Motorok 2.0 TDI EA189 Volkswagen Golf 6, Passat B6, B7

VW CLCA 2.0 TDi

A 2,0 literes VW CLCA motort 2009 és 2018 között gyártották a konszern vállalatainál, és olyan népszerű modellekbe építették be, mint a Golf 6, Jetta, Touran, valamint a Skoda Octavia és Yeti. Ez a dízel legegyszerűbb változata ebben a sorozatban örvényszárnyak és kiegyenlítőtengelyek nélkül.

EA189 sorozat: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB és CLJA.

VW CLCA 2.0 TDi motor műszaki adatai

Modellek, amelyekbe a CLCA 2.0 TDI motort beépítették

Hátrányok, meghibásodások és a CLCA problémái

• Ez a dízelmotor legegyszerűbb változata örvényszárnyak és kiegyenlítőtengelyek nélkül.
• Megfelelő gondoskodással az egység félmillió kilométerig gond nélkül működik.
• A Bosch üzemanyagrendszer elektromágneses injektorokkal megbízható és találékony.
• Az olajleválasztó membrán nem bírja túl sokáig, rendszeresen cserélni kell.
• Az EGR-szelep és a részecskeszűrő (azokban a változatokban, amelyekben van) szintén gyakran eltömődik.

VW CBAB 2.0 TDI

A Volkswagen 2,0 literes CBAB 2.0 TDI dízelmotorját 2007 és 2015 között gyártották, és a vállalat számos népszerű modelljébe, például a Tiguanba, a Golf 6 és a Passat B6 modellbe szerelték.

VW CBAB 2.0 TDI motor műszaki adatai

Modellek, amelyekbe a CBAB 2.0 TDI motort beépítették

Hátrányok, meghibásodások és problémák a CBAB motorral

• A hatszögletű olajszivattyú elhasználódásakor kenőnyomás-problémákhoz vezethet.
• A Bosch CP4 üzemanyagrendszer, bár megbízható, a nem megfelelő karbantartás miatt károsodhat, ami a szivattyú károsodásához vezethet.
• A KKK BV43 turbófeltöltő is figyelmet igényelhet, különösen a vákuumos működtetője.
• Az EGR-szelep és az örvénycsillapítók rendszeresen elkoszolódnak.

CFGB

A 2,0 literes CFGB dízelmotort 2009 és 2015 között gyártották, és olyan modellekbe szerelték, mint a Golf, a Passat, a Sharan, valamint a Seat Alhambra és a Skoda Superb. Ez a CBBB dízelmotor frissített változata.

Az Audi CFGB 2.0 TDi motor műszaki jellemzői

Modellek a CFGB 2.0 TDI motorral

A CFGB motor hibái, meghibásodásai és problémái

• Ez a dízelmotor frissített változata, és az EA189-es sorozat legtöbb problémáját már megoldották.
• A Bosch üzemanyagrendszer elektromágneses injektorokkal nagy élettartamú.
• A legnagyobb problémák a rendszeres szivárgás és a megbízhatatlan olajleválasztó.
• Gondosan figyelje a vezérműszíj állapotát, mivel annak szakadása elgörbíti a szelepeket.
• A többi probléma az EGR-szelep vagy a részecskeszűrő szennyeződésével kapcsolatos.

Hívja vissza a cégeket

A Volkswagen 2.0 TDI motorjai, beleértve a CLCA, CBAB és CFGB motorkóddal ellátott motorokat is, az évek során különböző visszahívások és műszaki problémák tárgyát képezték. Íme, ezek közül néhányat áttekintünk:

1. A károsanyag-kibocsátási előírások nem teljesítése:

A Volkswagen komoly problémákat tapasztalt a 2,0 literes TDI motorok károsanyag-kibocsátási normák be nem tartásával kapcsolatban. Ez visszahívásokhoz vezetett, amelyek célja a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszerek frissítése volt, hogy megfeleljenek a törvényi előírásoknak. A 23U3-as visszahívás például a 2009-2014-es modelleket érintette, köztük a Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Cabrio és Golf modelleket. A visszahívás a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszer frissített alkatrészeinek és szoftverének beszerelését írta elő a megfelelőség biztosítása érdekében.

2. Problémák az üzemanyag-befecskendező rendszerrel:

Egyes 2.0 TDI modelleknél problémák voltak az üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amely repedéseket képezhetett, ami üzemanyag-szivárgáshoz és potenciális tűzveszélyhez vezetett. Ez arra késztette a Volkswagent, hogy mintegy 168 000 járművet hívjon vissza, köztük 2009-2012-es Jettákat, 2010-2012-es Golfokat és 2010-2012-es Audi A3-asokat. A javítások közé tartozik az üzemanyag-befecskendező vezeték cseréje egyes modellekben, valamint rezgéscsillapítók beszerelése az összes érintett járműbe.

3. Az olajszivattyú meghajtóműveinek meghibásodása:

A 2.0 TDI motor BKP változata különösen hajlamos volt az olajszivattyú meghajtó fogaskerekeinek problémáira. Ezeknek a fogaskerekeknek a meghibásodása az olajnyomás elvesztését és azt követő motorkárosodást okozhatott. Ez a probléma elég súlyos volt ahhoz, hogy visszahívást igényeljen, és összefüggésbe hozták a turbófeltöltő meghibásodásával ezeknél a motoroknál.

4. Kiegyensúlyozótengely és láncfeszítő problémák:

Néhány hosszirányban beépített PD motorban a 2.0 TDI konfigurációval kiegyensúlyozó tengely modul láncfeszítő meghibásodása fordult elő. Az ilyen meghibásodások a kiegyensúlyozó tengelymodul és az olajszivattyú meghibásodását okozhatják, ami azonnali olajnyomás-veszteséget és súlyos motorkárosodást eredményezhet. A Volkswagen ezt a problémát úgy oldotta meg, hogy a láncmechanizmust fogaskerék-mechanizmussal helyettesítette, és a tartósság javítása érdekében megnövelte a hatszöghajtó tengelyt.

5. A kettős tömegű lendkerék (DMF) problémái:

A 2.0 TDI motorok tulajdonosai a kettős tömegű lendkerékkel kapcsolatos problémákról számoltak be, amelyek egyenetlen üresjáratban vagy gyújtáshibákban nyilvánulhatnak meg. Hibás DMV, injektorhiba vagy EGR légáramlási problémák is hozzájárulhatnak ezekhez a tünetekhez. A további komplikációk megelőzése érdekében ajánlott ezeket a problémákat azonnal kijavítani.

6. Hengerfejrepedés:

Az EA188 2.0 TDI motorok korai változatai, különösen az „A” vagy „B” végződésű hengerfejkóddal rendelkező motorok hajlamosak voltak a repedésre.A „C” hengerfejváltozatot e probléma megoldására vezették be, és a repedések előfordulása jelentősen csökkent ezeknél a későbbi változatoknál.

7. Az örvénycsillapító meghibásodása:

Egyes EA189-es motoroknál előfordult, hogy örvénycsappantyú-problémákról számoltak be. A meghibásodások hibakódokat okozhatnak, és aktiválhatják a „limp home” üzemmódot, ami korlátozza a jármű teljesítményét. a motor újabb változatai azonban úgy kezelték ezt a problémát, hogy a szívórendszer átalakításával kiküszöbölték az örvénykapcsok szükségességét.