VW CLCA 2.0 TDi
A 2,0 literes VW CLCA motort 2009 és 2018 között gyártották a konszern vállalatainál, és olyan népszerű modellekbe építették be, mint a Golf 6, Jetta, Touran, valamint a Skoda Octavia és Yeti. Ez a dízel legegyszerűbb változata ebben a sorozatban örvényszárnyak és kiegyenlítőtengelyek nélkül.
EA189 sorozat: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB és CLJA.
VW CLCA 2.0 TDi motor műszaki adatai
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1968 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Motor teljesítmény | 110 lóerő |
| nyomaték | 250 Nm |
| Hengerblokk | Magvas R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 81 mm |
| Dugattyú löket | 95,5 mm |
| Sűrítési arány | 16.5 |
| Motor jellemzői | Belsőhűtő |
| hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | BorgWarner BV40 |
| Milyen olajat használjunk | 4,3 liter 5W-30 |
| Benzintípus | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 4/5 |
| Példa élettartam | 300 000 km |
| Motor tömege | 165 kg |
Modellek, amelyekbe a CLCA 2.0 TDI motort beépítették
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Hátrányok, meghibásodások és a CLCA problémái
- Ez a dízelmotor legegyszerűbb változata örvényszárnyak és kiegyenlítőtengelyek nélkül.
- Megfelelő gondoskodással az egység félmillió kilométerig gond nélkül működik.
- A Bosch üzemanyagrendszer elektromágneses injektorokkal megbízható és találékony.
- Az olajleválasztó membrán nem bírja túl sokáig, rendszeresen cserélni kell.
- Az EGR-szelep és a részecskeszűrő (azokban a változatokban, amelyekben van) szintén gyakran eltömődik.
VW CBAB 2.0 TDI
A Volkswagen 2,0 literes CBAB 2.0 TDI dízelmotorját 2007 és 2015 között gyártották, és a vállalat számos népszerű modelljébe, például a Tiguanba, a Golf 6 és a Passat B6 modellbe szerelték.
VW CBAB 2.0 TDI motor műszaki adatai
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Meghatározott hengerűrtartalom | 1968 cm³ |
| Hengerátmérő | 81 mm |
| Dugattyú löket | 95,5 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 140 lóerő |
| nyomaték | 320 Nm |
| Sűrítési arány | 16,5 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4/5 |
Modellek, amelyekbe a CBAB 2.0 TDI motort beépítették
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Hátrányok, meghibásodások és problémák a CBAB motorral
- A hatszögletű olajszivattyú elhasználódásakor kenőnyomás-problémákhoz vezethet.
- A Bosch CP4 üzemanyagrendszer, bár megbízható, a nem megfelelő karbantartás miatt károsodhat, ami a szivattyú károsodásához vezethet.
- A KKK BV43 turbófeltöltő is figyelmet igényelhet, különösen a vákuumos működtetője.
- Az EGR-szelep és az örvénycsillapítók rendszeresen elkoszolódnak.
CFGB
A 2,0 literes CFGB dízelmotort 2009 és 2015 között gyártották, és olyan modellekbe szerelték, mint a Golf, a Passat, a Sharan, valamint a Seat Alhambra és a Skoda Superb. Ez a CBBB dízelmotor frissített változata.
Az Audi CFGB 2.0 TDi motor műszaki jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1968 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Motor teljesítmény | 170 lóerő |
| nyomaték | 350 Nm |
| Hengerblokk | Magvas R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 81 mm |
| Dugattyú löket | 95,5 mm |
| Sűrítési arány | 16.5 |
| Motor jellemzői | Belsőhűtő |
| hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Turbófeltöltő | Garrett GTC1549VZ |
| Milyen olajat használjunk | 4,3 liter 5W-30 |
| Benzintípus | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 5 |
| Példa élettartam | 300.000 km |
| Motor tömege | 165 kg |
Modellek a CFGB 2.0 TDI motorral
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Seat Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
A CFGB motor hibái, meghibásodásai és problémái
- Ez a dízelmotor frissített változata, és az EA189-es sorozat legtöbb problémáját már megoldották.
- A Bosch üzemanyagrendszer elektromágneses injektorokkal nagy élettartamú.
- A legnagyobb problémák a rendszeres szivárgás és a megbízhatatlan olajleválasztó.
- Gondosan figyelje a vezérműszíj állapotát, mivel annak szakadása elgörbíti a szelepeket.
- A többi probléma az EGR-szelep vagy a részecskeszűrő szennyeződésével kapcsolatos.
Hívja vissza a cégeket
A Volkswagen 2.0 TDI motorjai, beleértve a CLCA, CBAB és CFGB motorkóddal ellátott motorokat is, az évek során különböző visszahívások és műszaki problémák tárgyát képezték. Íme, ezek közül néhányat áttekintünk:
1. A károsanyag-kibocsátási előírások nem teljesítése:
A Volkswagen komoly problémákat tapasztalt a 2,0 literes TDI motorok károsanyag-kibocsátási normák be nem tartásával kapcsolatban. Ez visszahívásokhoz vezetett, amelyek célja a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszerek frissítése volt, hogy megfeleljenek a törvényi előírásoknak. A 23U3-as visszahívás például a 2009-2014-es modelleket érintette, köztük a Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Cabrio és Golf modelleket. A visszahívás a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszer frissített alkatrészeinek és szoftverének beszerelését írta elő a megfelelőség biztosítása érdekében.
2. Problémák az üzemanyag-befecskendező rendszerrel:
Egyes 2.0 TDI modelleknél problémák voltak az üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amely repedéseket képezhetett, ami üzemanyag-szivárgáshoz és potenciális tűzveszélyhez vezetett. Ez arra késztette a Volkswagent, hogy mintegy 168 000 járművet hívjon vissza, köztük 2009-2012-es Jettákat, 2010-2012-es Golfokat és 2010-2012-es Audi A3-asokat. A javítások közé tartozik az üzemanyag-befecskendező vezeték cseréje egyes modellekben, valamint rezgéscsillapítók beszerelése az összes érintett járműbe.
3. Az olajszivattyú meghajtóműveinek meghibásodása:
A 2.0 TDI motor BKP változata különösen hajlamos volt az olajszivattyú meghajtó fogaskerekeinek problémáira. Ezeknek a fogaskerekeknek a meghibásodása az olajnyomás elvesztését és azt követő motorkárosodást okozhatott. Ez a probléma elég súlyos volt ahhoz, hogy visszahívást igényeljen, és összefüggésbe hozták a turbófeltöltő meghibásodásával ezeknél a motoroknál.
4. Kiegyensúlyozótengely és láncfeszítő problémák:
Néhány hosszirányban beépített PD motorban a 2.0 TDI konfigurációval kiegyensúlyozó tengely modul láncfeszítő meghibásodása fordult elő. Az ilyen meghibásodások a kiegyensúlyozó tengelymodul és az olajszivattyú meghibásodását okozhatják, ami azonnali olajnyomás-veszteséget és súlyos motorkárosodást eredményezhet. A Volkswagen ezt a problémát úgy oldotta meg, hogy a láncmechanizmust fogaskerék-mechanizmussal helyettesítette, és a tartósság javítása érdekében megnövelte a hatszöghajtó tengelyt.
5. A kettős tömegű lendkerék (DMF) problémái:
A 2.0 TDI motorok tulajdonosai a kettős tömegű lendkerékkel kapcsolatos problémákról számoltak be, amelyek egyenetlen üresjáratban vagy gyújtáshibákban nyilvánulhatnak meg. Hibás DMV, injektorhiba vagy EGR légáramlási problémák is hozzájárulhatnak ezekhez a tünetekhez. A további komplikációk megelőzése érdekében ajánlott ezeket a problémákat azonnal kijavítani.
6. Hengerfejrepedés:
Az EA188 2.0 TDI motorok korai változatai, különösen az „A” vagy „B” végződésű hengerfejkóddal rendelkező motorok hajlamosak voltak a repedésre.A „C” hengerfejváltozatot e probléma megoldására vezették be, és a repedések előfordulása jelentősen csökkent ezeknél a későbbi változatoknál.
7. Az örvénycsillapító meghibásodása:
Egyes EA189-es motoroknál előfordult, hogy örvénycsappantyú-problémákról számoltak be. A meghibásodások hibakódokat okozhatnak, és aktiválhatják a „limp home” üzemmódot, ami korlátozza a jármű teljesítményét. a motor újabb változatai azonban úgy kezelték ezt a problémát, hogy a szívórendszer átalakításával kiküszöbölték az örvénykapcsok szükségességét.