Az 1,6 literes Nissan és Renault R9M vagy 1,6 dCi dízelmotor 2011 óta készül, és olyan modellekbe van beépítve, mint a Megane, Scenic, Espace, Koleos, valamint a Qashqai és X-trail. A Mercedes autókban ez a dízel saját OM622 és OM626 jelzései alatt ismert.

A motor R9M 1.6 dCi 1.6 dCi készülékének leírása

2011-ben bemutatták a Renault-Nissan mérnökök közös fejlesztésű másik dízelmotorját. Ez egy 1,6 literes egység öntöttvas blokkal, 16 szelepes fejjel, hidrokompenzátorokkal, láncos vezérlésű időzítéssel és Common Rail üzemanyagrendszerrel a Boschtól, 1600 baros injektorokkal. Ez a motor Start-Stop rendszert és változó térfogatú olajszivattyút is kapott. A 130 lóerős egyturbós változat mellett egy 160 lóerős Twin-Turbo változatot is kínáltak.

Az R9M motorszám a blokk és a fej találkozásánál található. 2014-ben ennek a motornak a haszongépjárművek számára készültek deformált változatai: 95-115 lóerős szimpla turbóval és 125-145 lóerős twin-turbóval ellátott módosítások. Ezek még mindig a Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito kisbuszokba vannak beépítve, ellentétben a polgári modellek dízelével, amely már átadta helyét egy új R9N motornak.

Nissan – Renault R9M 1.6 dCi motor műszaki adatai

Egyetlen turbós módosítás (1.6 dCi 130)

Paraméterek érték
Típus Kész
Hengerek száma 4
Szelepek száma 16
Kilökettérfogat véges 1598 cm³
Hengerátmérő 80 mm
Dugattyú löket 79,5 mm
Teljesítményrendszer Common Rail
Teljesítmény 130 lóerő
nyomaték 320 Nm
Sűrítési arány 15,4
Tüzelőanyag típusa Dízel
Környezetvédelmi előírások Euro 5/6
See also  Nissan 1.8 QG18DE

Modifikáció Twin-Turbo (1.6 dCi 160)

Nissan - Renault R9M 1.6 dCi motor

Paraméterek érték
Típus Kész
Hengerek száma 4
Szelepek száma 16
Kilökettérfogat véges 1598 cm³
Hengerátmérő 80 mm
Dugattyú löket 79,5 mm
Teljesítményrendszer Common Rail
Teljesítmény 160 lóerő
nyomaték 380 Nm
Sűrítési arány 15,4
Tüzelőanyag típusa Dízel
Környezetvédelmi előírások Euro 5/6

Szolgáltatási előírások

Karbantartás Időszakosság
Olajszerviz 20.000 km-enként
Olaj mennyisége 5,9 liter
Olajcsere körülbelül 6,5 liter
Milyen olaj 5W-30
Légszűrő 20 ezer kilométer
Benzinszűrő 40 ezer km
Tankszűrő 100 ezer km
gyújtógyertyák 120 ezer km
Kiegészítő szíj 100 ezer km
Fagyálló folyadék 5 év vagy 100 ezer km

Az R9M dízel véleménye az előnyeiről és hátrányairól

Hátrányok:

  • Nagy teljesítmény ehhez a mennyiséghez képest
  • És meglehetősen szerény üzemanyag-fogyasztás
  • Megfelelő karbantartás esetén kiváló erőforrás
  • Megfelelő a Renault, Nissan és Mercedes modellekhez

Hátrányok:

Nissan - Renault R9M 1.6 dCi motor

  • Nem gyakran megtalálható a piacunkon
  • A vezérműlánc megnyúlása már 150 000 km-nél
  • Az EGR-szelep nagyon gyorsan elkoszolódik
  • A kenőanyag szivárgása rendszeresen előfordul

Hátrányok, meghibásodások és problémák az R9M motorral kapcsolatban

Melyek az R9M 1.6 dCI motor elterjedt fájó pontjai, meghibásodásai és problémái? A legtöbb szerelő szerint az R9M 1.6 dCI turbódízel sorozatú R9M a Renault-Nissan konszern nagyon sikeres termékei közé tartozik a gazdaságosság, az általános megbízhatóság és a karbantarthatóság szempontjából, de néhány meghibásodás és krónikus betegség még mindig nem tudta megkerülni ezt az erőforrás műszaki szempontból meglehetősen méltó. Érdemes megjegyezni, hogy ezek vagy azok a meghibásodások, amelyeket a cikkben alább felsorolunk, nagyjából jellemzőek az R-sorozat és az M-sorozat dízelmotorjainak összes dízelmotorjára, amelyek erőforrásai szinte ugyanazokkal a gyári hibákkal rendelkeznek a működés során.

  1. A turbódízelek tipikus csapásai. Az autótulajdonosok legelterjedtebb panaszai a vizsgált motorral kapcsolatban közvetlenül kapcsolódnak a szeszélyes piezo injektorok javítása miatt a szolgáltatásra való gyakori hivatkozáshoz, az EGR-szelep gyorsított szennyeződéséhez (itt egyébként olyan sokan vannak, mint két darab) és a részecskeszűrő DPF, amelyet az autószerelők tanácsa szerint jobb, ha azonnal visszavonhatatlanul eltávolítják.
  2. A vezérműlánc gyors megnyúlása. Mint korábban említettük, az időzítő rendszer ebben a motorban láncos, és körülbelül 250 ezer kilométerre van tervezve, de a profilautós oldalakon sok panaszt találhat az autótulajdonosoktól, amelyekben gyakran átkozzák a hajtásmechanizmust, különösen magát az időzítő láncot, amely 140-150 ezer kilométeres futásteljesítményre nyúlhat. A nyúlás veszélye, hogy amikor a lánc átcsúszik a fogaskerék fogán, az esetek 99%-ában a dugattyúk által a szelepek elhajlása következik be, és ennek következtében mindez az erőforrás drága javításához vezet.
  3. A kipufogógáz szaga az utastérben. Gyakran a fórumokon megtalálható a tulajdonosok véleménye, amelyben gyakran átkozzák az EGR-rendszer rövid életű hőcserélőjét, amelynek meghibásodása után az autó kabinjában gyorsan kezd behatolni a kipufogógázok szaga, mivel az alkatrész egyszerűen megszűnik átadni őket önmagán keresztül.
  4. Masszív visszahívási kampány. Az autógyár által 2015 és 2017 között végzett visszahívási vállalat, amely közvetlenül az EGR-szelepen lévő nagyon törékeny kipufogócső cseréjéhez kapcsolódott (gyakran hőmérséklet-különbségnél törik), csak a két turbinával ellátott motorok (Twin-Turbo) módosítását érintette.
  5. Egyéb hibák. A szóban forgó motor egyéb krónikus meghibásodásai közé tartozik gyakran a szelepfedél és a vezérműlánc-hajtás alól gyakran szivárgó kenőanyag, valamint az olajszűrőház tömítéseinek területén fellépő szivárgás.
See also  Nissan VG30DETT motor

A motor élettartamát a gyártó 250 000 km-ben adja meg, de ez könnyen elérheti a 400 000 km-t is.

Categories: NissanRenault

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *