Nissan 1.8 QG18DE

Az elmúlt 5-10 évben mindenki szájára került a modern motorok “olajfüggőségének” témája. Valamiért azonban kevesen emlékeznek, vagy tudják, hogy az egyszerű régi “időtálló” motorok között is sok olajfaló “szerelmes” van. Az egyik ilyen “ínyenc” az 1,8 literes atmoszférikus Nissan QG18DE motor.

Az 1,8 literes Nissan QG18DE motor a QG családba tartozik – ez a rövidítés “minőségi és zöld” rövidítésként megfejthető. Vagyis az egész család egy meglehetősen hétköznapi motor, amelyet a Nissan tömeggyártású modellekbe való beépítésre terveztek.

A QG18DE erőforrást 1999 és 2006 között gyártották. A QG család motorjait 1999 és 2006 között gyártották japán és – ami különösen az 1,8 literes motort illeti – mexikói gyárakban.

A mi szélességi körünkben ez a motor megtalálható az Európából importált Nissan Primera, Almera, Almera Tino és egy kicsit az USA-ból érkezett Nissan Sentra (B15 és N16 modellek) autókban.

Nissan QG18DE 1.8-as motor műszaki adatai

Nissan 1.8 motor tervezési jellemzői

A QG18DE motor soros négyhengeres blokkja öntöttvas. A blokk feje alumíniumból készült, két vezérműtengely hajtja a szelephajtást, amely nem rendelkezik hidrokompenzátorokkal. A termikus szelephézagokat 100 000 km-enként egyszer kell beállítani az alátétek (shims) kiválasztásával.

A QG18DE motor szívótengelyére fázisváltó NVCT van felszerelve, bár vannak nélküle gyártott változatok. A szívócső a hosszának megváltoztatására szolgáló mechanizmussal van felszerelve. Az időzítési meghajtásban láncot használnak.

A vezérműlánc

Az időzítő lánc a japán motoron nem örök. A működés során megnyúlik és zörögni kezd. Minél jobban megnyúlik az időzítő lánc, annál “fényesebb” meghibásodások lépnek fel a motorban. Különösen elkezd “lebegni” a fordulatszám. Általában a Nissan 1.8-as motorláncot 150 000 km futásteljesítményig ki kell cserélni. A Nissan motorja egyébként lemezes fogazott láncot (Morse-lánc) használ.

Miért fogyaszt olajat a Nissan motor?

A családba 1,3 és 1,8 liter közötti térfogatú motorok tartoznak. És hogy igazságosak legyünk, megjegyezzük, hogy mindegyikük “szereti” az olajat enni. Érdekes, hogy találunk-e olajfüggőségre utaló jeleket az egységünkben?

A helyzet az, hogy a 2003-ban megjelent átdolgozott motorokat különleges “olajéhségükről” jegyezték meg. A probléma csúcspontján ravasz mérnökök és szervizesek olyan információkat tettek közzé, hogy az 1000 km-enként 500 grammig terjedő olajfogyasztás nem garanciális eset. Ha a motor ennél többet kezdett fogyasztani – garanciában kicserélték. Azonban még egy új motoron is 15 000 km-es futásteljesítménynél kezdett megjelenni az olajfogyasztás problémája.

A karterszellőztető rendszer membránjának (légtelenítő) cseréje, a katalizátor cseréje vagy levágása nem befolyásolja a QG sorozatú motorok olajfogyasztását.

Általánosságban elmondható, hogy a QG18DE motor nem különleges, ezért nehéz nagy bajokat várni tőle. Mindazonáltal ennek a motornak néhány jellemzője nagy javítási beruházást von maga után.

A dugattyúgyűrűk kopása és megkopása

A szétszerelt Nissan 1.8 (QG18DE) motoron az olajtömörség jeleit találtuk. Először is, az olajgyűrűk minden dugattyún megtapadtak. Másodszor, a hőszíjon és a dugattyú felületén a gyűrűk alatt égett olaj nyomai látszanak.

“Gyógymód” magas olaj étvágya minden motorok QG sorozat csak egyféleképpen lehet -, hogy cserélje ki az olajgyűrűket. És a Nissan nem adott ki alternatív, továbbfejlesztett gyűrűket, így az újak elhasználódnak, és a megnövekedett olajfogyasztás visszatér.

A QG motorok között azonban vannak olyanok, amelyek sikeresen túl vannak több mint 100 000 km-en, észrevehető olajfogyasztás nélkül. Ez a probléma tehát nem szisztematikus, de a legtöbb motoron mégis előfordul.

A motor egyéb gyengeségei

A Nissan motorban egyéb meghibásodások is elég gyakran előfordulnak. Például a blokkfejtömítés gyakran átég. A műanyag szelepfedélben a gyertyacsatornákat tömítő tömítések folynak. A fojtószelep közelében található üresjárati szelep tömítése fagyálló folyadékot szivárogtat, amely közvetlenül az elektronikus motorvezérlő egységre csöpög.