Jellemzők
| Jellemzők | QR25DE |
|---|---|
| Gyártás | Yokohama Plant, Nissan Decherd Powertrain Plant |
| Motor márka | QR25DE |
| Gyártási évek | 2001-től napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 100 |
| Hengerátmérő, mm | 89 |
| Sűrítési arány | 9,1, 9,5, 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 2488 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 152/5200, 160/5600, 173/6000, 178/6000, 182/6000, 200/6600, 250/5600 |
| Momentum, Nm/perc | 245/4400, 240/4000, 234/4000, 244/4000, 244/4000, 244/5200, 329/3600 |
| Környezeti normák | Euro 3/4 |
| Fogyasztás, l/100 km (Sentra SE-R) | Városban: 13,0, országúton: 8,4, vegyes: 10,7 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Motorolaj térfogata, l | 5.1 |
| Az olajcsere elvégzése, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári adatok: n.a.d. |
| A gyakorlatban: 200+ | |
| Hangolás | Potenciális: 250+ |
| Nincs életveszteség: ~200 | |
| Járművekbe szerelve | Nissan Altima 3 (L31) 2001-2006, Altima 4 (L32) 2006-2013, Altima 5 (L33) 2012-2018, Bassara 1 (JU30) 2000-2003, Caravan 4 (E25) 2007-2012, Caravan 5 (E26) 2012-jelen, Frontier 2 (D40) 2004-2021, Frontier 3 (D41) 2014-jelen, Murano 1 (Z50) 2002-2007, Murano 2 (Z51) 2007-2014, Presage 1 (U30) 2001-2003, Presage 2 (U31) 2003-2009, Rogue 1 (S35) 2007-2015, Rogue 2 (T32) 2013-2020, Sentra 5 (B15) 2001-2006, Sentra 6 (B16) 2006-2012, Serena 2 (C24) 2001-2005, Elgrand 3 (E52) 2010-n. y., Teana 2 (J32) 2008-2013, Teana |
Hiba, javítás a motor QR25DE
A motor egy közönséges QR20DE, amelybe a korábbi 80,3 mm helyett 100 mm-es dugattyú lökettel rendelkező forgattyús tengelyt építettek be, rövidített hajtórudakra, ez lehetővé tette fúrás nélkül a térfogat 2,5 literre növelését, a kipufogó vezérműtengelyt is kicserélték. Általánosságban elmondható, hogy a munkatérfogat növelésének ez a megközelítése a motort alacsonyabbá, vonóerősebbé teszi, ugyanakkor megnövekedett terhelés éri magát a hengert, valamint a dugattyút, a gyűrűket és a csatlakozó rudat, nő a súrlódás, emelkedik a hőmérséklet, csökkennek a kenési feltételek. Mindezen jelenségek oka a rövid csuklópálca nagyobb dőlésszöge. A motor QR25DE-nél az ilyen dolgok nem tömegjellegűek, de van helyük, erőforrása alacsonyabb, mint kétliteres társa, és az olajégés problémája sokkal gyakoribb. 2007 után a motort kijavították, a szívócső befogadóját megváltoztatták, a dugattyúkat kicserélték, megerősített összekötő rudak voltak, kissé áthelyezték a kiegyensúlyozó rendszert, kissé megváltoztatták a vezérműtengelyeket és más, kevésbé jelentős újításokat.
A Nissan Példák P12 esetében létezett egy QR25DD közvetlen befecskendezéssel és 10,7-re megnövelt sűrítési aránnyal rendelkező változat.
2014 óta gyártották a QR25DER motort, amelyet 9,1-es sűrítési arányra szorítottak, kompresszort szereltek be és 20 lóerős villanymotort adtak hozzá. Összességében 250 lóerőt adott le 5600-as fordulatszámon és 329 Nm nyomatékot 3600-as fordulatszámon.
A QR25DE motor megbízhatósága
A QR25DE motor meglehetősen híres a megbízhatatlanságáról – túl sok bajt adott és ad. Most az összes gyenge pontjáról beszélünk.
A 2007-es minta motorja azonban jobb. És itt megemlítjük, hogy idén februárban az Egyesült Államokban találtak egy Nissan Frontier pickupot (más néven Navara), amely egymillió mérföldet tett meg, és továbbra is tovább halad. Jelentették, hogy a motorháztetője alatt lévő 2,5 literes motor nem esett át semmilyen javításon, kivéve a lánc cseréjét a 700 000 mérföldes fordulóban. Az olajcserét pedig 10 000 mérföldenként végezték el.
Túlmelegedés
A QR25DE motorral kapcsolatban gyakori probléma a túlmelegedés. A túlmelegedés általában a hűtő eltömődése miatt következik be, akár kívülről, akár belülről. A szorgalmas emberek még azt a módszert is kitalálták, hogy a radiátor csatornáinak megtisztítására laposra lapítják a hűtőt.
A motor túlmelegedését a termosztáttal kapcsolatos problémák is okozhatják. A motor a túlmelegedésre a hengerfej deformációjával, a tömítés meghibásodásával és az olajgyűrűk eltömődésével reagál.
Katalizátor
A QR25DE motor kipufogórendszere kétfokozatú katalizátorral van felszerelve. Az előkatalizátor szó szerint a szívócsőben található. A gyártás első éveiben ez a katalizátor kerámia méhsejtekkel rendelkezett, amelyek gyorsan eltömődtek. Az erősen eltömődött kerámia katalizátor elkezdett kerámiaport porolni, amely bejutott a hengerekbe, és a felületükön a pontozás megjelenéséhez vezetett. Ahogy a pontozódás megjelent, a QR25DE motor elkezdett olajat fogyasztani.
A 2005 előtt gyártott motorok kerámia katalizátorát fém méhsejtkatalizátorra cserélték. A karcos motorokat szintén kicserélték.
A fémkatalizátor is fémport porolhat, ha bedugul és megolvad, ami a rossz minőségű olaj és üzemanyag használata miatt történik.
Karos tengely pozícióérzékelő (CPPS)
A 2006 előtt gyártott QR25DE motorokban rossz volt a műanyag házzal ellátott forgattyústengely-pozícióérzékelő. Ezek az érzékelők hamar elkezdtek hibásodni, mivel az olaj a házukon keresztül beszivárgott az elektromos csatlakozóba. Ilyen hiba esetén az érzékelő jelzése rövid időre megszűnik, és a motor rosszul indul, fékezéskor menet közben leáll, továbbá indítás után a fordulatszámmérő nyila nem emelkedik.
Ha az érzékelő elkopott, a motor rosszul indul melegre, tompa lehet a sebességváltás után, a motor fordulatszáma felakadhat. Hibás forgattyústengely-érzékelőre utaló hiba is van.
A forgattyústengely-pozícióérzékelő továbbfejlesztett változata fém izzóval rendelkezik, nem szivárog az olaj, de a hosszú élettartam nem különböztethető meg.
Nagytengely-helyzetérzékelő
A vezérműtengely-pozícióérzékelő is gyakran hibásodik meg, hiba jelenik meg rajta, és a motor nagyon rosszul indul.
Gázkarcsap
A QR25DE motor fojtószelepe meglehetősen szeszélyes. Előfordult, hogy vadonatúj autóknál a bemelegített motor indítás után lebegő fordulatszámok miatt leállt. Ezzel kapcsolatban a használati utasítás azt írja, hogy a sikeres indításhoz a motort a gázpedál lenyomásával kell indítani.
Az instabil üresjárati járástól a fojtószelep tisztításával és adaptálásával szabadulhat meg. Az adaptáció speciális eszközök nélkül, a gázpedállal egy speciális algoritmussal végezhető el.
Ha a fojtószelep gyorsan és bőségesen szennyeződik olajjal és korommal, a motornak olajfogyasztási problémái vannak. Vagyis túl sok olajgőz kerül a szívócsőbe a forgattyúház szellőzőrendszeren keresztül.
A Nissan motorhoz való fojtószelep kiválasztása és megvásárlása a szerződéses alkatrészek katalógusában lehetséges.
Bemeneti szívócsőszelepek
A QR25DE motor szívócsöve olyan lamellákkal van felszerelve, amelyek csökkentik a szívócsatornák keresztmetszetét (a 2 literes QR20DE motoron nincsenek ilyen lamellák). Ezek nem „örvénykapcsok”, mivel nem fedik le a szívócsatornák felét. A szívócsatornák keresztmetszetének csökkentésével azonban felgyorsul a szívólevegő áramlása, ami jobb üzemanyag-keveredést eredményez a hengerekben.
A 2,5 literes QR25DE motoron ezek a csappantyúk sok gondot okoztak. A csappantyúkat a tengelyükhöz rögzítő gyenge csavarok miatt letörtek és a szívószelepek felé repültek. Sok esetben a lamellák a szelepek alá szorultak, és kárt okoztak a szelepekben.
Szerződéses alkatrész katalógusunkban választhat és vásárolhat Nissan motorhoz való szívócsonkot.
Thermosztát
A QR25DE motor termosztátja a hengerblokkban található. A hengerfejben található hűtőrendszer csövében pedig egy elosztószelep található. Ez lényegében szintén egy termosztát, amely kinyílik, ha 95°-ra melegszik. Amíg nem nyílik ki, addig a hűtőfolyadék nem kering a hengerblokk hűtőköpenyében. Ez azért történik, hogy a motor gyorsabban felmelegedjen.
E megoldás miatt azonban a tartósan hűtött hengerfej és a hengerblokk közötti illesztésnél hőmérséklet-különbség alakul ki, ami hosszú távon a hengerfejtömítés átütéséhez vezet. Ezenkívül a blokk kellően magas hőmérséklete miatt adottak a feltételek az olajgyűrűk beragadásához. És ha a termosztát-elosztó elakad, a motor sikeresen túlmelegszik – legalábbis a hengerblokk „felemeli” a hengerfejet. A gyakorlatban a tulajdonosok eltávolítják a termosztátot az elosztóról. A túlmelegedés veszélye csökken, és a „fűtés” gyorsabban kezdi fűteni az autó belsejét.
A gyújtógyertyacsövek mélyedéseinek földjei
A QR25DE motoron a gyújtógyertyakutak gumiolajtömítéseit a műanyag szelepfedélbe forrasztják. Idővel megkeményednek, elveszítik rugalmasságukat, szétmorzsolódnak, ami után olaj kerül a gyújtógyertyák üregeibe. Az eredeti olajtömítéseket nem áruljuk külön, mivel azok a szelepfedél részét képezik. Egy eredeti új szelepfedél körülbelül 200 dollárba kerül.
De ehhez a motorhoz már léteznek nem eredeti gyújtógyertyakút-olajtömítések. Néhány évvel ezelőtt az ezermesterek a Honda D- és F-sorozatú motorjaiból származó nem eredeti tömítéseket szedtek össze, hogy ezeket a tömítéseket kicseréljék. A cseréhez a régi tömítéseket szó szerint ki kell gyökereztetni: kiütni, kivágni.
Nissan motorhoz való szelepfedelet választhat és vásárolhat szerződéses alkatrész katalógusunkban.
Gázvezérlésű tengelykapcsoló
A QR25DE motor fázisváltója és annak vezérlő mágnesszelepe jól szolgál, és általában nem okoz problémát. Ha az időzítő rendszer működésében hibák vannak, ha a kuplung indítás után kilő, akkor meg kell tisztítani a kuplungot, a szelepet, valamint az olajbevezetést. Valószínűleg az égett olaj részecskéi gyűltek össze ezekben az egységekben és az olajrendszer egészében.
Láncnyúlás
A QR25DE motor vezérműláncát 100 000 és 200 000 km közötti futásteljesítménynél cserére lehet szükség. Egyes esetekben a vezérműlánc a motor beindítása után zajt csap, sőt, a motor indításakor és gyorsításkor csikorgó hangot is hallhat.
A legtöbb esetben azonban a kifeszített lánc csendesen viselkedik. Ugyanakkor azonban az üzemanyag-fogyasztás érezhetően megnő, a motor lomhává válik, gyorsításkor rángatózhat. Mindez a vezérműtengelyek forgattyús tengelytől való elmaradása miatt történik. Mégpedig a szívó- és kipufogószelepek átfedésének fennmaradó fázisa miatt.
Mindez a csúfság a forgattyú- és a vezérműtengely-érzékelőktől érkező jelek szinkronizálatlanságából adódik.
A vezérműlánc cseréjéhez vásárolja meg a vezérműláncot, a kiegyensúlyozó láncot, az összes vezetőt, a hidraulikus feszítőt, a forgattyústengely fogaskereket és a kipufogó vezérműtengely fogaskereket.
A nem megfelelő hőtávolságok jelei
A Nissan QR-sorozatú motorok nem rendelkeznek hidrokompenzátorral. Benzinnel való üzemeltetés esetén a hőközlések jó ideig névlegesek maradnak. A szívószelepek hőtávolsága hideg motoron: 0,24-0,32 mm, a kipufogószelepeké – 0,26-0,34 mm.
Benzinüzemben a kipufogószelepek hőtéri hézagai meglehetősen gyorsan csökkennek, ezért 50 000 km-enként ellenőrizni kell őket.
Ha ezt a pillanatot elmulasztja, akkor a „beszorult” kipufogószelepek miatt a hideg motor érezhetően veszít teljesítményéből, indításkor vagy fékezéskor lefulladhat. Mindezek a tünetek megszűnnek, ha a motort üzemi hőmérsékletre melegítjük. Különösen elhanyagolt esetekben a beszorult vagy mozgó kipufogószelepek esetén a motor hidegen rosszul indul, erősen tropitál, a legkisebb terhelésnövekedésnél is leáll.
A szelepek beállítása a legkényelmetlenebb módon történik: kalibrált csapok kiválasztása vagy csiszolása. Ebben az esetben a meglévő hézagok mérése után mindkét vezérműtengelyt ki kell szerelni.
A Nissan motorhoz való hengerfejet (hengerfej) a szerződéses alkatrészek katalógusában választhatja ki és vásárolhatja meg.
Olajáramlás az olajsapkákon keresztül
A QR25DE motor hőmérsékleti rendszere nem nevezhető kíméletesnek, ezért 10 évnyi működéssel ennek az erőforrásnak a hengerfejében az olajsapkák megkeményednek. Ennek következtében a motor elkezdi fogyasztani az égéstérbe a szelepeken keresztül beáramló olajat. Az olajfogyasztás e „forrás” révén elérheti a 300 grammot 1000 km-enként. Általában az olajsapkák cseréje szükséges ennek a motornak minden nagyjavításakor.
A hengerfejtömítés törése
A hengerfejtömítés törése vagy a hengerfej geometriájának megsértése nem ritka probléma a QR25DE motor esetében, amely a motor túlmelegedése miatt következik be.
Általában ezután csökken a fagyálló folyadék szintje a hűtőrendszerben, amely vagy a hengerekbe, vagy a kenőcsatornákba, onnan pedig az olajteknőbe kerül. A motor járása közben gázbuborékok jelenhetnek meg a hűtőrendszerben és annak tágulási tartályában.
Hengerblokkok durvulása
Előfordul, hogy a túlhevült QR25DE motorok hengerblokkjában a szomszédos hengerek közötti falban repedések keletkeznek.
Olajégés a henger dugattyúcsoporton keresztül
A 2,5 literes Nissan motor hamarabb kezd olajat enni, mint a kisebb, 2 literes motor. A dugattyúk minden „adottsággal” rendelkeznek ehhez: vékony dugattyúgyűrűk, olajleeresztő lyukak hiánya. A rossz minőségű vagy túl viszkózus olaj, valamint a dugattyúk túlmelegedése – mindez gyorsan az olajgyűrűk beragadásához és lefoglalásához vezet. Ha a motornak nem volt ideje lenyelni a tönkrement katalizátorból származó port, a hengerek felülete nem kopik. Ezért a QR25DE motor a dugattyúk és a gyűrűk cseréjével helyreállítható.
A QR25DE motor hangolása
Chiptuning és atmo
Ez a motor szériában 177 lóerőt ad ki, de a mi autóinkban (Teana, Murano, X-Trail) a motor ~170 lóerőre van fojtva, lehet villantani, kiütni a katalizátort és kb. 10 lóerőt kapunk rá, de ez annyira banális… Eredetibb lesz egy hideglevegő szívócsövet csinálni, Nissan Sentra SE-R Spec V-ből származó vezérműtengelyeket tenni, ott ugyanaz a QR25DE van, csak kicsit gonoszabb tengelyekkel, azokkal 7000 rpm-ig lehet pörgetni a motort (a stockban lévő 6100 helyett), velük együtt egy 4-2-1-es kipufogócsővel ellátott egyenes átmenő kipufogót teszünk. Ezek a táncok lehetővé teszik, hogy a teljesítményt ~190 lóerőre emeljük és egy sportosabb karakterű motort kapjunk. Ha eltávolítjuk a kiegyensúlyozó tengelyeket, akkor még kb. 10 lóerővel többet tudunk levenni.
QR25DE turbó / QR25DET
A 2,5 literes motorunkhoz nem kevés turbószett létezik, többnyire Garrett T3 alapúak, ez nekünk elég lesz. Rendelünk egy komplett kitet, intercooler, injektorok 440cc Subaru WRX-ből, üzemanyagpumpa Walbro GSS342, kipufogó legalább 63 mm-es cső, testreszabás. A stock dugattyúrudat meghagyjuk, a nyomást 0,5 barral korlátozzuk, ez kb. 220 lóerőt fog adni. A széria dugattyút nem kompresszoros feltöltésre tervezték, és a motor bármikor széteshet. Ahhoz, hogy megbízható turbómotort kapjunk, vagy nagyobb teljesítményt vegyünk le, kovácsolt dugattyút kell rendelni alacsony sűrítési arányhoz, kb. 8,5 körül. A dugattyú cseréje után teljes gázt fújhatsz 300+ lóerőre.
Motor teljesítménye: 4-