A motorjának garantáltan megfelelő motorolaj az eredeti vagy az autóra vonatkozó ajánlásokban meghatározott motorolaj. De az eredeti drága, és minden ajánlás általában csak a márkapartnereket népszerűsíti. És nem mindig ez a legjobb választás: az ilyen esetekről külön cikkben írtunk.
Ha más gyártók termékeit szeretné kipróbálni – nem probléma: az olajok címkézése lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározzuk, hogy egy ilyen alternatíva alkalmas-e. Itt megnézzük, mit jelentenek a motorolajon található számok és betűjelek.
Hogyan van felcímkézve a motorolaj alapja
Annak rendezésében, hogy mit jelent a motorolaj címkézése, kezdjük szó szerint az alapokkal. Minden címke általában az alapra – az olaj alapösszetevőjére – vonatkozó információkat tartalmaz. Ennek három típusa létezik.
- Az ásványi (Mineral) a legegyszerűbb és legolcsóbb, kőolajtermékek lepárlásával készül. Csak régi, olcsó vagy speciális (például forgódugattyús motorhoz) motorolajokban használják.
- Szintetikus (Synthetic) – olyan alapanyag, amelyet nem közvetlenül kőolajból, hanem kémiai elemek szintézisével hoznak létre. A szintetikus olajok szinte mindenben megelőzik az ásványi olajokat: jobban védenek a kopás ellen, tisztítanak a koromtól, és stabilabb viszkozitással is rendelkeznek, ami megkönnyíti a motor indítását alacsony hőmérsékleten.
- Félszintetikus (Semi-Synthetic) – kompromisszumos megoldás azok számára, akiknek a szintetikus olajok drágák. Rendszerint ásványi alapon készül, de nagyszámú hasznos adalékanyag felhasználásával.
Az olaj megnevezésében lehetnek árnyalatok az alapon. Például a félszintetikus olajat fel lehet címkézni szintetikus technológiával, de ettől még nem lesz szintetikus olaj. A polialfa-olefineken (PAO) alapuló olajokat pedig gyakran nevezik teljesen szintetikusnak, ami csak az olajgyártás legfejlettebb technológiáját és ennek megfelelően a “teljesen szintetikus” alapot hangsúlyozza.
Olajok osztályozása API szerint
Az olajok API szerinti osztályozása egy olyan rendszer, amely alapvetőnek tekinthető, és amelyet az egész világon használnak. Minden benne szereplő olajat kategóriákba sorolnak a motor típusa és az azt érő terhelés mértéke szerint.
API (American Petroleum Institute) – Amerikai Kőolajipari Intézet, amely az olaj- és gázipar területén kutatással és szabályozással foglalkozik. A múlt század közepén létrehozta a motorolajok osztályozási rendszerét, amely szerint minőség és motortípus szerint kategorizálták őket.
Az API besorolásnak megfelelő olajokat ezekkel a jelzésekkel látják el:
Ha nem megyünk bele mélyen a kémiai komponensbe, akkor azt mondhatjuk, hogy az API osztályok az olaj alkalmazkodóképességét jellemzik az új üzemi körülményekhez, konstrukciókhoz és környezeti követelményekhez. Például az SN osztály (alább beszélünk arról, hogy mik ezek) figyelembe veszi a bioüzemanyagokkal való munkavégzés lehetőségét, és az energiatakarékos technológiákra összpontosít. A korábbi osztályok más hangsúlyokkal rendelkeztek.
Hogyan néz ki a motorolajok API-kódolása? Általában két latin betű, ritkábban számokkal vagy további szimbólumokkal. Az első betű C vagy F azt jelenti, hogy az olajat dízelmotorokhoz tervezték, ha S – benzinmotorokhoz. A második betű az olajosztályra jellemző.
A legmodernebb szabvány a benzinmotorokhoz ma az SP. Ez 2020. május 1. óta van érvényben, és figyelembe veszi a turbófeltöltős és közvetlen befecskendezéses motorokra való tömeges átállást (ez a tendencia az egyre szigorúbb környezetvédelmi követelmények miatt alakul ki), amelyek kombinációja befolyásolja a hengerekben zajló égési folyamatot, és különleges kenőanyag-tulajdonságokat igényel. A korábbi SN osztályban (2011-től, később SN+) a foszfortartalom korlátozott volt a kipufogógáz-neutralizátorok élettartamának növelése érdekében.
A dízelmotorok esetében 2016 óta a legújabb FA-4 és CK-4 szabványok vannak érvényben. Ezeket megelőzően a CJ-4 több mint 10 évig volt relevánsnak tekinthető. Ha tehát egy motorolaj címkéje van ön előtt, a dekódolásból kiderül, hogy mennyire korszerű.
API olajspecifikációk benzinmotorokhoz (S)
| Index | Hatékonysági időszak | Megnevezés |
|---|---|---|
| API SA | Régebbi osztály | Adalékanyagok nélküli olajok |
| API SB | 1930-as évek | Régebbi osztály |
| API SC | 1964-1967 | Régebbi osztály |
| API SD | 1968-1971 | Régebbi osztály |
| API SE | 1972-1980 | Régebbi osztály |
| API SF | 1981-1989 | Régebbi osztály |
| API SG | 1988-1995 | Régebbi osztály |
| API SH | 1993 óta | Javított teljesítményű olajok, amelyek felváltják a korábbi osztályokat |
| API SJ | 1995 óta | Kibővített védelem a korrózió, oxidáció és kopás ellen |
| API SL | 2000 óta | Javított tulajdonságok, fokozott gazdaságosság |
| API SM | 2004 óta | Energiatakarékossági követelmények, javított alacsony hőmérsékleti tulajdonságok |
| API SN | 2010-től | csökkentett foszfortartalom, jobb üzemanyag-takarékosság |
| API SN+ | 2018-tól | Továbbfejlesztett védelem a detonáció ellen alacsony sebességnél |
| API SP | 2020-tól | Forráskímélő olajok, fokozott védelem a turbófeltöltő ellen, alacsony fordulatszámon történő detonáció elleni védelem |
API olajspecifikációk dízelmotorokhoz (C)
| Index | Effektivitási időszak | Megnevezés |
|---|---|---|
| API CA | 1949 előtt | Régebbi osztály |
| API CB | 1949-1961 | Régebbi osztály |
| API CC | 1961-1975 | Régebbi osztály |
| API CD | 1975-1983 | Régebbi osztály |
| API CE | 1983-1990 | Régebbi osztály |
| API CF-4 | 1990-től | 4-ütemű dízelmotorokhoz, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a szennyeződést |
| API CG-4 | 1995-től | 0,5%-os kéntartalmú üzemanyagokhoz, javított CF-4 jellemzők |
| API CH-4 | 1998-tól | Euro-4 és az alatti motorokhoz, kompatibilis az EGR rendszerekkel |
| API CI-4 | 2002-től | Euro-5 és az alatti motorokhoz, kompatibilis az EGR és SCR rendszerekkel, DPF nélkül |
| API CI-4+ | 2004-től | Szigorúbb követelmények a korom, a lerakódások és a viszkozitási teljesítmény tekintetében |
| API CJ-4 | 2006-tól | Dízel részecskeszűrővel (DPF) ellátott Euro-5 és Euro-6 motorok esetében |
| API CK-4 | 2016-tól | Nagysebességű dízelmotorokhoz és DPF-fel ellátott motorokhoz, kompatibilis a 0,0015-0,05% kéntartalmú üzemanyagokkal |
| API FA-4 | 2016-tól | Kis viszkozitású olajokkal és < 0,0015% kéntartalmú üzemanyagokkal üzemelő modern dízelmodellekhez, nem kompatibilis a korábbi tűréshatárokkal |
AE olajosztályozás
Az osztályokat már kiválogattuk, de mit jelentenek a motorolajon található számok? A motorolajok megnevezésében talán a legfontosabb jellemző a viszkozitás. A besorolást az SAE (Society of Automotive Engineers) – egy 1905-ig visszanyúló szervezet – szabványai szerint végzik. Ez ugyanaz a latin betűkből és számokból álló sorozat, amely mindig szerepel a címkén: például 10W-30.
A motorolaj SAE szerinti jelölésének egyértelmű megfejtése van:
- Az első számjegy/szám az alacsony hőmérsékleten mért viszkozitást jelöli. Minél nagyobb a szám, annál nagyobb a viszkozitás.
- A W betű (és nem lehet más) a téli körülmények között való használat lehetőségét (Winter) erősíti meg.
- A második számjegy/szám a magas hőmérsékleten mért viszkozitást jellemzi. Ez természetesen nem a motorhőmérsékletet, hanem a környezeti hőmérsékletet jelenti.
A 2024-től hatályos SAE J300 szabvány szerint az olajokat 14 kategóriába sorolják: 8 nyári és 6 téli kategóriába. A nyári olajok 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60 indexekkel rendelkeznek. A téli olajok indexei W betűvel vannak jelölve: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, ahol a 0W -35°C-on, a 25W pedig -10°C-on való biztonságos indulást jelent. A dupla index kötőjellel jelzi, hogy az olaj egész évszakos.
A nyári olajokra vonatkozó SAE-szabvány keretében a kinematikai viszkozitás határértékeit 100°C-os feltételes üzemi hőmérsékleten és a dinamikus viszkozitást 150°C-on határozzák meg. A téli olajok esetében a szabvány meghatározza a viszkozitás határértékeit negatív hőmérsékleten, az indító hideg indításakor szimulált hidegindítás és az olaj szivattyúzhatóságának ellenőrzése során, valamint a kinematikus viszkozitást – 100 °C-ra felmelegedve. A többfokozatú olajok esetében mindkét vizsgálati csoportot elvégzik.
A téli motorolajok SAE J300 viszkozitási osztályai
| SAE viszkozitási osztály | CCS, MPa-s (Max), hőmérsékleten, °C | MRV, MPa-s (Max), hőmérsékleten, °C | Kinematikus viszkozitás, mm²/s, 100°C-on |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 -30-on | 30000 -35-nél | 3,8 |
| 5W | 3500 -25-nél | 30000 -30-on | 3,8 |
| 10W | 3500 -20-on | 30000 -25-nél | 4,1 |
| 15W | 3500 -15-nél | 30000 -20-on | 5,6 |
| 20W | 4500 -10-nél | 30000 -15-nél | 5,6 |
| 25W | 6000 -5-nél | 30000 -10-nél | 9.3 |
A SAE J300 nyári motorolajok viszkozitási osztályai
| SAE viszkozitási osztály | Kinematikus viszkozitás, mm²/s, 100 °C-on (Min) | Kinematikus viszkozitás, mm²/s, 100 °C-on (Max) | HTHS, MPa-s (Min), 150 °C-on és 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | 5,0 | 7,1 | 2.0 |
| 16 | 6,1 | 8.2 | 2,3 |
| 20 | 6.9 | 9.3 | 2.6 |
| 30 | 9.3 | 12.5 | 2.9 |
| 40* | 12.5 | 16.3 | 2.9 |
| 40 | 12.5 | 16.3 | 3.7 |
| 50 | 16.3 | 21.9 | 3.7 |
| 60 | 21.9 | 26.1 | 3.7 |
*A 40-es osztály HTHS 2.9 HTHS 2.9-cel a 10W40, 5W40, 10W40 viszkozitási osztályokra vonatkozik.
*A 40-es osztály HTHS 3,7-es HTHS értékkel a 15W40, 20W40, 25W40, 40-es viszkozitási osztályoknak felel meg.
A modern motorolajok többsége többfokozatú, így jelölésük pontosan megegyezik. Van azonban néhány kivétel. Például, ha speciális téli motorolajról van szó, a jelölésen csak az első számjegyek és számok, valamint a W betű szerepelhet (például 5W). Ha csak nyári üzemre készült, akkor a csomagoláson csak az utolsó számok szerepelnek (például SAE 40). De az ilyen esetek az autóipari berendezések esetében ritkák.
Ahhoz, hogy megértsük, milyen indexű SAE olajra van szüksége, csak az autógyártó (vagy a motor) ajánlásaiból lehet. A régebbi motorok esetében a különbség nem volt olyan alapvető, de a modern high-tech egységeknél a túl viszkózus vagy nagyon folyékony olaj katasztrofális lehet. Így most már tudja, hogyan határozza meg a viszkozitást a címkézésből.
A különböző SAE viszkozitási osztályú motorolajok ajánlott hőmérsékleti tartományai
ILSAC olajosztályozás
A Japán Autógyártók Szövetsége (JAMA) és az Amerikai Gyártók Szövetsége (AAMA) által létrehozott osztályozási rendszer, az ILSAC a többi szabványnál szigorúbb követelményeket támaszt a benzinmotorolajokkal szemben.
Nemzetközi kenőanyag-szabványosítási és jóváhagyási bizottság (ILSAC) – A motorolajok nemzetközi kenőanyag-szabványosítási és jóváhagyási bizottsága.
Az ILSAC által szabványosított olajoknak a következő követelményeknek kell megfelelniük:
- csökkentett viszkozitás;
- csökkent habzásra való hajlam;
- csökkentett foszfortartalom (a katalizátor élettartamának meghosszabbítása érdekében);
- javított szűrhetőség alacsony hőmérsékleten;
- a tulajdonságok megőrzése (a mozgó elemek közötti kis réseken való áthatolás képessége) megnövekedett nyomáson;
- üzemanyag-takarékosság;
- alacsony illékonyság.
ILSAC olaj specifikáció
tisztító tulajdonságokat;- mosószer tulajdonságokat;- csökkentett foszfortartalom (akár 0,08%);- kompatibilitás a bioüzemanyagokkal;- környezetbarát kipufogógáz;- a foszfortartalom csökkentése 0,08%-ra;
| Index | Effektivitási időszak | Megnevezés |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Régebben. Bevezetve 1994-ben | Megfelel az API SH szabványnak |
| ILSAC GF-2 | Régebbi. 1997-ben vezették be | Megfelel az API SJ szabványnak |
| ILSAC GF-3 | Elkészült 2001-ben | Megfelel az API SL szabványnak. Ezen kívül a következő követelményeket tartalmazza: |
| – a kipufogógáz környezetbarátsága; | ||
| -üzemanyag-takarékosság; | ||
| – a motor élettartamának meghosszabbítása. | ||
| ILSAC GF-4 | Bevezetés 2004-ben | Megfelel az API SM szabványnak. Javított: |
| -üzemanyag-takarékosság; | ||
| – csökkentett foszfortartalom (akár 0,08%); | ||
| – a motor élettartamának meghosszabbítása. | ||
| ILSAC GF-5 | Elkészült 2010-ben | Megfelel az API SN szabványnak. Tartalmazza a következő követelményeket: |
| – védelem a magas hőmérsékletű lerakódások ellen; | ||
| – az iszapképződés csökkentése; | ||
| – kompatibilitás a bioüzemanyagokkal; | ||
| – környezetbarát kipufogógáz; | ||
| megnövelt olajcsere-intervallum. | ||
| ILSAC GF-6 | Bevezetés 2020-ban | Megfelel az API SP szabványnak. Szigorított követelmények: |
| – a foszfortartalom csökkentése 0,08%-ra; | ||
| -üzemanyag-megtakarítás; | ||
| – LSPI alacsony fordulatszámú gyújtás előtti védelem; | ||
| – a motor élettartamának meghosszabbítása. | ||
| ILSAC GF-6A | Az ILSAC GF-6 szabvány alkategóriája. Megfelel az API SP-nek. | A többféle viszkozitási osztályba tartozó olajokhoz: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | Az ILSAC GF-6 szabvány egy alkategóriája. Bevezetésre került 2020-ban. | Kizárólag az SAE 0W-16 viszkozitási osztályba tartozó motorolajokra vonatkozik. |
Olajok osztályozása az ACEA által
Az ACEA-szabvány 1991-ben jelent meg. Követelményei eltérnek az API-szabványtól.
Az Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) az autógyártók európai szövetsége, amely 15 nagy európai, japán és koreai személygépkocsi-, teherautó-, furgon- és buszgyártót tömörít.
Az API-hoz hasonlóan az ACEA-szabvány is motortípus és motorterhelés szerint kategorizálja a motorolajokat:
- A – benzinmotorokhoz való olajok;
- B – dízelmotorokhoz való olajok 2,5 literig;
- C – katalizátoros benzin- és dízelmotorokhoz való olajok;
- E – 2,5 liter feletti, súlyos körülmények között működő dízelmotorokhoz való olajok.
Ezenkívül minden kategóriának vannak alkategóriái:
- 1 – energiatakarékos olajok;
- 2 – széles fogyasztású olajok;
- 3 – kiváló minőségű olajok hosszabb lefolyási idővel;
- 4 – közvetlen befecskendezésű motorolajok;
- 5-9 – a legnagyobb teljesítményű olajok.
ACEA olajspecifikációk személygépkocsik, kisteherautók, kisbuszok benzin- és dízelmotorjaihoz
| Index | Az érvényességi idő | Megnevezés |
|---|---|---|
| A1/B1 | 2016 óta nem használták | Kis viszkozitású olajok a meghosszabbított leeresztési időközökhöz. Személygépkocsik és könnyű tehergépkocsik benzin- és dízelmotorjaiban könnyű és közepes üzemi körülmények között történő használatra. |
| A3/B3 | aktív | Olajok a szabványos csereintervallumokhoz. Személygépkocsik és könnyű tehergépkocsik benzin- és dízelmotorjainak nagy igénybevételére tervezték. |
| A3/B4 | Aktív | Nagy teljesítményű olajok benzinmotorokhoz és közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz. Alkalmas az A3/B3 olajok helyettesítésére. |
| A5/B5 | Aktív | Kis súrlódású olajok alacsony súrlódási együtthatóval. Nagy teljesítményű benzin- és dízelmotoroknál hosszabb leeresztési időközökhöz használható. |
ACEA olajspecifikációk kipufogógáz-tisztító rendszerrel ellátott motorokhoz
| Index | Hatékonysági időszak | Megnevezés |
|---|---|---|
| C1 | aktív | Kis viszkozitású energiatakarékos olajok. Dízel részecskeszűrővel (DPF) és háromkomponensű katalizátorral (TWC) rendelkező motorokhoz. |
| C2 | aktív | Kis súrlódású, alacsony viszkozitású olajok. DPF-fel és TWC-vel ellátott motorokhoz. |
| C3 | aktív | Olajok nagy teljesítményű, közvetlen befecskendezésű benzin- és dízelmotorokhoz. Alkalmas nagy teljesítményű dízelmotorokhoz. |
ACEA specifikációk nagy igénybevételű dízelmotorokhoz
| Index | Hatékonysági időszak | Megnevezés |
|---|---|---|
| E2 | Tényleges | Olajok közepes lefolyási időközökhöz. Közepes és nehéz körülmények között működő légköri és turbófeltöltésű motorokhoz. |
| E4 | aktív | Olajok jelentősen meghosszabbított leeresztési időközökhöz. Nagyon nehéz körülmények között működő motorokhoz. |
| E6 | aktív | Olajok meghosszabbított leeresztési időközökhöz. Részecskeszűrővel ellátott, alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működő turbófeltöltős motorokhoz. |
| E7 | aktív | Olajok meghosszabbított leeresztési időközökhöz. Nagy sebességű, részecskeszűrő nélküli, de kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) felszerelt motorokhoz. |
| E9 | Tényleges | Elcsökkentett kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokhoz való olajok. Kompatibilis az EGR és SCR rendszerekkel. |
Melyek az autógyártó tűréshatárai
Milyen egyéb paraméterek alapján lehet tudni a motorolaj jelölését? A dekódolás a fő jellemzők mellett tartalmazhatja az autógyártó tűréshatárait is. Ezek latin betűkből és számokból álló kiegészítő jelölések – például VW 502 00. A gyártói tűréshatár jelenléte azt jelenti, hogy az olaj átment a szükséges vizsgálati cikluson, és az autógyártó (ebben az esetben – a Volkswagen) ajánlja a modelljei bizonyos motorjaiban való használatra.
Ha az olajtartályon nincs tűrés, az nem jelenti azt, hogy rossz, és nem szabad megvenni. Lehet, hogy a márka egyszerűen nem fordított időt a gyári programok szerinti tesztelésre, és nem kapta meg a megfelelő jelölést. Ezt teszik például a koreai márkák, a Kia/Hyundai.
Ugyanaz az olaj általában egyszerre több autógyártó jóváhagyásával rendelkezik. Jelen esetben ezek a Fiat, a Renault, a Ford, a Mercedes-Benz (MB) és a VAG. A “/” betűvel áthúzott tűréshatárok azt jelzik, hogy az olaj benzinmotorokhoz (502) és dízelekhez (505) egyaránt alkalmas.
Vegye figyelembe, hogy a “modernebb a jobb” elv nem működik a tűrésekkel. Például a VW 503.00 specifikációjú olajok az úgynevezett Longlife olajok, amelyeket hosszú szervizintervallumokra terveztek. Ezeket a 2000 óta gyártott VAG konszern számos modelljéhez ajánlják. De nem kívánatos a régebbi autókhoz használni őket. Ennek oka az ilyen olajok alacsony “téli” viszkozitása (általában 0W-30 és 5W-30), ami a múlt századi motorok gyors kopását okozhatja.
0 Comments