2,6 literes turbómotor Nissan RB26DETT gyártott a cég 1989 és 2002 között, és telepítve volt három generáció a Skyline modell, valamint a kombi Steija a 34. test. Ezzel párhuzamosan készült ennek az erőforrásnak egy továbbfejlesztett változata, amelyet mindenki N1 néven ismert.
A Nissan RB26DETT motor jellemzői
| Motor műszaki adatai | Adatok |
|---|---|
| Feldolgozás | Yokohama üzem |
| Motor gyártmány | RB26DETT |
| Gyártás évei | 1989-2002 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 73,7 |
| Hengerátmérő, mm | 86 |
| Sűrítési arány | 8,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2568 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 280/6800 |
| Lendület, Nm/perc | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
| Benzin | 98 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor tömege, kg | ~260 |
| Fogyasztás, l/100 km (Skyline GT-R esetében) | – |
| – városban | – |
| – autópálya | – |
| – vegyes | 12.3 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hány olaj van a motorban | 4.6 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 200+ |
| Tuning, lóerő | potenciál: 700+, erőforrás-veszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Hibaelhárítás, javítás RB26DETT motor
A legendás japán RB26DETT motor, a 2JZ-GTE örök vetélytársa 1989-ben jelent meg, kifejezetten az új, akkoriban új autóhoz, a Nissan Skyline GT-R R32-hez, amelynek fő célja a JTC (A csoport) megnyerése volt. Az RB26DETT motor kissé hasonlít a fiatalabb RB25DET-re, de különbözik tőle az olajcsatorna nélküli hengerblokk, a 73,7 mm-es löketű forgattyús tengely, a saját csuklórudak (az RB25DET NEO-nál használták), az új dugattyúk (1 mm-rel alacsonyabbak), a 8,5-es sűrítési arány. A blokkot alumínium hengerfej borítja 24 szeleppel, az RB26DETT-en nincs időzítő rendszer, a vezérműtengelyek a következők: fázis 240/236, emelés 8,58/8,28 mm. Ezen a motoron nincsenek hidrokompenzátorok, helyette merev csapok vannak. A szívószelepek átmérője 34,5 mm, a kipufogószelepeké 30 mm. A szívócsövön 6 db 45 mm átmérőjű fojtószelep található. A turbófeltöltés két Garrett M24-es turbófeltöltővel valósul meg, kerámia járókerékkel, amelyek 0,7 bar nyomással működnek. A befecskendezők 444 köbcentiméteres kapacitásúak.
Mindezek a változtatások lehetővé tették a 280 lóerő eltávolítását 6800 fordulat/percnél, 353 Nm nyomatékot 4400 fordulat/percnél. Ezek a motorok a GTR R32 és a GTR R33, általában RB26DETT Black top néven emlegetik.
A Nissan Skyline GT-R R34-ben Garrett M24 golyóscsapágyas turbófeltöltőket használtak. Ezeket a motorokat RB26DETT Red top néven emlegetik.
Az RB26-osok vezérműhajtása szíjhajtású, a vezérműszíj cseréje 80-100 ezer kilométerenként szükséges.
Az RB26DETT motort 2002-ben kivonták a gyártásból, utódja 2007-ben jelent meg a Nissan GTR R35-ben VR38DETT néven.
Készült egy sportváltozat is, az RB26DETT N1, továbbfejlesztett hengerblokkal (a hűtőrendszert is javították), 24U jelöléssel. Ezeket a motorokat megerősített összekötőrudak, dugattyúk, Garrett M24 turbófeltöltő acél járókerékkel, turbócsővel jellemezték. Itt megoldották az olajszivattyúval kapcsolatos problémát, új szivattyút alkalmaztak. Ezt a motort használták a Skyline GTR R34 Nur spec autókban, és az RB26DETT Gold top nevet kapta.
2002-ben az RB26DETT N1 motort egy másik, tisztán sportos VQ30DETT motor váltotta fel.
Nissan RB26 motor problémái és hátrányai
Az RB20/RB25-höz hasonlóan a sorozat legerősebb képviselője is meglehetősen megbízható és tartós. Az első RB26DETT-en, a Nissan Skyline GT-R R32-ből, használt olajpumpa teljesítménye elégtelen, és nagy sebességnél kezdődik az olaj éhezése. Az optimális olajpumpa az RB26DETT N1-en kerül alkalmazásra. A többi RB-hez hasonlóan a 26-oson is előfordul, hogy a gyújtótekercsek időnként meghibásodnak, és a motor elkezd trottyolni.
- Ez a hajtáslánc nagyon megbízható, és hatalmas biztonsági tartalékkal is rendelkezik
- A gyártás első éveiben nem megfelelő kapacitású olajszivattyút használtak
- A motorban csak az egyes gyújtótekercsek élettartama rövid
- A vezérműszíj 80-100 ezer kilométerenként cserére szorul, és törés esetén a szelepek elhajlanak
- A motor nem szereti a rossz üzemanyagot, az injektorok és a szűrők nagyon gyorsan eltömődnek
A rendszeres karbantartás, a csak minőségi olaj és benzin használata, a tuning hiánya hosszú és problémamentes működéshez vezet, ebben az esetben az erőforrás jelentős lehet. Természetesen az RB26-ot tuningra és gyors vezetésre vásárolják, így az erőforrás kérdése nem éri meg.
A Nissan RB26DETT motor tuningja
RB26DETT felturbózása
Az RB26 teljesítményének növeléséhez stock turbón Tomei olajszivattyú, olajhűtő, 3 rétegű hűtő, Apexi power szívó (vagy más), NGK 9-es gyertyák, N1-es szivattyú, üzemanyagszabályzó, Bosch 044-es szivattyú, üzemanyagsín, 550 köbcentis injektorok, boost controller, kipufogórendszer 76mm-es csövön, Apexi Power FC. Egyszer tuningolva, 1 bar boost mellett kb. 330 lóerő lesz a kerekeken, ez elég ahhoz, hogy átlagosan 12 másodpercet menjünk a négyesben.
A széria turbók 0,9 bar felett nem nagyon bírják a nyomást, ezért érdemes őket a GTR N1 R34-es turbófeltöltőre cserélni, és egy nagy intercoolerrel és fém hengerfejtömítéssel kiegészíteni a konfigurációt. Ezek után már 1,1-1,2 barral is felfújhatjuk, és nagyjából 400 lóerőt kapunk a kerekeknél.
Ahhoz, hogy 1 bar kompresszorral 450 lóerőt hozzon ki a kerekekből, vehetsz ACL bélést, HKS GT2530 turbót, 264/264-es vezérműtengelyeket, vágott fogaskerekeket, Z32-es mafokat, Splitfire tekercseket, NGK 10-es gyertyákat, 750 köbcentis injektorokat, tuning bluoffot, HKS vezérműszíjat, 90 mm-es kipufogórendszert. A lökettérfogatnyomás növelésével 500-550-600 lóerőt lehet kihozni a kerekekből.
Stock dugattyú megbízhatóan tartja a 600-650 lóerőt (néha 750-900 lóerő), utána kovácsolt dugattyúkat, összekötő rudakat, ATI csigát, megnagyobbított olajteknőt, ARP szegecseket kell venni, hengerfej portolást csinálni, nagy szelepeket venni, rugókkal, vezetőkkel, szívócsövet cserélni, HKS 3037 turbót venni, 282/282-es vezérműtengelyeket, vágott fogaskerekeket, nagy injektorokat, két Bosch 044-et, stb. Útközben vehetsz egy 2,8 literes stroker kitet, belefújhatsz 2 bar sport üzemanyagot és 800+ lóerőt kapsz a kerekeken.
A 3 literes RB30E hengerblokkját és az RB26DETT hengerfejét felhasználva turbófeltöltős RB26/30 (RB30DETT) motorokat építhetsz. De az ilyen motorok inkább grassroots jellegűek. A nagy teljesítményhez vagy 87 mm-es kovácsolt dugattyúk, vagy egy 2,8 literes stroker kit elegendő.
MOTOR RATING: 5