A belsőégésű motor működés közbeni olajfogyasztása minden autó esetében normális jelenség. Nagyon fontos azonban megérteni, hogy milyen gyorsan csökken a szint és mennyi olajat költ a motor. Értsük meg, hogy milyen fogyasztás a normális, és mikor válik igazi “olajromlássá”, mi befolyásolja, és mikor érdemes aggódni.
Hová mehet az olaj
Ha a motor olajat fogyaszt, akkor pontosan hová? Két lehetőség van. Vagy kiszivárog, például felhólyagosodott olajtömítéseken vagy tömítéseken keresztül, vagy elég a motorban. Ez utóbbi alól nincs menekvés. Az olaj többek között a dugattyúkat, a gyűrűket és a hengerfalakat keni. Amikor a dugattyú lefelé mozog, az olajgyűrű nem tudja az egészet eltávolítani, és egy kis része elkerülhetetlenül elég az üzemanyaggal együtt. Ezenkívül az olaj a szeleptömítéseken (kupakokon) keresztül beszivároghat az égéstérbe. Végül a kenőanyag a turbófeltöltőn keresztül a szívócsövekbe jutva is eléghet, ahol a csapágyaknak olajra van szükségük.
Mi legyen az olaj áramlási sebessége
Ez a paraméter minden egyes autónál egyedi. Egyes Volkswagen-motorok például olyan kiváló “étvágyúak”, hogy 1000 kilométerenként akár 1 liter olajat is után kell tölteni. És a német autógyártó ezt nem tekinti problémának vagy meghibásodásnak.
Természetesen a legtöbb motor fogyasztása szerényebb. Ha a motor még nem lépte át az első százezer kilométert, akkor normális, ha 1000 kilométerenként körülbelül 100 grammot költ. Vagyis, ha 10 000 kilométerenként egyszer cseréli az olajat, akkor nem kell utántölteni. A Min és Max jelzések közötti különbség az átlagos hasznos térfogatú motoroknál csak körülbelül 1 liter, vagyis a szint nem fog a minimum alá esni.
A belsőégésű motorok olajfogyasztása az egység típusától függ. Különösen a turbómotorok fogyasztanak általában több olajat, mint a “légköri motorok” a fent leírt okból kifolyólag. Emellett a fogyasztást befolyásolja a vezetés módja is. Ha szereti a motort magas fordulatszámig forgatni, készüljön fel az olaj rendszeres utántöltésére – ilyen üzemmódban több kenőanyag ég el.
Az olajszintet legkorábban 10 perccel a motor leállítása után kell megmérni. Ez az idő szükséges ahhoz, hogy a kenőanyag minden csatornából és alkatrészből az olajteknőbe áramoljon, ahová a mérőpálca van behelyezve.
Miért nő az olajfogyasztás
A fentiekben leírt összes jellemző adott. De előfordul, hogy a szint a minimum alá csökkenhet, bár korábban soha nem volt szükség újratöltésre. Ha úgynevezett olajbőség van, az okok nem mindig nyilvánvalóak. Íme, mik lehetnek ezek:
A tömítőelemek elhasználódása
Ebben az esetben az olaj egyszerűen kiszivárog a szivárgó csatlakozásokon keresztül. Könnyen ellenőrizhető, hogy minden rendben van-e az olajtömítésekkel és tömítésekkel: elég, ha felülről és alulról is megvizsgálja a motort. Ha valahol izzadtságot vagy nedves szennyeződést lát (az útpor gyorsan megtapad a kiszivárgott zsiradékon), akkor nyilvánvalóan a tömítéssel van probléma. Néha, amikor szivárgás van, a motor elég aktívan “eszi” az olajat.
Az olajsapkák elhasználódása
A tömítésekhez vagy az olajtömítésekhez hasonlóan a szelepolajsapkák is “elöregednek” az idő múlásával – veszítenek rugalmasságukból, és nem tudnak hatékonyan működni. Ez egy másik ok, amiért a motor “megeszi” az olajat. Az egyetlen kiút a helyzetből az, ha újakra cseréli őket.
Henger és/vagy dugattyúgyűrűk kopása
Ebben az esetben az olajgyűrűk már nem birkóznak meg a feladataikkal, így több olaj marad a henger falán, és az az üzemanyaggal együtt elég. A mechanikai kopás mellett lehetséges a gyűrűk “lefekvése” is, amikor az erős szennyeződés miatt veszítenek a teljesítményükből.
Nem megfelelő olajviszkozitás
Már többször kifejtettük, hogy az olajat a gyártó ajánlásai szerint kell kiválasztani, nem pedig a saját, más autókkal szerzett tapasztalatok alapján. A kivitelek eltérőek lehetnek – egyeseknél 0W-20, másoknál 15W-40 ajánlott. Ha alacsonyabb viszkozitású olajat önt, annak fogyasztása nagyobb lesz. Ha pedig ég az olaj, annak oka lehet a rossz választás. Egyébként még ugyanazon viszkozitáson belül is eltérő fogyasztásúak lehetnek a különböző olajok. De természetesen a megengedett határokon belül.
Az EKG-rendszer hibás működése
A forgattyúházi gázszellőztető rendszer hibás működésének egyik nyilvánvaló jele a megnövekedett olajfogyasztás. A probléma jellegétől függően a legkisebb lazaságon keresztül is kipréselődhet, vagy a levegővel együtt a hengerekbe kerülhet. Ezért van az, hogy egy látszólag üzemképes motor “eszi” az olajat, és újra és újra után kell tölteni.
Milyen jelek alapján állapíthatod meg a megnövekedett fogyasztást
Ha az Ön autójáról van szó, elég, ha egyszerűen rendszeresen ellenőrzi a szintet. De hogyan lehet megérteni, hogy a motor hajlamos-e a fokozott olajfogyasztásra, ha például most vásárol autót? Érdemes odafigyelni a következő jelekre.
Füstös kipufogógáz. Ha a füst kék színű – ez a legnyilvánvalóbb jele a problémáknak. Ne tévessze össze a fagypont alatti hőmérsékleten történő indításkor keletkező fehér gőzzel – ez csak a kondenzátum elpárolgása. Az ujját végigfuttathatja a kipufogócső belsején. Ha a lerakódások olajosak, akkor valószínűleg megnövekedett olajfogyasztás van a motorban (és maga a motor messze nem tökéletes állapotban van).
Füstölés az olajbetöltő nyakból. Nyissa ki a fedelet egy járó motoron, és ellenőrizze, hogy ugyanez füstöl-e onnan. A jelenléte legalábbis a forgattyúház szellőzésével kapcsolatos problémára utalhat.
Fekete olaj a gyertyákon. Ennek nem szabadna előfordulnia. Vegye ki bármelyik gyertyát, és nézze meg az elektródákat. Ha a lerakódás fekete, de száraz, az az üzemanyagkeverék túldúsítására utalhat. Ha pedig “zsíros” (nedves), akkor olajprobléma áll fenn. A gyertyák menetén nem szabad, hogy olajnyomok legyenek.
A motor “eszi” az olajat, de nem füstöl. Ebben az esetben érdemes szivárgást keresni, néha nehéz észrevenni – például a forgattyúház védelme miatt.
Hogyan lehet megérteni a “katasztrófa mértékét” az olajfogyasztásnál
Tegyük fel, hogy túl magas olajfogyasztást talált a motorban, hibákat a kenőanyag kiválasztásában, és nincs szivárgás. Hogyan lehet megérteni, hogy mekkora mértékű javításra van szükség?
Először is, a tömörítést általában mérik. Ha ez rendben van, az azt jelenti, hogy a dolog valószínűleg az olajsapkákban van. Ezeket olcsón ki lehet cserélni a szervizben. Ha azonban a tömörítés alacsony, akkor a dugattyúgyűrűk hibája, amelyek túl sok olajat hagynak a hengerekben. Néha ilyen esetben “kis vérrel” is meg lehet boldogulni – speciális készítmények segítségével elvégezni a motor széntalanítását a szénlerakódásoktól. De nem zárható ki, hogy szükség lesz a gyűrűk cseréjére, vagy akár a motor teljes felújítására.
Összefoglalt eredmények
- A motor működése közben bizonyos mennyiségű olaj ég el, ez elkerülhetetlen.
- Az olajfogyasztás a motor kialakításától függ: egyeseknél és 1000 kilométerenként egy liter tekinthető normálisnak.
- A fogyasztás növekedhet a szivárgások megjelenése, az olaj dugattyúgyűrűk “lefektetése”, az olajsapkák vagy a forgattyúházi szelep rossz működése miatt.
- A motor aktív olajfogyasztásának jelei a kipufogócsőből és a töltőnyakból (nyitott tanksapka mellett) kiáramló kék füst, valamint az olajos lerakódások az elektródákon vagy a dugómeneteken.
0 Comments