VW CAVD 1.4 TSI
Az 1,4 literes Volkswagen EA111 CAVD motort Mladá Boleslavban gyártották 2008 és 2018 között. A Golf, Jetta, Tiguan, Scirocco modellekbe építették be, és egy turbinával és egy mechanikus feltöltővel ellátott feltöltőrendszer jellemezte.
Technikai specifikációk
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 1390 cm³ |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Teljesítmény | 160 LE |
| nyomaték | 240 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Turbófeltöltés | KKK K03 + Eaton TVS |
| Tüzelőanyag típusa | AI-98 |
| Példa erőforrás | 220,000 km |
Modellek ezzel a motorral
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Volkswagen Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Volkswagen Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2018 |
Problémák és hiányosságok
- igényes üzemanyagminőség, hajlamos a detonációra.
- Szén-monoxid képződés a szelepeken a közvetlen befecskendezés miatt.
- A vezérműlánc gyakran, akár 100 000 kilométeren keresztül cserére szorul.
- Sokszor előforduló intercooler-szivárgás és problémák a turbinamellvédőkapuval.
VW CAXA 1.4 TSI
A Volkswagen 1,4 literes EA111 CAXA motorját 2006 és 2016 között gyártották, és VW, Audi, Skoda és Seat modellek széles választékába szerelték. A CAVD-vel ellentétben csak turbót használt, mechanikus kompresszor nélkül.
Specifikációk
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 1390 cm³ |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Teljesítmény | 122 LE |
| nyomaték | 200 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Turbófeltöltés | KKK K03 |
| Tüzelőanyag típusa | AI-98 |
| Példa erőforrás | 275,000 km |
Modellek ezzel a motorral
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
Problémák és hátrányok
- A vezérműlánc megnyúlása már alacsony futásteljesítménynél.
- Problémák a turbinamellvéddel és az elektronikus szeleppel.
- A dugattyúk alacsony ellenállása a detonációval szemben.
- Koromképződés a szelepeken.
- Sokszor előforduló fagyálló folyadékszivárgás.
Tények
Íme néhány érdekes tény a VW EA111 CAVD 1.4 TSI és CAXA 1.4 TSI motorokról:
Technológia és különbségek
A CAVD (1.4 TSI Twincharger) a motor erősebb változata kombinált feltöltővel: mechanikus kompresszor és turbó.
A CAXA (1.4 TSI) egy egyszerűbb változat, amely csak turbinát használ, kompresszor nélkül.
Teljesítmény és teljesítmény
A CAVD 160 lóerőt és 240 Nm-t produkált, ami kiváló dinamikát adott, különösen városi üzemmódban.
CAXA – szerényebb, 122 lóerő és 200 Nm, de megbízhatóbb és kevésbé problémás.
Hibás pontok
A CAVD gyakran szenvedett a dugattyúgyűrűk eltömődésétől, a dugattyúcsoport gyors kopásától és a vezérműlánc problémáitól.
A CAXA megbízhatóbb volt, de gyenge volt a vezérműlánca is, amely 100 000 mérföldre megnyúlhatott.
Egyedi feltöltőrendszer (CAVD)
A mechanikus kompresszor alacsony fordulatszámon, a turbina pedig magas fordulatszámon működött. Ez lehetővé tette, hogy a motornak jó legyen az alacsony tolóereje, és ne veszítsen teljesítményt a csúcson.
A konstrukció bonyolultsága azonban gyakori megbízhatósági problémákhoz és költséges javításokhoz vezetett.
Népszerűség és alkalmazások
A CAVD 1.4 TSI 160 lóerős motorokat a VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6, Tiguan, Audi A1/A3 modellekben használták.
A CAXA 1.4 TSI 122 LE-t olyan tömegmodellekben használták, mint a VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A3.
CAVD motorcsere
A megbízhatósági problémák miatt a CAVD-t az egyszerűbb és megbízhatóbb 1.4 TSI EA211 (CMBA, CHPA, CXSA) váltotta fel, egyetlen turbóval és szíjhajtású vezérléssel.
Ha a kettő közül választasz, a CAXA megbízhatóbb, míg a CAVD erősebb, de kényes.
A VW CAVD 1.4 TSI és a CAXA 1.4 TSI visszahívási kampányai
Mindkét motor különböző konstrukciós hibák miatt visszahívási kampányok tárgyát képezte.
1. A dugattyúkkal és az olajfelhalmozódással kapcsolatos probléma (CAVD 1.4 TSI)
A probléma lényege: A CAVD motoroknál a dugattyúcsoportok gyors elhasználódása volt jellemző. Az olajgyűrűk eltömődtek, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz vezetett (akár 1 liter 1000 km-enként).
Megoldás: A dugattyúkat és a gyűrűket a visszahívási akció keretében kicserélték, de a probléma nem mindig szűnt meg teljesen.
Visszahívás alatt álló autók: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2013).
2. Probléma a vezérműlánccal (CAVD és CAXA)
Probléma: A vezérműlánc 50.000-100.000 km-nél megnyúlt, és a feszítő elszakadhatott, ami fáziskihagyáshoz, sőt szelepelhajláshoz vezetett.
Megoldás: A visszahívási kampány részeként egyes autókba megerősített láncokat és új feszítőket szereltek.
Visszahívás alá vont autók: VW Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Audi A3 (2008-2014).
3. A turbinával és a kompresszorral kapcsolatos probléma (CAVD)
A probléma lényege: A kombinált feltöltőrendszer (turbina + mechanikus kompresszor) meghibásodhat. A kompresszor mágnesszelepe gyakran meghibásodott, ami teljesítményveszteséget eredményezett.
Megoldás: A szelepeket és a turbófeltöltőket a visszahívási akciók keretében kicserélték.
Visszahívás alá vont autók: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6.
4. A hűtőrendszer meghibásodása (CAVD és CAXA)
Probléma: A vízpumpa szivároghatott, és a hűtőfolyadék mágnesszelep meghibásodhatott, ami a motor túlmelegedését okozhatta.
Megoldás: A visszahívási kampány részeként új szivattyúkat szereltek be.
Visszahívás alá vont járművek: VW Golf 6, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2014).
5. DSG DQ200 sebességváltó (ezekkel a motorokkal párosítva)
A probléma lényege: A hétfokozatú DSG (DQ200) „száraz” tengelykapcsolóval ellátott váltóknál mechatronikai és túlmelegedési problémák léptek fel.
Megoldás: A VAG 2013-ban nagy visszahívási kampányt hirdetett a mechatronika és a tengelykapcsolók cseréjére.
Visszahívás alá vont járművek: VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A1/A3.
0 Comments