Nissan QR20DE 2.0 l motor

Nissan QR20DE motor műszaki adatai

Gyártás Yokohama gyár
Motor gyártmány QR20DE
Gyártás évei 2000-2013
Hengerblokkok anyaga alumínium
Teljesítményrendszer injektor
Típus sor
Hengerek száma 4
Szelepek hengerenként 4
Dugattyú löket, mm 80,3
Hengerátmérő, mm 89
Sűrítési arány 9.9
Motor hengerűrtartalma, ccm 1998
Motor teljesítmény, LE/perc 147/6000
Lengésnyomaték, Nm/perc 200/4000
Benzin 95
Környezetvédelmi előírások Euro 3/4
Motor tömege, kg n.d.
Fogyasztás, l/100 km (Primera P12)
– város
– autópálya
– vegyes
11,7
6.7
8,5
Olajfogyasztás, gr./1000 km 500-ig
Motorolaj 0W-30
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
20W-20
Mennyi olaj van a motorban 3.9
Olajcsere megtörtént, km 15000
(jobb 7500)
Motor üzemi hőmérséklete, fok. ~90
Motor élettartama, ezer kilométer
– a gyári adatok szerint
– a gyakorlatban
n.d.
200+
Hangolás
– potenciál
– erőforrás-veszteség nélkül
n.d.
~160
Motor telepítve Nissan Primera
Nissan X-Trail
Nissan Teana
Nissan Serena
Nissan Wingroad
Nissan Avenir
Nissan Prairie

Nissan Primera QR20DE motor hibaelhárítás, javítás

A Nissan QR20DE motor egy meglehetősen középszerű 2 literes motor, alumínium hengerblokkal és alacsony élettartammal. Az erőforrás QR20DE, normál üzemmódban körülbelül 200 ezer kilométer, ha gyakrabban cseréli az olajat, mint kellene, rendkívül óvatosan vezet, és naponta 2-3 alkalommal imádkozik a motorhoz, van rá esély, hogy több mint 250 ezer kilométert fog haladni, mindenesetre ezek a tények rögzítve vannak.

A QR20DE felváltotta a jól ismert SR20DE-t, egyedi gyújtótekercsek kerültek bele, elektronikus fojtószelep, javult a hengerfej, a szívótengelyen lévő időzítésváltó rendszer, megjelentek a kiegyensúlyozó tengelyek, a zavartalan működés érdekében és egyéb kevésbé jelentős és észrevehető változások.

Nissan QR20DE 2.0 l motor

A QR20DE-n nincsenek hidrokompenzátorok, 100 ezer kilométerenként egyszer kell menni szelepbeállítani, vagy megvárni, amíg kopog a motor, és csak akkor menni, mint az összes többinél.

Problémák és hibák QR20DE

  1. A vezérműlánc megnyúlása. Ez a probléma a motor első sorozatában rejlik, elkezd úszni a XX, az autó rángatózik, stb, ez azt jelenti, hogy a lánc eljött, a lánc cseréje teljesen megoldja a problémát. Később ez a hiba megszűnt.
  2. a szelepfedél tömítése alól szivárog, kicseréli a fedelet a tömítéssel együtt, és a probléma megszűnik.
  3. Olajégés, magas olajfogyasztás (több mint 0,5 liter/1000km) az elhalt dugattyúgyűrűk jele.
  4. Pattogás, az injektorok átöblítésével és a fojtószelep tisztításával megmenekül.
  5. Motorrezgések. A dolog a firmware-ben van, újra flashelés és nincs gond. Igen, és nézze meg a gyertyákat, talán cserére szorulnak.

A fentieken kívül a motor indítása -20 C-nál nagyobb fagyban is problémás, rövid életű katalizátor (ez főleg a 2004 előtti autókra vonatkozik, a probléma a szuboptimális gyári firmware-ben és a túlfolyó üzemanyag következményeként a katalizátorban elégett üzemanyagban rejlik, a legkellemetlenebb következményekkel a macskára és a motorra nézve), a termosztátok sem szenvednek megbízhatóságban és meghibásodásuk az alumínium hengerblokk túlmelegedésével jár.

Összefoglalva, természetesen a QR20DE motor modernebbé és technológiai szempontból korszerűbbé vált, de a régi SR20DE még mindig nagy tiszteletnek örvend az emberek körében, köszönhetően megbízhatóságának és egyszerűségének, és a FÁK-országok körülményei között ezeket a tulajdonságokat sokkal nagyobbra értékelik. A QR sorozatban van egy 2,5 literes motor >QR25DE, amely megegyezik a 2 literessel, de 100 mm-es lökettérfogattal. Később a QR20DE-t egy másik kétliteres MR20DE motor váltotta fel.

QR20DE / QR25DE motorszám

A motorszám a jobb oldalon, a hengerblokkon lévő betétlapon található.

Motor tuning X Trail / Primera QR20DE

Motor tuning X Trail / Primera QR20DE

Chiptuning. Atmoszférikus tuning

A FÁK országokban a motor kicsit fojtott, ezért az újraflashelés és a katalizátor kiütése ~10 lóerő pluszt ad, a fejcső portolásával 160 lóerőre lehet növelni a teljesítményt. Általában sok mozgás és kevés eredmény.

Turbina/kompresszor a QR20DE / QR20DET-nél

A legdrágább és legértelmetlenebb pénzköltés egy turbó vagy kompresszor beszerelése. Eladott turbó készletek alapján Garrett T3 és más turbinák (az ár magas) intercooler, veszel kovácsolt Cinder Block zekovki alatt alacsony sűrítési arány (~8), produktív injektorok ~440cc, produktív benzinszivattyú, straight-through kipufogó, porting a hengerfej ad nekünk javulást töltés a hengerek, költeni online tuning. A kimeneten egy erős motort kapunk ~250 lóerővel (turbótól függően) alacsony élettartammal, mindezek árát figyelembe véve érthető, hogy miért nem turbózta fel senki a QR20DE-t.

Kompresszorral ugyanez a helyzet, csak turbó szett helyett kompresszor szettet veszel, minden más módosítás nem megy sehova. Természetesen vehetsz egy szentpétervári RK-23-1 kompresszort 0,5 barig és felrakhatod egy szabványos motorra, mindenféle változtatás nélkül és kibírja, de a nyereség nem lesz olyan jelentős, és a motor erőforrása is csökken.

Összefoglalva röviden, tuning QR20DE foglalkozás teljesen értelmetlen, anyagilag költséges és nem hoz semmi értelmes a kimeneten.

MOTORRATING: 4-

Leave a Comment