A 2,0 literes Nissan RB20DE motort 1985 és 2002 között gyártotta a vállalat Japánban, és az akkori idők számos népszerű középkategóriás autómodelljébe építették be. 2000 körül megjelent ennek az egységnek egy modernizált változata NEO előtaggal.
A Nissan RB20DE 2.0 motor jellemzői
| Jellemzők | RB20DE (alapfelszereltség) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Pontos elmozdulás | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés | Elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 150-165 LE | 155 LE |
| nyomaték | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Hengerblokk | öntvény, soros R6 | Ömlesztett vas, soros R6 |
| Hengerfej | Alumínium, 24 szelep | Alumínium, 24 szelep |
| Hengerátmérő | 78 mm | 78 mm |
| Dugattyú löket | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Sűrítési arány | 9.5-10 | 10 |
| Tulajdonságok | Nem | ECCS |
| Hidrokompenzátorok | Igen | Nem |
| Átvitel időzítés | Övös meghajtás | Szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem | Nem |
| Javasolt olaj | 4,3 liter 5W-30 | 4,3 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Példa élettartam | 400,000 km | 350,000 km |
| Motor tömege | 230 kg | 230 kg |
A RB20DE motor alkalmazása
Az RB20DE motor a következő Nissan modellekbe került beépítésre:
| Modell | Karosszéria | Gyártási évek |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Hibaelhárítás, javítás RB20DE/RB20DET motor
A legendás Nissan RB sorozat 1984-ben jelent meg, legkisebb képviselője, az RB20 néven, a régi L20-as helyettesítésére készült. Az RB20E motor, amely az első változat neve volt, egy soros hatos motor, öntöttvas hengerblokkban, rövid löketű forgattyús tengellyel. Felülről a motort alumínium egytengelyes hengerfej borítja, hengerenként 2 szeleppel. A teljesítmény 115 és 130 lóerő között mozog, generációtól függően. Általánosságban elmondható, hogy ez a változat rosszul van elosztva, és nem képvisel semmi érdekeset, ráadásul nagyon gyenge. A következő, 1985-ben megjelent modell az RB20ET nevet kapta, és ugyanaz az RB20E volt, de 0,5 baros turbófeltöltővel, intercooler nélkül. Az ilyen motor teljesítménye 170 lóerő volt, néhány változatban – 145 lóerő.
Ugyanebben az 1985-ös évben jelent meg a leghíresebb kétliteres RB – RB20DE. A fő különbség az RB20E-hez képest a kéttengelyes, 24 szelepes hengerfej egyedi gyújtótekercsekkel, valamint az új forgattyús tengely, a hajtórudak, a dugattyúk, a szívórendszer, a vezérlőegység. A vezérműtengelyek 232/240-esek voltak, 7,3/7,8 mm-es emeléssel. Ezek a motorok 150 lóerőtől 165 lóerőig fejlődtek, és a következő Nissan autókba építették be őket: Skyline R31/R32, Cefiró A31, Laurel C33/C34.
Az RB20DE motor a vezérműszíj szakadásakor elhajlítja a szelepeket.
A gyártás vége felé, 2000 óta az RB20DE némi módosításon esett át, és az RB20DE NEO nevet adta. Ezeket a motorokat a jobb környezetvédelmi teljesítmény, valamint a forgattyús tengely, a szívórendszer, a korszerűsített hengerfej hidrokompenzátorok nélkül, a vezérlőegység jellemzi. Ennek a motornak a teljesítménye 155 lóerő.
RB20DE NEO van a Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35 modellekben.
Ugyanebben az évben megjelent a fenti motor turbós változata, az RB20DET. Ezeket az erőforrásokat egy 16V-os turbófeltöltővel szerelték fel, amely 0,5 bar nyomáson működött. A kompresszor alatt a sűrítési arányt 8,5-re csökkentették, kicserélték a dugattyúkat, a forgórudakat, a forgattyústengelyt, a hengerfej tömítését, a vezérlőegységet, 270 cm3/perc befecskendezőket használtak. Az első modellek (RB20DET Red top a Skyline R31-hez) NICS szívócsövet használtak, 248/240 fázisú, 7,8/7,8 mm-es emelésű vezérműtengelyeket szereltek be. Velük a motor 180-190 lóerőt fejlesztett, modelltől függően. Később, 1988-tól ECCS rendszert és 240/240-es, 7,8/7,8 mm-es emelésű vezérműtengelyeket használtak. Az ilyen motort általában RB20DET Silver topnak nevezik, teljesítménye 215 lóerőre nőtt 6400-as fordulatszámon.
Az RB20DET motort 1993-ban megszüntették, mivel megjelent a nagyjából hasonló teljesítményű, hangulatos RB25DE.
Az RB20DE/DET motorok nem igényelnek szelepbeállítást, kivéve az RB20DE NEO-t, amely nem rendelkezik hidrokompenzátorral. Az RB20-asok vezérműhajtása szíjhajtású, a vezérműszíj cseréje 80-100 ezer kilométerenként szükséges.
Az RB20 mellett ebbe a sorozatba tartozott az RB24S, az RB25DE/DET, az RB26DETT és az RB30S/E/ET.
Az RB20DE/E gyártásának befejezése után ezt a motort a VQ23DE váltotta fel.
A Nissan RB20DET/DE motorok problémái és hátrányai
Az RB20 motorok nagyon megbízhatóak, akárcsak az egész RB sorozat, rendszeres karbantartással, minőségi motorolaj, minőségi benzin használatával, lökettérfogat nélkül ezek a motorok nem százezer kilométert fognak haladni. Ezek a tápegységek, valamint más RB-k, a gyújtótekercsek meghibásodása miatt a trójai probléma velejárója. Ezeket 100 ezer kilométerenként ki kell cserélni. Emellett a motorok meglehetősen falánkak, és szeretnek a szokásosnál nagyobb mennyiségű üzemanyagot költeni.
Nissan RB20DET motortuning
RB20DET feltöltés
Meg kell jegyezni, hogy az RB20DE és RB20E tuningja, a vezérműtengelyek és egyéb alkatrészek beszerelésével, idő- és pénzpocsékolás, az RB20DET boost up-al mindig előrébb lesz kevesebb pénzért. Továbbá ne próbálj meg felturbózni egy RB20DE-t, egyszerűbb rögtön egy szerződéses RB20DET-et venni.
Így marad a legtökéletesebb RB20DET, és az megéri egy kis boostot. A gond az, hogy a széria turbófeltöltő nem a legjobb megoldás tuningra, a maximális biztonságos feltöltés 0,8 bar (esetenként lehetséges, de nem kívánatos 0,9 bar), ami kb. 260-270 lóerőt ad (motor). Ehhez injektorokat kell venni RB26DETT 444 cc/min, valamint intercooler Skyline GTR-től, westgate, downpipe, egyenes kipufogó 76mm-es csövön, maf RB25 vagy 300ZX, boost controller, pumpa Walbro 255 vagy GTR-től, valamint gyertyák. Tuningold fel és átlagosan 13 mp alatt futod a negyed mérföldet.
A turbót egy RB25DET-ből (Skyline R34) származó 45V4-re cserélve, Apexi power FC-t és hideg szívócsövet vásárolva, motorizált 300-320hp-ra növelheted a teljesítményt. Opcióként használhatsz HKS GT2530 turbót, 1,4-1,5 bar nyomáson kb. 350 lóerőt mutat. Ez a két legoptimálisabb, leggyorsabb és legmegbízhatóbb konfiguráció.
Használhatod a HKS GT2535 vagy HKS GT2540 turbót is, 256/256-os vezérműtengelyekkel, amelyek 350-400 lóerőt fognak levinni.
Egy TD06 20G turbó, 264/264-es vezérműtengelyek, Splitfire tekercsek, Bosch 044-es pumpa, Nissan GTR R35 570 köbcentis injektorok, fém hengerfejtömítés, ARP szegecsek beépítésével 1,2 bar-t fújhatsz, és 400 lóerőt érhetsz el. Ha a nyomást 1,7-1,8 barra növeled, akkor 450-470 lóerőt kapsz, és alacsony 12 másodpercen belül átmész a negyedórán. Általánosságban elmondható, hogy a stock dugattyúkkal nem érdemes 400 lóerőnél többet felfújni, biztonságosabb és megbízhatóbb.
Tovább nincs értelme menni, 450-500 lóerő és több, túl sok az átalakítás, egyszerűbb RB25DET vagy RB26DETT motort venni.
Opcióként lehet köpni mindenre és venni egy olcsó kínai turbószettet RB20DET-re, felfújni ugyanúgy 350 lóerőt, de nagy valószínűséggel hamarosan tönkre fog menni.
RB20DET Stroker
Ehhez a motorhoz lehetőség van a lökettérfogat növelésére 2,05 literről 2,33 literre. A hengerblokkot 81 mm-re fúrva, a Toyota 4A-GZE dugattyú alatt 2,15 literes lesz. 82 mm-re fúrva, a Tomei dugattyúk alatt 2,2 litert kapunk. Ha a hengereket alaphelyzetben hagyjuk, de az RB25DET-ből származó forgattyús tengelyt és összekötő rudakat szereljük be, a térfogat 2,05 literre nő. A 4A-GZE dugattyúk hozzáadásával 2,2 liter lesz. Az RB26DETT-ből származó forgattyús tengely és összekötőrudak megvásárlása, miközben a hengereket szériában hagyja, a motor 2,1 literes lesz. A 4A-GZE dugattyúk hozzáadásával 2,3 liter lesz. Ha a Toyota dugattyúk helyett Tomei 82 mm-es dugattyúkat használsz, akkor 2,33 liter lesz.
MOTORSZÁMÍTÁS: 5-