A Nissan GA16DE motor az egyik leghíresebb és legmegbízhatóbb hajtáslánc, amelyet a Nissan 1987 és 2011 között gyártott a Yokohama gyárban. Ezt a motort széles körben használták a Nissan különböző autómodelljeiben, mint például az Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny és Wingroad/Tsubame.
Főbb jellemzők
Anyagok és felépítés
A GA16DE motor öntöttvas hengerblokkal rendelkezik a nagy szilárdság és tartósság érdekében. Ez egy soros, 4 hengeres motor, a hengerenkénti szelepek számának különböző lehetőségeivel: 2, 3 vagy 4. Ez a kialakítás jó egyensúlyt teremt a teljesítmény és a gazdaságosság között.
Technikai paraméterek
- hengerfurat: 76 mm
- Dugattyú löket: 88 mm
- Sűrítési arány: 9,5
- Engine displacement: 1597 cm3
- Motor teljesítménye: 90 és 115 lóerő között változik 6000 fordulat/perc fordulatszámon
- nyomaték: 123 és 150 Nm között 3200-4000 fordulat/perc között
- Környezetvédelmi előírások: Euro 1/2
Benzin- és olajfogyasztás
A GA16DE motorral szerelt Nissan 100NX esetében az üzemanyag-fogyasztás:
- Városi ciklusban: 9,6 l/100 km
- Autópályán: 6,3 l/100 km
- Keverék ciklus: 8,0 l/100 km
Az olajfogyasztás nem haladja meg az 500 grammot 1000 km-en. A motorhoz a következő viszkozitásokat ajánljuk: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. A motor olajtérfogata 3,2 liter, és az olajcserét 15000 km-enként kell elvégezni, bár a 7500 km-es intervallumot optimálisabbnak tartják.
Forrás és megbízhatóság
A GA16DE motor erőforrására vonatkozó gyári adatok nincsenek megadva, de a gyakorlatban megfelelő gondoskodással több mint 300 ezer kilométert képes megtenni. A motor jó tuningpotenciállal rendelkezik, így akár 200+ lóerőre is növelheti a teljesítményt. Nehézségekbe ütközhet azonban a jelentős teljesítménynövekedés az erőforrás elvesztése nélkül.
Alkalmazás és forgalmazás
A GA16DE motort a Nissan modellek széles skálájába építették be, ami sokoldalúságát és megbízhatóságát jelzi. Európában és Amerikában egyaránt népszerű volt, és egyszerűsége és tartóssága miatt keresett volt az autótulajdonosok körében.
Ezzel a motorral felszerelt autómodellek:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan NX1600/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Nissan Avenir
- Nissan Exalta
- Nissan Presea
- Nissan Sunny
- Nissan Wingroad/Tsubame
Történet és tervezési jellemzők
A GA15DE motorral párhuzamosan gyártották a nagyobb, 1,6 literes GA16-ost. A fő különbség közöttük a 73,6 mm-ről 76 mm-re megnövelt hengerátmérő és az új dugattyúk alkalmazása. Ennek a motornak a sűrítési aránya 9,5. A GA16 első változatai karburátorral és 12 szelepes, egytengelyes hengerfejjel voltak felszerelve (GA16S), a 8 szelepes változatok ritkábban fordultak elő. Léteztek katalizátorral és katalizátor nélküli módosítások. Volt egy elosztott befecskendezéssel és 12 szelepes fejjel ellátott változat is – GA16E.
1990 végén mutatták be a leghíresebb GA16DE modellt, amely 16 szelepes DOHC fejjel és többpontos befecskendezéssel volt felszerelve. A GA16DE első változata változó szelepvezérléssel rendelkezett a szívótengelyen (NVCS) és 110 lóerős volt. 1995-ben a motor új vezérműtengelyeket és módosított szívócsövet kapott, ami 5 lóerőt adott hozzá. Az NVCS rendszer nélküli európai változat 102 lóerőt teljesített. Szintén 1995-ben jelent meg a GA16DS változat 16 szelepes hengerfejjel és karburátorral.
A GA16DE motor két láncból álló láncos vezérlésű vezérművet kapott. A lánc erőforrása 200-250 ezer kilométer, de ez az érték az üzemeltetési körülményektől függően változhat. A GA16DE motoron nincsenek hidrokompenzátorok, ezért 40-50 ezer kilométerenként be kell állítani a szelepeket. A szeleptávolságok hidegen a következők: szívószelepek – 0,25-0,33 mm, kipufogószelepek – 0,32-0,4 mm.
Típusos hibák és problémák
Úszó fordulatszám
A GA16DE motorok egyik gyakori problémája az úszó fordulatszám, a leállások és a rángások. Ezeket a tüneteket általában az eltömődött üresjárati szelep vagy a rosszul működő légtömeg-áramlás érzékelő (MAF) leolvasása okozza. A legtöbb esetben a probléma megoldható ezen elemek egyszerű tisztításával, de néha cserére van szükség, ami elég költséges lehet.
Olajszivárgás
Egy másik gyakori probléma az olajszivárgás. Ennek oka lehet a forgattyúsház szellőzőtömítésének megvetemedése. Ennek következtében a motorolaj a szelepfedél alá kerül, ami a légszűrőben lévő olaj jelenlétével vehető észre. A tömítés állapotának rendszeres ellenőrzése és szükség esetén cseréje segít elkerülni ezt a problémát.
Túlzott olajfogyasztás (olajfelhalmozódás)
200 000 km feletti futásteljesítménynél a megnövekedett olajfogyasztás problémája jelentkezhet. Bizonyos esetekben elegendő a dugattyúgyűrűk vagy az olajsapkák cseréje, de gyakrabban van szükség a motor teljes felújítására.
A vezérműlánc feszítése
200 000 km-es futásteljesítmény körül zaj jelenhet meg az időzítő mechanizmus területén. Ez azt jelzi, hogy a vezérműlánc megnyúlt. Ha a láncot nem cserélik ki időben, az időzítés elromolhat, az üzemanyag-fogyasztás megnő, a motor nem fog egyenletesen működni, és fennáll a veszélye annak, hogy a lánc kiugrik, ami súlyos következményekkel járhat.
A Nissan GA16DE motor hangolása
Egy régi 1,6 literes GA16DE motor tuningolása nem mindig a legjobb ötlet, mivel a motor kora és korlátozott lehetőségei miatt. Ha azonban van rá igény, a következő módokon javíthatja a teljesítményét:
- Egy SR20-asból származó fojtószeleptest és hideg szívócső beépítése.
- 4-2-1 kipufogócső és 51 mm-es kipufogórendszer beépítése.
- JWT agyak használata és a hengerfej portolása.
- A fej 2 mm-es marása a sűrítési arány 11-11,3-ra történő növeléséhez.
- Tuning vezérműtengelyek beszerelése a 263-272-es fázissal.
Ezen módosítás után a teljesítmény 140-150 lóerőre nőhet, de ez jelentős anyagi befektetést igényel.