Nissan 2.2 Di (YD22DDT)

1998-ban a japán Nissan gyártó egy új 2,2 literes, közvetlen befecskendezésű dízelmotort mutatott be. Kezdetben Bosch üzemanyag-berendezést biztosított, amelyet 2001-ben a Denso Common Rail rendszer váltott fel.

Szerkezetileg az egység hengerenként négy szelepet biztosít, nincs hidrokompenzátor és kétsoros vezérműlánc. Az időzítőhajtás hátsó oldalán egy külön lánc található, amely egy vákuumszivattyúról működik.

A motor biztosítja a változatok elérhetőségét, mind atmoszférikus kivitelben, mind turbinával. Ez utóbbiak lehetnek megkerülő szeleppel vagy változó geometriájúak. Az európai piacon a Nissan autók széles választékához biztosították, különösen az Almera és az Almera Tino, Primera, X-Trail. Nem kevesebb számú autómodell ilyen dízelmotorral készült a japán piacra, amely aztán eljutott az orosz utópiacra, például a Nissan Sunny szedánok és a Nissan Wingroad kombi.

A Nissan YD22 DDT 2.2 Di motor műszaki jellemzői

A Nissan YD22 DDT 2.2 Di motor egy népszerű dízelmotor, amelyet széles körben használtak különböző Nissan autómodellekben, például a Nissan Almerában, a Nissan Primerában és a Nissan X-Trailben. Ez a motor megbízhatóságáról és üzemanyag-hatékonyságáról híres, így városi körülmények között és hosszú utakra egyaránt alkalmas. Nézzük meg közelebbről a főbb jellemzőit.

Fő jellemzők

Konstrukció és jellemzők leírása

hengerblokk és hengerfej

Az YD22 DDT motor négyhengeres (R4) kialakítású, öntöttvas hengerblokkal rendelkezik a nagy szilárdság és tartósság érdekében. A blokkfej alumíniumból készült, és 16 szeleppel rendelkezik, ami elősegíti a hengerek hatékonyabb feltöltését az üzemanyagkeverékkel, és javítja a teljesítményt.

Benzinbefecskendezés és turbófeltöltés

Az YD22 DDT egyik fő jellemzője a NEO-Di közvetlen befecskendező rendszer, amely javítja az égés hatékonyságát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A motor egy Garrett GT1549S turbófeltöltővel is fel van szerelve, amely alacsony fordulatszámon növeli a teljesítményt, és javítja a motor általános teljesítményét, különösen nagy terhelés mellett.

G időzítőhajtás

Az időzítőhajtás kialakítása kétsoros láncot használ, amely jelentősen javítja a motor megbízhatóságát és csökkenti a karbantartási költségeket a szíjhajtáshoz képest.

Teljesítmény és élettartam

A motor teljesítménye 110 és 115 lóerő között mozog, ami elegendő a mindennapi használathoz, különösen 230-235 Nm nyomatékkal kombinálva. A magas sűrítési arány (18:1) javítja az üzemanyag-hatékonyságot, ami a dízelmotorok esetében fontos.

A motor átlagos élettartama 280 000 kilométer körül van, ami nem rossz egy dízel egységtől. Megfelelő karbantartással, beleértve a rendszeres olajcserét (5W-30 ajánlott) és szűrőcserét, a motor hosszabb ideig is bírja, anélkül, hogy komolyabb problémákat okozna.

A Nissan YD22 DDT 2.2 Di motor megbízható dízel egység, jó teljesítményjellemzőkkel. Robusztus felépítéssel, turbófeltöltéssel és fejlett üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik, így számos alkalmazási területre alkalmas. Időszerű karbantartással és minőségi kenőanyagok használatával a motor több mint 280 000 kilométert képes kibírni komolyabb problémák nélkül.

Általános megbízhatóság

A Nissan mérnökeinek sikerült egy meglehetősen megbízható és tartós motort létrehozniuk, amely mentes a kifejezett betegségektől. Az YD22DDDT működésének folyamatában felmerülő problémák nagy része a motor korával vagy a karbantartás elemi szabályainak figyelmen kívül hagyásával kapcsolatos. Bizonyos esetekben az ilyen meghibásodások a javítás lehetősége nélkül az egység cseréjének szükségességéhez vezetnek.

Hiányos vontatás és merülések

Azokban az esetekben, amikor a japán dízelmotor rövid időre elveszíti a vontatási képességét vagy időszakos teljesítménycsökkenést mutat, a probléma legvalószínűbb oka a légáramlás-érzékelő vagy az elektromos vákuumfeltöltő nyomásszelepe. A probléma pontos meghatározásához számítógépes diagnosztikai vizsgálatra lesz szükség.

A gázpedállal való aktív munka közbeni fekete füst jelenlétében megállapítható a levegő hiánya a létrehozott üzemanyagkeverékben. Ennek oka lehet az EGR-szelep működésének szabálytalansága vagy a szívórendszerben lévő légszivárgás. Ha az EGR-csap elakad, a kipufogógáz jelentős része közvetlenül a hengerekbe szivárog.

Elindulási problémák

A motor problémás indítása gyakran az üzemanyagszivattyú rossz működésével függ össze, aminek következtében az üzemanyagkeverék alacsony fűtőolaj-koncentrációjú. A szakemberek azt javasolják, hogy az alapozószivattyúhoz átlátszó csöveket használjanak a rendszer levegőztetésének mértékének ellenőrzésére.

Lehetséges, hogy az indítási nehézségnek semmi köze az üzemanyagrendszerhez, és az indító rossz állapota miatt van, amelynek ereje nem elegendő a forgáshoz.

Azokban az esetekben, amikor egyáltalán nem lehet beindítani a motort, érdemes ellenőrizni a hajtáslánc-vezérlő relét. Ez a kesztyűtartó alatt található. Problémák lehetnek az üzemanyag-befecskendező teljesítményével.

EGR-szelep

Nem eléggé ellenáll a szennyeződéseknek, és első sorban nyitott állásban beragad, ami után kipufogógáztömeg kerül a hengerekbe, és az autó súlyosan füstölni kezd. A szelepet nem nehéz bedugaszolni, amihez a kipufogógáz-elvezető csőre szerelik a dugót.

Turbina

A 115 “lóerős” motorokhoz egy Garrett GT1549 turbinát használnak, és a nagyobb teljesítményű változatok egy Garrett GT18VNT vagy GTA1849LV turbinát feltételeznek, változó geometriával. Maga a turbina vezérli a bypass szelepet, amely biztosítja az optimális nyomás fenntartását.

A változó geometriát az elektro-vákuumszelep vezérli. Ez a 2.2 Di motor legproblémásabb elemei közé tartozik. Jellemzőek rá a meghibásodások, amelyek cserét igényelnek.

Magának a turbinának a megbízhatósága jó, ami a kompresszor jelentéktelen értékével és a működés közbeni állandó nagy terhelés hiányával magyarázható.

A vezérműlánc

A vezérműlánc jó megbízhatósággal rendelkezik, és akár 200 ezer kilométerig is képes kiszolgálni, utána cserére van szükség. Nyúlásának fő jele a motor egyenetlen üresjáratának megjelenése. Ez már akkor is megjelenhet, ha a lánc 2-4 millimétert nyúlik.

Ha a lánc elszakad, a hajtás tönkremegy a szelepek sérülésével, amelyeket az előre mozgó dugattyúk ütnek. A szakemberek hangsúlyozzák a hidraulikus feszítők érzékenységét az olaj viszkozitására, és ha az megváltozik, akkor előfordulhat elakadás a lánc megnyúlásával és az ugrás veszélyével.

Lánccsere esetén ajánlott a hidraulikus feszítők cseréje, amelyek hajlamosak a működés során elhasználódni.

Vákuumszivattyú lánc

Szintén jellemző a nyúlás hangsúlyos fémcsörgés megjelenésével és a csillagok egyidejű kopásával. Enyhe nyúlás esetén a szükséges feszítési szint helyreállítható a feszítő csavarok meglazításával és rátámasztásával, valamint kézzel történő meghúzásával.

Bizonyos esetekben a hajtásláncot a lánccal és az előfeszítővel együtt ki kell cserélni. A szivattyútengely csapágyazása valamivel kisebb valószínűséggel hibásodik meg, ami észrevehető játékot eredményez a tengelyen.

Fúvókák

Az injektorok megbízhatóságára nem lehet panasz, de nagy futásteljesítménynél képesek csattogni, miközben üresjáratban rezgést adnak a motornak.

Az injektorok állapotával nagyon felelősségteljesen kell bánni, mivel a motor halálához vezethetnek. Ha az üzemanyag elkezd ömleni a hengerekbe, annak égése a dugattyú alján történik. Ez utóbbi jelentős hőmérsékleti terhelés mellett hajlamos a repedések megjelenésére. Ma ez a leggyakoribb oka annak, hogy a szerződéses dízeleket 2.2 Di/dCi keresik.

Hőmérsékleti hézagok beállítása

A termikus hézagok értékének megváltoztatása az alátétek kiválasztásával történik. Mindenekelőtt a kipufogórendszer szelepeinek beállítására van szükség, amelyeknél a karakter megereszkedik a rendszerben lévő tömörítési paraméterek csökkenésével.

A termikus hézagok normájától való eltérések a jellegzetes tsokot hideg motorral érthetők meg, amely a felmelegedéssel eltűnik.

PHFD

Az autóban használt VP44 üzemanyag-befecskendező nem a legmegbízhatóbb az osztálytársai között, és a javítása jelentős összegekbe kerül. A problémák mechanikusan és elektromosan is jelentkezhetnek.

A vezérlőegység közvetlenül a szivattyúra van szerelve, egy nem eléggé megbízható fedélzettel és az üzemanyag-ellátó szelep tranzisztorával. A tranzisztor kiégése a rendszerben megjelenő levegő erős felmelegedése miatt következik be, például a szűrők cseréje után. Ebben az esetben az átfolyó üzemanyag nem biztosít teljes hűtést. Ugyanakkor a szakértők megjegyzik, hogy a Nissan autókon a VP44 üzemanyag-befecskendező rendszer ECU-ja túlélhetőbb, mint a más erőművekhez készült változatainál.

Problémás hely az automatikus befecskendezés előremenő aránya. Saját szelepe van, amely a dugattyú mozgatását biztosítja. Idővel ékek keletkeznek a munkájában, aminek következtében a befecskendezés előremenő rendszere hibásan kezd működni, és nem felel meg a motor munkaciklusainak. Ennek a helyzetnek a megnyilvánulása a vibráció jelentős növekedése és a dübörgés megjelenése, mint egy valódi traktoron.

Ennek a szelepnek a meghibásodása az üzemanyagrendszer más elemeitől függetlenül előfordulhat.

A kritika a címében összegyűjti és az üzemanyag-szivattyú, így a tapasztalt mesterek azt javasolják, hogy csatlakoztassanak egy további szivattyút a rendszerhez, miközben vékonyabb üzemanyag-szűrőket használnak, amelyek szembőségének mérete kevesebb, mint 10 mikron. Az üzemanyag-befecskendező rendszer működésére pozitív hatással van a kétütemű olajnak az üzemanyag-összetételbe való felvétele, amelyet üzemanyagtartályonként 500 gramm mennyiségben adnak hozzá.

A “tömeg” terminál és az üzemanyagszivattyúhoz vezető vezetékek rendszeres tisztítása, védelmük a hosszan tartó működés során bekövetkező foszlástól való megóvása segít csökkenteni a problémák kockázatát.