módosítások. Ezek még mindig a Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito kisbuszokba vannak beépítve, ellentétben a polgári modellek dízelével, amely már átadta helyét egy új R9N motornak.
Nissan – Renault R9M 1.6 dCi motor műszaki adatai
Egyetlen turbós módosítás (1.6 dCi 130)
Paraméterek | érték |
---|---|
Típus | Kész |
Hengerek száma | 4 |
Szelepek száma | 16 |
Kilökettérfogat véges | 1598 cm³ |
Hengerátmérő | 80 mm |
Dugattyú löket | 79,5 mm |
Teljesítményrendszer | Common Rail |
Teljesítmény | 130 lóerő |
nyomaték | 320 Nm |
Sűrítési arány | 15,4 |
Tüzelőanyag típusa | Dízel |
Környezetvédelmi előírások | Euro 5/6 |
Modifikáció Twin-Turbo (1.6 dCi 160)
Paraméterek | érték |
---|---|
Típus | Kész |
Hengerek száma | 4 |
Szelepek száma | 16 |
Kilökettérfogat véges | 1598 cm³ |
Hengerátmérő | 80 mm |
Dugattyú löket | 79,5 mm |
Teljesítményrendszer | Common Rail |
Teljesítmény | 160 lóerő |
nyomaték | 380 Nm |
Sűrítési arány | 15,4 |
Tüzelőanyag típusa | Dízel |
Környezetvédelmi előírások | Euro 5/6 |
Szolgáltatási előírások
Karbantartás | Időszakosság |
---|---|
Olajszerviz | 20.000 km-enként |
Olaj mennyisége | 5,9 liter |
Olajcsere | körülbelül 6,5 liter |
Milyen olaj | 5W-30 |
Légszűrő | 20 ezer kilométer |
Benzinszűrő | 40 ezer km |
Tankszűrő | 100 ezer km |
gyújtógyertyák | 120 ezer km |
Kiegészítő szíj | 100 ezer km |
Fagyálló folyadék | 5 év vagy 100 ezer km |
Az R9M dízel véleménye az előnyeiről és hátrányairól
Hátrányok:
- Nagy teljesítmény ehhez a mennyiséghez képest
- És meglehetősen szerény üzemanyag-fogyasztás
- Megfelelő karbantartás esetén kiváló erőforrás
- Megfelelő a Renault, Nissan és Mercedes modellekhez
Hátrányok:
- Nem gyakran megtalálható a piacunkon
- A vezérműlánc megnyúlása már 150 000 km-nél
- Az EGR-szelep nagyon gyorsan elkoszolódik
- A kenőanyag szivárgása rendszeresen előfordul
Hátrányok, meghibásodások és problémák az R9M motorral kapcsolatban
Melyek az R9M 1.6 dCI motor elterjedt fájó pontjai, meghibásodásai és problémái? A legtöbb szerelő szerint az R9M 1.6 dCI turbódízel sorozatú R9M a Renault-Nissan konszern nagyon sikeres termékei közé tartozik a gazdaságosság, az általános megbízhatóság és a karbantarthatóság szempontjából, de néhány meghibásodás és krónikus betegség még mindig nem tudta megkerülni ezt az erőforrás műszaki szempontból meglehetősen méltó. Érdemes megjegyezni, hogy ezek vagy azok a meghibásodások, amelyeket a cikkben alább felsorolunk, nagyjából jellemzőek az R-sorozat és az M-sorozat dízelmotorjainak összes dízelmotorjára, amelyek erőforrásai szinte ugyanazokkal a gyári hibákkal rendelkeznek a működés során.
- A turbódízelek tipikus csapásai. Az autótulajdonosok legelterjedtebb panaszai a vizsgált motorral kapcsolatban közvetlenül kapcsolódnak a szeszélyes piezo injektorok javítása miatt a szolgáltatásra való gyakori hivatkozáshoz, az EGR-szelep gyorsított szennyeződéséhez (itt egyébként olyan sokan vannak, mint két darab) és a részecskeszűrő DPF, amelyet az autószerelők tanácsa szerint jobb, ha azonnal visszavonhatatlanul eltávolítják.
- A vezérműlánc gyors megnyúlása. Mint korábban említettük, az időzítő rendszer ebben a motorban láncos, és körülbelül 250 ezer kilométerre van tervezve, de a profilautós oldalakon sok panaszt találhat az autótulajdonosoktól, amelyekben gyakran átkozzák a hajtásmechanizmust, különösen magát az időzítő láncot, amely 140-150 ezer kilométeres futásteljesítményre nyúlhat. A nyúlás veszélye, hogy amikor a lánc átcsúszik a fogaskerék fogán, az esetek 99%-ában a dugattyúk által a szelepek elhajlása következik be, és ennek következtében mindez az erőforrás drága javításához vezet.
- A kipufogógáz szaga az utastérben. Gyakran a fórumokon megtalálható a tulajdonosok véleménye, amelyben gyakran átkozzák az EGR-rendszer rövid életű hőcserélőjét, amelynek meghibásodása után az autó kabinjában gyorsan kezd behatolni a kipufogógázok szaga, mivel az alkatrész egyszerűen megszűnik átadni őket önmagán keresztül.
- Masszív visszahívási kampány. Az autógyár által 2015 és 2017 között végzett visszahívási vállalat, amely közvetlenül az EGR-szelepen lévő nagyon törékeny kipufogócső cseréjéhez kapcsolódott (gyakran hőmérséklet-különbségnél törik), csak a két turbinával ellátott motorok (Twin-Turbo) módosítását érintette.
- Egyéb hibák. A szóban forgó motor egyéb krónikus meghibásodásai közé tartozik gyakran a szelepfedél és a vezérműlánc-hajtás alól gyakran szivárgó kenőanyag, valamint az olajszűrőház tömítéseinek területén fellépő szivárgás.
A motor élettartamát a gyártó 250 000 km-ben adja meg, de ez könnyen elérheti a 400 000 km-t is.
0 Comments