A kisautóknak megfelelő motorjaik vannak. És a Nissan Micra motorházteteje alatt elfér a CG vonal „atmoszférikus” 1 literes, mellette bemutatott 1,3 literes motorja is.
A szerény méretek ellenére a CG10DE felelősségteljesen készült. A 4 henger egy alumíniumból készült 16 szelepes BC-ben található. Az időzítést 2 lánc hajtja. Ennek a motornak van egy keleti változata. Mindkettőt 1992-2003 között gyártották. Kezdetben a motor teljesítménye 54 lóerő volt. De a 2000-es átalakítás után a teljesítmény 60 lóerőre nőtt.
A Nissan CG10DE 1.0 motor műszaki jellemzői
A Nissan CG10DE motor egy kompakt benzinmotor, amelyet olyan kisautókban használtak, mint a Nissan Micra (március). Egyszerűsége, megbízhatósága és gazdaságossága népszerűvé tette a városi autók számára. Nézzük meg közelebbről a főbb műszaki jellemzőit és tervezési jellemzőit.
Főbb jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 998 cm³ |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 55 – 60 LE |
| nyomaték | 79 – 80 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 71 mm |
| Dugattyú löket | 62 mm |
| Sűrítési arány | 9,5 és 9,8 között |
| Motor jellemzői | Nincs |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | Két lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Olaj térfogat | 3,1 liter (5W-30 ajánlott) |
| Környezeti osztály | Euro 2/3 |
| Példa élettartam | 200.000 km |
| Motor súlya | 90 kg |
Szerkezet és jellemzők
Hengerblokk és blokkfej
A CG10DE motor négyhengeres alumínium hengerblokkot (R4) és 16 szelepes alumínium blokkfejet tartalmaz. Az alumínium alkatrészek könnyűvé teszik a motort, ami pozitív hatással van a jármű tömegére és üzemanyag-hatékonyságára. A henger átmérője 71 mm, a dugattyú lökete pedig 62 mm, ami kiegyensúlyozott teljesítményt és alacsony vibrációt biztosít.
Teljesítmény és nyomaték
A CG10DE 55-60 lóerőt és 79-80 Nm nyomatékot produkál. Ez teljesen elegendő a városi használatra tervezett személygépkocsik számára. A motor kis mérete és tömege (90 kg) hozzájárul a nagyfokú manőverezhetőséghez és irányíthatósághoz a sűrű városi forgalomban.
Működés és élettartam
A CG10DE motor átlagos élettartama megfelelő karbantartás mellett körülbelül 200 000 km. Ajánlott a 3,1 literes, 5W-30-as motorolaj használata, ami hozzájárul a stabil működés és az élettartam fenntartásához.
A motor nem rendelkezik turbófeltöltővel és fázisvezérléssel, ami egyszerűbbé és megbízhatóbbá teszi a kialakítását. A bonyolult rendszerek hiánya a javítást és a karbantartást is megkönnyíti.
Környezetvédelmi szabványok
A CG10DE megfelel az EURO 2 és EURO 3 környezetvédelmi szabványoknak, ami elegendő az 1990-es évek és a 2000-es évek elejének városi autóihoz. Bár ez a motor a mai szabványok szerint nem a legszigorúbb környezetvédelmi besorolással büszkélkedhet, szerény lökettérfogata és üzemanyag-fogyasztása segít minimalizálni a károsanyag-kibocsátást.
A CG10DE motor megbízhatósági problémái
Általában a „Nissan Micra” motort a megbízhatóság jellemzi, bár megvannak a saját problémás területei. A nagyobb meghibásodások általában nem korábban, mint 20 év után és az időszerűtlen karbantartás következtében fordulnak elő.
Problémák az alacsony hőmérsékleten történő indítással
Ez a baj a CG10DE-re jellemző még nulla fok közeli hőmérsékleten is. A probléma úgy oldható meg, hogy még a gyújtáskulcs elfordítása előtt a CU biztosítékának kihúzásával lekapcsoljuk a benzinpumpát. A motor könnyedén beindul. Indítás után a biztosítékot visszahelyezzük a foglalatba. Egyes autótulajdonosok pedig még egy külön billenőkapcsolót is beszerelnek az áramkörbe.
Ennek a motornak a hidegben történő indítása segít és megtisztítja az üresjárati fordulatszám-szabályozót, amely néha elakad. Az eljárás egyszerű, és megfelelő szerszámmal történik.
A fagyban történő indítással kapcsolatos problémák egyik oka lehet a CU levegőellátásának túlzott korlátozása az indítás során. A feltöltött hengerek nem teszik lehetővé a motor indítását. A leghatékonyabb egy további ellenállás beépítése a hőmérséklet-érzékelő áramkörébe. Ekkor a motor hőmérsékletére vonatkozó információ erősen túlértékelődik. Az autógyártó még egy speciális zsinórt is gyártott. Ezek összekötik az érzékelőt és a vezérlőegységet.
Előfordul, hogy a CG10DE nem indul el éjszaka a katalizátorban lévő nedvesség megfagyása esetén, ha eltömődik, ami eltömíti a kipufogórendszert.
Normálhőmérsékleten jelentkező nehézségek
Ha a CG10DE bármilyen hőmérsékleten nem indul, az ok lehet a benzinpumpa vagy az injektorok eltömődött szűrője.
Az automata sebességváltóval ellátott autóknál előfordul, hogy a motor még az önindítót sem forgatja el. Ellenőrizni kell a sebességváltó-választót. Az autó leállítása után előfordulhat, hogy nem a szélső állásban van.
Lecsegés
A ma használatban lévő CG10DE-k kora hatással van a különböző tömítésekre. Az olaj szivároghat a szelepfedél alól, szivároghat a dugólyuk tömítésein, a nyomásérzékelőn, az időzítőfedélen keresztül. A nem korszerűsített motoroknál gyakori a szivárgás a taposótömítésen keresztül. Az olaj eltömíti az optikai érzékelőjét, ami vezetés közben a motor leállását okozza.
Generátor
Ennél a motornál nincs különösebb probléma a generátorral, azonban hosszú működés után a csapágyak elkopnak. Cseréje szükséges.
A befecskendező eltömődése
Ha az injektorok eltömődtek, akkor lebegő fordulatszám, trolling, motorleállás üresjáratnál. A hibás injektorok tünete az üzemanyag-fogyasztás növekedése is.
Ha az egyik injektor eltömődött, csak három henger működik bármilyen fordulatszámon. Nem nehéz megérteni, hogy az injektorok közül melyik nem fecskendez üzemanyagot. A dugókat egyenként kikapcsoljuk. Ha az egyik lekapcsolásakor a tethering nem változik, akkor a megfelelő injektor hibás.
Trambler
A tramblerrel kapcsolatos problémák főként a 2000 előtt gyártott motoroknál fordulnak elő. A tekercs kilyukad, és a szikra megszűnik. Az alkatrész teljes cseréje szükséges.
Gázkarcsap
A CG10DE fojtószelep egy teljes egység, amely egy üresjárat-szabályozót és egy termikus szelepet tartalmaz, üzemanyag-áramlásérzékelővel. Lebegő vagy megnövekedett üresjárati fordulatszám esetén tisztításra szorul. Az eljárás elvégzése során különös figyelmet kell fordítani a levegőérzékelőre, hogy ne sérüljön meg a menete.
Miután a csomópontot visszahelyeztük a helyére, a gyújtáskapcsolóval való egyszerű „játékkal” „megtanítjuk”.
Thermosztát
A „Nissan Micra” motorok termosztátja feltételesen a fogyóeszközök kategóriájába sorolható. Pár vagy háromévente cserét igényel. A termosztát közelgő meghibásodását a motor ékelődése és lógása jelzi. Az eredmény lehet túlmelegedés vagy hűtés nagy sebességnél, és ennek következtében drága javítás. A burkolat tömítőanyaggal van lezárva.
Pompa
A CG10DE ezen alkatrésze nehezen nevezhető szuper megbízhatónak. Gyakran meghibásodik, ami zajban és fagyálló szivárgásban nyilvánul meg.
Váltómű vezérműláncok
A láncok a CG10DE egyik fő gyenge pontja, mivel hajlamosak a nyúlásra. Az alsó lánc gyakrabban nyúlik. A lánc nyúlását zörgés jelzi. Ennek következménye pedig a motor teljesítményének csökkenése lehet.
BC fej
A CG10DE sokéves működése során megfigyelhetőek az olajtömítő kupakok. Az olaj intenzívebben ég, és leülepedik a szelepeken. A hőelvezetés romlik, és a szelepek kiéghetnek. A BC-fej a hosszú távú üzemeltetés során gyakran megrepedezik.
Szelepek beállítása
Mivel a CG10DE-ben nincsenek hidrokompenzátorok, a szelephézagok időszakos ellenőrzése és beállítása szükséges. A motorral kapcsolatos problémák diagnosztizálásakor gyakran nem fordítanak kellő figyelmet a hézagokra. Ha azonban nagy fordulatszámon megnőnek, a motor teljesítménye csökken.
A szelepek beállítása 50 méretű alátétek segítségével történik.
Nagyobb olajfogyasztás
A probléma a forgattyúsház szellőzőrendszerének eltömődött szelepe vagy az olajgyűrűk miatt jelentkezik.
Az olajfogyasztás normalizálható ezek megrepesztésével vagy a gyűrű cseréjével a CG10DE-ben egy javítási mérettel.