A 2,5 literes turbómotor Nissan RB25DET 1993 és 2004 között készült Japánban, és olyan sportos jellegű modellekbe került, mint a Skyline, Gloria, Leopard és mások. Az 1998-as modernizálás után a motor továbbfejlesztett változata a NEO kiegészítést kapta a nevében.
A 2,5 literes Nissan RB25DE motort 1991 és 2002 között gyártották a japán gyárban, és olyan népszerű modellekbe került, mint a Skyline, a Cefiro, a Laurel és a Steija. Körülbelül 1998 óta ennek a motornak egy modernizált változatát gyártják NEO előtaggal.
Az RB25DET/DE motor jellemzői
| Jellemzők | RB25DET (Standard változat) | RB25DE (Standard módosítás) | RB25DE NEO | RB25DET NEO |
|---|---|---|---|---|
| Precíz hangerő | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés | Elosztott befecskendezés | Elosztott befecskendezés | Elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 235 – 250 LE | 180 – 190 lóerő | 200 LE | 280 LE |
| nyomaték | 275 – 320 Nm | 225 – 235 Nm | 255 Nm | 335 – 365 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R6 | Magvas R6 | Ömlesztett vas R6 | Ömlesztett vas R6 |
| Blokkfej | Alumínium 24v | Alumínium 24v | Alumínium 24v | Alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
| Dugattyú löket | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm |
| Sűrítési arány | 8.5 | 10 | 10 | 9.0 |
| Tulajdonságok | Nem | Nem | Nem | Nem |
| Hidrokompenzátorok | Igen | Igen | Nem | Nem |
| A vezérműszíj átvitele | A szíj | Öv | Öv | Öv |
| Gázszabályozó | Option | Option | Bemeneti NVCS | NVCS bemenet |
| Turbófeltöltés | Turbó 45V1 vagy 45V2 | Nem | Nem | Turbó 45V3 vagy 45V4 |
| Javasolt olaj | 4,7 liter 5W-30 | 4,6 liter 5W-30 | 4.6 liter 5W-30 | 4,7 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| Példa élettartam | 370.000 km | 400,000 km | 350,000 km | 320.000 km |
| Motor tömege | 260 kg | 235 kg | 235 kg | 260 kg |
Az ezekkel a motorokkal felszerelt járművek
| Autó | Motor | Gyártás évei |
|---|---|---|
| Nissan Cedric 9 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Cedric 10 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Gloria 10 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Gloria 11 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Laurel 6 (C33) | RB25DE | 1991 – 1993 |
| Nissan Laurel 7 (C34) | RB25DE | 1993 – 1997 |
| Nissan Laurel 8 (C35) | RB25DE | 1997 – 2002 |
| Nissan Skyline 8 (R32) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Skyline 9 (R33) | RB25DE | 1993 – 1998 |
| Nissan Skyline 10 (R34) | RB25DE | 1999 – 2002 |
| Nissan Cefiro 1 (A31) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Stagea 1 (WC34) | RB25DE | 1996 – 2001 |
| Nissan Leopard 4 (Y33) | RB25DE | 1996 – 1999 |
Konstrukció, javítás RB25DET/RB25DE motor
Az RB sorozat leghíresebb és igen népszerű képviselője 2,5 literes hasznos térfogattal 1991-ben jelent meg, az RB20DET leváltásaként. Ekkor az új RB25DE az RB20-hoz hasonló hengerblokkot használt, de a hengerfurat 86 mm-re nőtt, a forgattyús tengely 71,7 mm-es dugattyúütemmel, más összekötő rudakat és dugattyúkat használt. A hengerfej kéttengelyes, 24 szelepes. Az első modellek (1993-ig) nem voltak NVCS-vel felszerelve. A vezérműtengelyek jellemzői ezeken a motorokon: fázis 240/232, emelés 7,8/7,3 mm. Ezek az RB25DE S1 (1. sorozat) motorok 180 lóerőt teljesítettek 6000 fordulat/perc fordulatszámon. Később, 1993-ban (a Skyline R33 megjelenésével) bevezették a szívótengelyen az NVCS rendszert, és a kipufogó vezérműtengelyt 240-es, 7,8 mm-es emelésűre cserélték. Ezeknek az autóknak a teljesítménye az RB25DE-vel 190 lóerőre nőtt 6400 fordulat/perc fordulatszámon. 1995-től a gyújtásrendszert, a maf-ot, a vezérműtengely-helyzetérzékelőt, a motorvezérlő egységet cserélték.
1998-ban az RB25DE NEO új generációja jelent meg a Nissan Skyline R34-ben. Ez a motor megfelelt a magas ökológiai előírásoknak, és új szívócsonkot kapott vékony futókkal, módosított hengerfejet módosított égéstérrel, hidrokompenzátorok nélkül, új vezérműtengelyekkel (236/232-es fázis, 8,4/6,9 mm-es emelés), másik kipufogócsővel. Az RB25DE NEO motor teljesítménye 200 lóerőre nőtt 6400-as fordulatszámon, nyomatéka 231 Nm 4800-as fordulatszámon.
Az atmoszférikus motor mellett a leghíresebb turbós átalakítás, az RB25DET is készült. Az első változat (RB25DET S1) 1993-ban jelent meg, a Nissan Skyline R33-on, és a szokásos RB25DE S1-től a 8,5-es sűrítési arányhoz tartozó összekötő rudak, dugattyúk, a 45V1-es (az RB20DET-nél nagyobb), 0,5 bar nyomással működő turbófeltöltő jelenléte különböztette meg. Ezt a változatot változó szelepvezérléssel szerelték fel a szívótengelyen NVCS, 370 cm3/perc befecskendezőkkel, és a hengerblokkba olajbefecskendezők vannak beépítve. Az ilyen motor teljesítménye 245-250 lóerő 6400 fordulat/percnél, nyomatéka 272 Nm 4800 fordulat/percnél.
Az RB25DE-hez hasonlóan 1995-ben restylinget végeztek, amelynek során kicserélték a gyújtásrendszert, a maf-ot, a vezérlőegységet, a vezérműtengely-helyzetérzékelőt. A turbinát egy 45V2-esre cserélték, ahol acél járókerék helyett műanyag járókereket használnak. Az ilyen motorokat RB25DET S2-nek nevezik.
1998-ban a motort módosították, és RB25DET NEO néven emlegették. Az ilyen motorok megfeleltek a magasabb környezetvédelmi előírásoknak, és az RB26DETT-től eltérő forgattyús tengely, a csatlakozó rudak, a dugattyúk, a 9-re megnövelt sűrítési arány, az olajbefecskendezővel ellátott és olajcsatorna nélküli hengerblokk. További különbségek: szívócső (osztott), módosított hengerfej módosított szívócsatornákkal és égéstérrel, hidrokompenzátorok helyett merev csapok. Az RB25DET NEO motorok 236/232 fázisú, 8,4/8,7 mm-es emelésű és 340 cm3-es befecskendezővel ellátott vezérműtengelyeket használnak. A Neo motorok 45V3-as turbófeltöltőt használnak, nagyobb forróvéggel és műanyag járókerékkel, a feltöltőnyomás 0,7 barra nőtt. Mindezek a módosítások lehetővé tették, hogy 280 lóerő 6400-as fordulatszámon, 334 Nm nyomaték 3200-as fordulatszámon kerüljön ki. Később, 2001-től egy 45V4-es turbó került bele, acél járókerékkel.
Az RB25DE/DET esetében nincs szükség a szelepek beállítására, ezek az erőgépek hidrokompenzátorral vannak felszerelve, kivéve a NEO változatokat. Az RB25DET/DE vezérműszíjat használ, a vezérműszíj élettartama 80-100 ezer kilométer.
Az RB25DE/DET-vel együtt az RB sorozatba tartozott az RB20E/ET/DE/DET, az RB24S, az RB26DETT és az RB30S/E/E/ET.
Miután az RB25-öt 2002-ben megszüntették, a V6-os VQ25DE/DET váltotta fel.
Nissan RB25DET/DE motor problémái és hiányosságai
Mint a 90-es évek sok legendás motorja, az RB sorozat is nagyon megbízható, nem véletlenül az egyik leghíresebb a világon. Ezek a motorok mentesek a tervezési hibáktól és a nagyobb problémáktól. A kisebb bajok közül megemlíthetjük a gyújtótekercsek időszakos meghibásodását, ami trojkához vezet. Cserélje ki őket 100 ezer kilométer után, és minden rendben lesz. Emellett a Nissan RB motorokat magas üzemanyag-fogyasztás jellemzi.
Egyébként az RB motorok meglehetősen megbízhatóak és tartósak, ha nem csinálsz emlékeztetőt, rendszeres karbantartást és minőségi olajat és benzint használsz.
Összehasonlítva az RB25DET-et az 1JZ-GTE-vel, a Nissan motor legközelebbi versenytársával, azt mondhatjuk, hogy az 1JZ tervezése egy kicsit sikeresebb, és általában a motor egy kicsit megbízhatóbb és jobban alkalmazkodik a tuninghoz.
Tuning Nissan RB25DET motor
RB25DET Boost Up
Az RB25DE tuningot vagy az RB25DE turbófeltöltést érdemes egyből elfelejteni, sokkal egyszerűbb, gyorsabb, megbízhatóbb és olcsóbb egy szerződéses RB25DET megvásárlása és egyből nagy teljesítményt kapni.
A stock turbók határértéke RB25DET-nél 0,8-0,9 bar, nincs értelme tovább menni. 0,9 bar-on, 76mm-es kipufogóval, GTR első intercoolerrel, Apexi power intake-rel, MAF Z32-vel, boost controllerrel, új gyertyákkal, szivattyúval és GTR N1-es olajpumpával, olajhűtővel, Walbro 255 lph pumpával, Apexi Power FC-vel (vagy más agyvelővel) kb. 300hp lesz a kerekeken. Ezzel átlagosan 13 mp alatt tudsz majd 1/4 mérföldet menni. Ez nem mindenkinek elég, úgyhogy lépjünk tovább.
És a következő, hogy le kell cserélni a stock turbót egy HKS GT2835-re, venni 550 köbcentis injektorokat, üzemanyag szabályozót, Splitfire tekercseket, 3 rétegű hűtőt. Aztán fújj 1 bar-t és vegyél le kb 340hp-t a kerekekre, 1,5 bar-nál kapj kb 400hp-t.
Nagyobb teljesítményt lehet elérni egy GT3540-es turbóval, 256/256-os vezérműtengelyekkel és 750 köbcentis injektorokkal, ez esélyt ad arra, hogy 1 bar nyomáson kb. 400hp-t kapjunk a kerekekre. Egy ilyen turbóval a negyed mérföldet 11 másodperc alatt lehet megtenni.
Stock dugattyúval is lehet 500 lóerőt fújni, metanollal meg még többet is, de jobb ha veszel GTR összekötő rudakat, kovácsolt dugattyúkat, acél hengerfejtömítést, ARP szegecseket, megcsináltatod a portolást és akkor máris 500+ lóerőt fújsz.
A boost és a turbók beszerelése mellett az RB25DET időszakosan gyakorolt RB26DETT beszerelése. Vannak változatok is stroker kit (nagyobb átmérőjű dugattyúk hosszú löketű forgattyús tengely) akár 2,8-2,9 liter vagy akár 2,6 literes telepítésével forgattyús tengely és dugattyúk RB26DETT plusz 1,2 mm hengerfej tömítések. Mindez már drága, bonyolult és felesleges. Ilyen esetben adja el az RB25DETT motorját, és vásároljon egy RB26DETT motort.
MOTORRATING: 5-
0 Comments