Nissan-Renault HR16DE-H4M motor: Renzor-116-1: Áttekintés és jellemzők
A HR16DE-H4M motor a Nissan-Renault szövetség közös fejlesztésének eredménye, amely egy 1,6 literes, soros 4 hengeres egység. Ezt a motort 2006-ban kezdték gyártani, és a mai napig különböző modellekben használják. Megbízhatóságának, gazdaságosságának és sokoldalúságának köszönhetően széleskörű alkalmazásra talált a Nissan autóiban, valamint a Renault és Lada modellekben.
Főbb jellemzők
A HR16DE-H4M kiemelkedik alumínium hengerblokk-konstrukciójával, amely könnyűvé és a hőelvezetés szempontjából hatékonnyá teszi. Ez egy hengerenként négy szelepes befecskendezéses motor, amely jó teljesítményt nyújt mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett.
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Feldolgozás | Yokohama gyár, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Motor márka | HR16DE / H4M |
| Gyártási évek | 2006-tól napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 83,6 |
| Hengerátmérő, mm | 78 |
| Sűrítési arány | 10.7 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1598 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Momentum, Nm/perc | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Környezeti előírások | Euro 4, Euro 5 |
| Motor tömege, kg | n.d. |
| Fogyasztás, l/100 km (Sentra) | Városban: 8,9 Országúton: 5,5 Vegyes: 6,4 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | Körülbelül 500 |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.3 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | n.d. |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári adatok: n.a. A gyakorlatban: 250+ |
| Tuning, lóerő | Potenciális: 150+ Erőforrásveszteség nélkül: ~125 |
| A motort a következőre szerelték be | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Autóipari alkalmazások
A HR16DE-H4M motort a járművek széles skálájába építették be, a kompakt városi modellektől a crossoverekig és minivánokig. Ez egy sokoldalú motor, amely alkalmazkodóképességének és megbízhatóságának köszönhetően különböző típusú járművekhez alkalmas. Például olyan népszerű modellekben használják, mint a Nissan Qashqai, a Nissan Juke, a Renault Logan és a Lada Vesta.
Takarékosság és környezetbarátság
A HR16DE-H4M motor egyik legfontosabb előnye az üzemanyag-hatékonyság. A Nissan Sentra példáján a városi ciklusban 8,9 liter/100 km, országúton 5,5 liter, vegyes ciklusban pedig 6,4 liter az üzemanyag-fogyasztás. Ez teszi vonzóvá azok számára, akik egyensúlyt keresnek a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között.
Emellett a motor megfelel az Euro 4 és Euro 5 környezetvédelmi előírásoknak, így a modern károsanyag-kibocsátási követelményeknek is megfelel.
megbízhatóság és karbantartás
A HR16DE-H4M motor megbízható és tartós egységnek bizonyult. Bár a motor élettartamáról pontos adatok nem állnak rendelkezésre, a gyakorlatban az élettartama megfelelő karbantartás mellett gyakran meghaladja a 250 ezer kilométert. A motor optimális teljesítményének fenntartása érdekében az olaj cseréje 15 000 kilométerenként, nehézgépes alkalmazásokban pedig 7500 kilométerenként ajánlott. Az ajánlott olajok közé tartoznak a 0W-30, 5W-30 és az előírásoknak megfelelő egyéb olajok.
A HR16DE motor tervezése és javítása
A Renault-Nissan H4M-HR16DE motor a Renault K4M továbbfejlesztése, a Nissan kínálatában a QG16DE-t váltotta fel. A motor nem rossz, nem igényes a benzinre, az ajánlott 95-m-el, önthet és 92-t is. Az időzítő rendszer láncot használ, itt elég megbízható és a korai nyúlása nem zavarja. Van egy rendszer az időzítés változtatására, a szívótengelyre van szerelve a fázisváltó, elektronikus fojtószelepet használnak, de a HR16DE-nél a szelephézagokat be kell állítani, nincsenek hidrokompenzátorok. A hézagokat a csapszeg kiválasztásával állítják be, kb. 80-100 ezer km-enként egyszer. A motorzaj és a kopogás a legfőbb jele annak, hogy el kell menni a beállításhoz.
Ezt a motort korszerűsítésnek vetették alá, a vezérműtengelyeket kicserélték, minden henger most két injektorral rendelkezik, az üzemanyag-fogyasztás nőtt, a teljesítmény kissé nőtt, az üresjárati fordulatszám csökkent, a motor elkezdett megfelelni az Euro 5 követelményeinek és más, kevésbé jelentős átalakításoknak.
Hátrányok és problémák a HR16DE-N4M motoroknál
- A motor fütyülése. Mint sok Nissan-motoron, ez a sípolás nem más, mint a generátorszíj hangja, a probléma annak meghúzásával oldódik meg, ha nincs hova húzni, akkor az ékszíj cseréje.
- A motor leáll. Itt a probléma a gyújtásegység reléjében van, ezen a hibán a Nissan visszahívott egy tétel autót. Ezzel a hibával fennáll a veszélye, hogy az út közepén leáll, és nem biztos, hogy beindul. A probléma megoldható egy új gyújtáskapcsoló megrendelésével.
- A szívócső gyűrűje kiszakadt. Tünetek: közepes sebességnél, gyorsításkor dühösebb hangot hallunk. Cserélje ki a tömítést, és vezessen tovább csendben.
- Motorrezgés. Általában ez a jobb oldali motorpárna HR16DE-H4M közelgő elhalálozásának tünete. A csere minden problémát megold.
Ezenkívül a HR16DE-H4M motor rosszul indul és leáll a súlyos fagyban (-15 C-tól), kicserélheti a gyertyákat, elindíthatja a gázt, ez kissé javítja a helyzetet, de általában ez a motor ilyen kellemetlen tulajdonsága. A CVT variátoron a váltáskor rázkódásokat érezhetünk.
Összefoglalva, a HR16DE-H4M egy egészen átlagos motor a maga osztályában, nem rosszabb, de nem is jobb, mint az analógok, az MR20DE néhány csökkentett változata. Érdemes ilyen motorral autót venni? Ha csendes ember vagy, és a versenyzés nem neked való, akkor persze megéri, egyébként nézz szét erősebb motorok között.
Tuningmotor HR16DE-H4M
Chiptuning
A teljesítmény növelésének legnépszerűbb és legnépszerűbb módja a sportos firmware. A HR16DE chip-tuning nem változtat semmit alapvetően, a nyereség (ha egyáltalán lesz) ~5% lesz, nem számít, hogy a tulajdonosok nem elégedettek a kalibrálás után, ez nem tűnik többnek, mint öncélúság. Az érdemibb nyereségért keress egy 4-2-1-es kipufogócsövet és egy egyenesen átmenő kipufogót, 2 colos csövön, hideglevegő-bevezetéssel és firmware-rel. Nem ad nagy növekedést, de kb. 125 lóerőt leszed, a továbblépéshez kompresszort kell tenni.
Turbina
Vannak projektek kis turbinával a szabványos dugattyúra, ez a turbófeltöltés legolcsóbb lehetősége. Vesznek egy VW K03-as turbinát intercoolerrel és csővezetékkel, alá hegesztik a gyűjtőcsövet, az injektorok széria, a kipufogó 2″-es egyenes csövön és az egészet tuningolni kell. Nincs értelme 0,5 bar-nál többet fújni egy széria CpG-be, különben készítsd elő a pénzt a javításra. A maximum, amit ki lehet préselni ebből a konfigurációból, kb. 160 lóerő. A további mozgatáshoz egy erősebb turbó alá kell szorítani a motort, 440 köbcentis injektorokkal, egy erős üzemanyagszivattyúval és egy pocsolyás dugattyúval, SJ ~8 alatt. A teljesítmény a turbótól függően 200hp vagy több lesz.
MOTOR RATING: 4-