Nissan QG18DE motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Yokohama üzem, Aguascalientes üzem |
| Motor gyártmány | QG18DE |
| Gyártási évek | 1999-2006 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88 |
| Hengerátmérő, mm | 80 |
| Sűrítési arány | 9,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1769 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 116/5600, 125/5600, 128/6000 |
| Lendület, Nm/perc | 163/4000, 165/4400, 176/2800 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 3/4 |
| Fogyasztás, l/100 km | Városban: 10,2, országúton: 5,9, vegyes: 7,5 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-20 |
| Motorolaj térfogata, liter | 2.7 |
| Az olajcsere elvégzése, km | 8000 – 15000 |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári adatok: n.a.d. |
| A gyakorlatban: 250+ | |
| Tuning | Potenciális: 200+ |
| Nincs életveszteség: ~140 | |
| Autókba szerelve | Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Wingroad/AD furgon |
QG18DE motor hibaelhárítás és javítás
Az Aichi Machine Industry által tervezett QG18DE motor az SR18DE-t váltotta fel, és ugyanaz az 1,6 literes QG16DE, de a hengerátmérője 76 mm-ről 80 mm-re nőtt. Egyébként a motor megegyezik az 1,6 literes társaival (és a QG15DE-vel), ugyanaz a CVTC egytengelyes időzítési rendszer, vezérműlánc, szívócső örvényszárnyakkal, stb. kerül alkalmazásra.
A QG18DE-n nincsenek hidrokompenzátorok, ezért 100 ezer km után egyszer keresse fel a szervizt beállítási alátétekkel történő beállításra. A vezérműlánc nem túl tartós, idővel az autó elkezd rángatózni, az üresjárat lebegni fog, ez annak a jele, hogy új láncért kell menni a boltba. Ezenkívül az üresjárati szelep tömítésével is vannak problémák, végül mindenki elkezd fagyálló folyadékot szivárogtatni közvetlenül a motorvezérlő egységbe, a legkellemesebb következményekkel. A problémát az üresjárati szelep tömítésének cseréjével lehet megoldani. A QG18DE motor szeret olajat enni, ez a sajátossága, általában ez 1000 km-enként akár 0,5 liter, de vannak olyan esetek, amikor 1000 km-enként akár 1 literre, sőt, ennél is többre nő. Az 500gr/1000 km küszöbérték túllépése esetén forduljon a szervizhez.
A fogazott vezérműlánc
A japán motorok vezérműlánca nem örökéletű. A működés során megnyúlik és zörögni kezd. Minél jobban nyúlik az ékszíjtárcsa, annál „fényesebb” a motor meghibásodása. Különösen elkezd „lebegni” a fordulatszám. Általában a Nissan 1.8-as motorláncot 150 000 km-es futásteljesítménynél ki kell cserélni. A Nissan motorja egyébként lemezes fogazott láncot (Morse-lánc) használ.
Miért fogyaszt olajat a Nissan motor?
A családba 1,3 és 1,8 liter közötti térfogatú motorok tartoznak. És hogy igazságosak legyünk, megjegyezzük, hogy mindegyikük „szereti” az olajat enni. Érdekes, hogy találunk-e olajfüggőségre utaló jeleket az egységünkben?
A helyzet az, hogy a 2003-ban megjelent átdolgozott motorokat különleges „olajéhségükről” jegyezték meg. A probléma csúcspontján ravasz mérnökök és szervizesek olyan információkat tettek közzé, hogy az 1000 km-enként 500 grammig terjedő olajfogyasztás nem garanciális eset. Ha a motor ennél többet kezdett fogyasztani – garanciálisan kicserélték. Azonban még egy új motoron is 15 000 km-es futásteljesítménynél kezdett megjelenni az olajfogyasztás problémája.
A karterszellőztető rendszer membránjának (légtelenítő) cseréje, a katalizátor cseréje vagy levágása nem befolyásolja a QG sorozatú motorok olajfogyasztását.
Általánosságban elmondható, hogy a QG18DE motor nem különleges, ezért nehéz nagy bajokat várni tőle. Mindazonáltal ennek a motornak néhány jellemzője nagy javítási beruházást von maga után.
A dugattyúgyűrűk kopása és lefoglalása
A szétszerelt Nissan 1.8 (QG18DE) motoron az olajtömörség jeleit találtuk. Először is, az olajgyűrűk minden dugattyún megakadtak. Másodszor, a hőszíjon és a dugattyú felületén a gyűrűk alatt égő olaj nyomai vannak.
„Gyógymód” magas olaj étvágya minden motorok QG sorozat csak egyféleképpen lehet -, hogy cserélje ki az olajgyűrűk. És a Nissan nem adott ki alternatív, továbbfejlesztett gyűrűket, így az újak elhasználódnak, és a megnövekedett olajfogyasztás visszatér.
A QG motorok között azonban vannak olyanok, amelyek sikeresen túl vannak több mint 100 000 km-en, észrevehető olajfogyasztás nélkül. Ez a probléma tehát nem szisztematikus, de a legtöbb motoron mégis előfordul.
A Nissan 1.8 (QG18DE) motor egyéb gyenge pontjai.
A Nissan motorban elég gyakran előfordulnak más meghibásodások. Például a blokkfejtömítés gyakran átéget. A műanyag szelepfedélben a gyertyacsatornákat tömítő tömítések folynak. A fojtószelep üresjárati szelep mellett található tömítés fagyálló folyadékot szivárogtat, amely közvetlenül az elektronikus motorvezérlő egységre csöpög.
A motor teljesen normális, semmi kiemelkedő, semmi nanotechnológia, ha nem eszik olajat, sokáig fog szolgálni. A QG18DE motorerőforrása magas, 250-300 ezer kilométert és többet megy, természetesen időben történő karbantartással és gondozással.
Tuning motor Primera / Almera QG18DE
Chiptuning Nissan QG18
A FÁK-országokba szállított motorok egy kicsit megszorultak, és az előírt 128 lóerő helyett 116-ot adnak ki, kiütheti a katalizátort, villoghat és helyreállíthatja az igazságosságot. A kipufogót lecserélheted egy 4-2-1 pókkal ellátott egyenes kipufogóra, elvégezheted a hengerfej portolását, villanthatsz és 140-145 körüli atmoszférikus erőket kapsz. A látványosabb számokhoz gonosz vezérműtengelyek kellenek, ilyenek nincsenek eladó, így a következő lépés a turbófeltöltés lesz.
QG18DE turbó / QG18DET
Ez a motor elég jól tűri a feltöltőt, a standard dugattyú 200 lóerőig tartja, de egy komolyabb projekthez jobb, ha a CpG-t kovácsolt, kb. 8-as sűrítési aránnyal cseréljük le. A QG18DE-re eladóak a különböző turbókra épülő turbókészletek, leggyakrabban Garrett T3, megvenni és beszerelni, erősített CpG-t tenni, 440cc és magasabb injektorokat, termelékenyebb benzinpumpát, kipufogót 63 mm átmérőjű csőre, online testre szabni. Ez röviden ennyi, a hengerfej portolását még megtehetjük, ez további 5-10% teljesítményt ad nekünk. Hogy mennyi teljesítményt kapunk, az a használt turbina típusától függ, mindenesetre 200 LE felett lesz. Az autó jól fog menni, de ezt megvalósítani elég drága, természetesen az erőforrás is csökken, persze vas stabilitást nem kap és persze finomítani kell az autó többi részét, ezt vagy nem kell eldönteni csak te döntöd el.
MOTOR RATING: 3+