KA24 motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Aguascalientes üzem, Yokohama üzem |
| Motor márka | KA24 |
| Gyártási évek | 1988-2004 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 3, 4 |
| Dugattyú löket, mm | 96 |
| Hengerátmérő, mm | 89 |
| Sűrítési arány | 8.6 (SOHC), 9.1 (SOHC), 9.2, 9.3, 9.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2389 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 134/5200, 140/5600, 143/4300, 150/5600, 155/5400 |
| Lendület, Nm/perc | 209/3600, 206/4400, 208/4000, 208/3600, 217/4400 |
| Motor tömege, kg | ~167 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 4.1 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7500 – 15000 |
| Motor élettartama, ezer km a gyakorlatban | 300+ |
| Tuning, hp. – potenciál | 350+ |
| A motort autókba szerelték | Nissan 240SX, Nissan Altima, Nissan Pathfinder, Nissan Xterra, Nissan Bassara, Nissan Bluebird, Nissan Caravan, Nissan Hardbody, Nissan Navara, Nissan Pintara, Nissan Prairie, Nissan Presage, Nissan R’nessa, Nissan Serena, Nissan Stanza, Nissan Terrano II, Ford Corsair |
KA24DE/E motor hibaelhárítás és javítás
A KA24 motor 1988-ban jelent meg a régi Z24-es motor leváltásaként. Ez a motor egy soros 4 hengeres öntöttvas hengerblokkot használt, magassága 247 mm. A dugattyú átmérője 89 mm, a kovácsolt hosszú löketű forgattyús tengely 96 mm lökettel, 165 mm hosszú kovácsolt összekötő rudakkal, a dugattyú magassága 33,9 mm. A tetején egy alumínium hengerfej található egyetlen vezérműtengellyel (SOHC) és hengerenként 3 szeleppel (két szívó- és egy kipufogószeleppel). A szívószelepek átmérője 34 mm, a kipufogószelepeké pedig 40 mm. A motor vezérműtengelye a következő jellemzőkkel rendelkezik: fázis 240/248, emelés 10,38/10,38 mm. A terepjárókon használt tengely 232/232, emelés 9,7/9,7 mm. Az ilyen SOHC motorokat KA24E-nek nevezték.
Később, 1991-től a kéttengelyes (DOHC) 16 szelepes hengerfejet is használták, hengerenként 4 szeleppel. A szívószelepek átmérője 36,6 mm, a kipufogószelepeké 31,3 mm. Ezeket a motorokat KA24DE-nek hívják, és különböznek az olajteknő, az olajbefecskendezők, a dugattyúk, a forgattyústengely (egy kicsit rövidebb), a sűrítési arány 9,5 (a terepjárókon 9,2 és 9,3). Ezekben a motorokban többféle vezérműtengelyt használtak. Egészen 1994-ig a következőket használták: 240/248 fázis, 8,9/9,32 mm-es emelés. Az S14 240SX-en 1995-ben 232/232-es, 8,73/9,06 mm-es emelésű váltotta fel őket, és a gyártás végéig használták, szintén ebben az évben cserélték ki a szívócsövet. A többi autón maradtak a 240/248-as vezérműtengelyek, de 1997-ben a kipufogótengelyt egy keskenyebbre (232-es fázis) cserélték, a további vezérműtengelyek még keskenyebbek lettek.
A KA24DE-vel szerelt terepjárók és más nagy autók más, alacsonyabb szívócsövet és a legalacsonyabb vezérműtengelyeket használtak. A KA24DE nem volt felszerelve hidrokompenzátorral, ezért időszakos szelepbeállítást igényel. Szelephézagok hidegen: szívó és kipufogó 0,28-0,36 mm.
A KA24 motor lánccal van felszerelve. A vezérműlánc cseréjére nagyon ritkán van szükség, általában 300 ezer kilométer és több kilométer után.
A KA24DE-vel együtt egy fiatalabb, 2 literes KA20DE-t is gyártottak.
A KA24DE motort 2004-ben egy modernebb 2,5 literes QR25DE váltotta fel.
A KA24 motorok problémái és hátrányai
A KA24E/DE motor a 90-es évek nagyon egyszerű, megbízható és tartós japán motorjainak plejádjába tartozik. Néhány lehetséges probléma közül érdemes megemlíteni, hogy az elsőkerék-hajtású KA24-eseknél már egy kis elakadástól is elveszítheti az olajteknő az olajnyomást. Ilyenkor ki kell venni az olajteknőt és ellenőrizni kell az olajteknő állapotát. Emellett ez a motor könnyen tönkremehet rossz minőségű/hamis olaj kiöntésével. Ezután jönnek a furcsa vezérműlánczajok stb. Csak a rendszeres karbantartás minőségi olajjal a Nissan KA24DE (E) hosszú élettartamának kulcsa. Ennek a sorozatnak egy kellemetlen tulajdonsága a magas üzemanyag-fogyasztás, ez egy általános dolog. Egyébként a megbízhatóság a legmagasabb szinten van.
A Nissan KA24DE motorjának hangolása
Légkondicionálás
A vezérműtengelyek cseréje a raktáron, de agresszívabb nem ad nagy növekedést, nem pazarolhatja az időt a keresésükre. Maximum, amit ki lehet venni a stock vezérműtengelyek 248/248, hideg szívócsővel, kipufogócső 4-2-1, egyenes átmenő kipufogó 63 mm-es csövön, könnyű lendkerék, tuningolt agy JWT, ez kb. 20 lóerő plusz. Ahhoz, hogy kb. 200 lóerőt vegyen ki a kerekekre, kell venni egy Xcessive szívócsövet, 90 mm-es fojtószelepet (VK45DE), 272/272-es vezérműtengelyeket rugókkal, portolni kell a hengerfejet, venni könnyű kovácsolt dugattyúkat (tömörítési arány ~11) és csavarrudakat, fő- és csavarrúdbetéteket, SR20DET 370 cm3-es injektorokat, 4-1-es szívócsövet, 63 mm-es csövön átmenő egyenes kipufogót. A Suzuki GSXR 1000-ből származó gázkarok felrakásával és a sűrítési arány növelésével kicsivel 200 lóerő fölé viheted.
Körülbelül hasonlót lehet építeni a KA24E alapján, de maximálisan finomítani kell a hengerfejet és megnövelt szelepeket kell tenni, a végén a teljesítmény még mindig valamivel alacsonyabb lesz, mint a KA24DE-nél.
A KA24DE-hez is léteznek stroker-készletek, 165 mm hosszú csavarrudakkal, 102 mm-es forgattyútengellyel és 90 mm-es dugattyúkkal, ami 2,6 literes térfogatot ad, de csökkenti a maximális fordulatszámot. Az ilyen boldogság sokba kerül, ennyi pénzért sokkal egyszerűbb KA24DET-et készíteni.
A KA24 legkorrektebb tuningja a turbófeltöltés, ráadásul a stock dugattyú dugattyú elég jól tartja a kompresszort. Ehhez T3/T04E 50 trim 0,63 A/R, turbó gyűjtőcső, downpipe, intercooler, csővezetékek, Z32 maf, széles sávú lambdaszonda, westgate, blouoff, Walbro 255 szivattyú, 550 cc injektorok, Clevite fő- és rúdbetétek, fém hengerfejtömítés, 76mm kipufogó, JWT. kell. Ez elég ahhoz, hogy 1,1 bar mellett kb. 350 lóerőt adjon le a kerekeken.
Az SR20DET turbójával egy városiasabb konfigurációt is összeállíthatsz, ami 250+ lóerőre képes a kerekeknél. A nagy turbókon a stock dugattyúkkal kb. 500 lóerőt lehet fújni, ha szerencséd van, de jobb nem kockáztatni és egy igazán erős KA24 építéséhez használj kovácsolást 8,5-9 sűrítési arány alatt, finomítsd a hengerfejet, rakj 264/264-es vezérműtengelyeket rugókkal, cserélj szelepeket, egy blokk marad a stockban.
MOTOR RATING: 4+