A füst megjelenése a motor különböző rendszereinek és munkaegységeinek meghibásodásával hozható összefüggésbe: teljesítményrendszer, hűtőrendszer, gyújtásrendszer, befecskendezésvezérlő rendszer, hengerdugattyúcsoport, elosztómechanizmus és így tovább. A meghibásodás okától függően a füst vagy az üzemanyag nem teljes vagy nem megfelelő elégetése miatt, vagy a hűtőfolyadék hengerekbe való bejutása miatt, vagy az olaj bejutása miatt keletkezik, ami a kipufogógázoknak jellegzetes színt ad. Gyakran előfordul, hogy az egyik rendszer meghibásodása, amelyről kiderül, hogy a füst forrása, egy másik rendszer meghibásodása és hibája miatt következik be. Íme egy tipikus példa: a hűtőrendszer rossz működése a motor túlmelegedéséhez és ennek megfelelően a dugattyúgyűrűk égéséhez vezet. Ennek következtében olaj kerül a hengerekbe, ami füstölést okoz. Az ok keresését jobb, ha az összes látható körülmény összehasonlításával kezdjük: a füst jellege, a megfigyelt kísérőjelenségek, a külső környezet lehetséges hatása. Tapasztalt autósok körében elterjedt az a vélemény, hogy a kipufogócsőből kiáramló füst színe alapján megállapítható, hogy milyen motorhiba okozza.
Sokan ismerik a következő helyzetet: hosszú parkolás után beindítja a motort, és a kipufogócsőből – sűrű füst. És még bemelegítéskor is csökkenhet a füst mennyisége és színe, vezetéskor pedig teljesen eltűnik. De gyakrabban másképp történik. A füst folytatódik, a füst színe megmarad, és világosan mutatja, hogy az autó szívében ( motor )bármilyen probléma van. És ennek oka nem a hosszú parkolás, hanem más okok, és ebben az esetben a hosszú ideig tartó tétlenség szolgált lökésként, amely súlyosbította a problémákat, vagy vezetett azok éles megnyilvánulásához.
A kipufogócsőből származó füst lehet fehér, kék, fekete és bármilyen köztes árnyalatú. A szín fontos diagnosztikai jelként szolgál. A motor működése fokozott füst gyakran kíséri más eltérések a normától, bár néha kevéssé észrevehető a kotryh vezetője csak akkor figyel, ha a füst egyik vagy másik színű. Ezért az ilyen jeleket mindenképpen észre kell venni és meg kell jegyezni, hogy pontosabban értékelni lehessen a motor üzemképességének és teljesítményének helyzetét.
Ha elemzi a lehetséges meghibásodásokat, kiderül, hogy sok helyzetben a füst ugyanolyan színű, bár különböző okai vannak. Nézzük először ezt a kérdést általánosságban, majd részletesebben elemezzük az egyes konkrét eseteket, és ez a vizuális meghibásodás rámutat a szem elől elrejtett súlyosabb hibákra, azaz a kipufogó színe alapján határozza meg az autó motorjának állapotát.
Táblázat: A kipufogócső füstjének okai és megoldásai
| A füst színe | lehető okok | Megoldások |
|---|---|---|
| Fehér füst | – Kondenzáció (hidegindításkor normális) | – Nincs szükség intézkedésre |
| – Hűtőfolyadék bejutása a hengerekbe a hengerfejtömítés sérülése miatt | – Ellenőrizze a hengerfejtömítés, a hengerek és a radiátor tömítettségét, javítsa ki a szivárgásokat | |
| – Repedések a hengerfejben vagy a hengerblokkban | – Ellenőrizze a motort repedések szempontjából, cserélje ki a sérült alkatrészeket | |
| – Problémák a hűtőrendszerrel (meghibásodott termosztát, ventilátor, hűtőradiátor dugó) | – Javítsa meg vagy cserélje ki a hűtőrendszer megrongálódott alkatrészeit | |
| Kék füst | – Olaj a hengerekben (kopott dugattyúgyűrűk, hengerek, szelepvezetők) | – Cserélje ki a dugattyúgyűrűket, szeleptömítéseket vagy végezze el a motor nagyjavítását |
| -Turbófeltöltő kopása (turbina, ha van turbina) | – A turbina tömítések vagy csapágyak ellenőrzése és cseréje | |
| – Dugattyúgyűrűk kiégése | – Javítsa vagy cserélje ki a dugattyúcsoportot | |
| Fekete füst | – Az üzemanyag-levegő keverék túldúsulása (az üzemanyag-ellátó rendszer hibás működése) | – Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert, javítsa meg az injektorokat, az oxigénérzékelőket, a légáramlásmérőt |
| – A karburátor meghibásodása (üzemanyag túlfolyás) | – Állítsa be vagy cserélje ki a karburátort, szüntesse meg az üzemanyag túlfolyását | |
| – Az injektorok vagy a nagynyomású szivattyú meghibásodása dízelmotorokban | – Ellenőrizze és cserélje ki az injektorokat, a nagynyomású szivattyút, állítsa be a befecskendezés előremeneti szögét |
Fehér vagy tiszta füst a kipufogócsőből
A kipufogócsőből származó fehér füst teljesen normális a hideg motor bemelegítésekor. Figyelembe kell azonban venni, hogy ez nem füst, hanem gőz. A víz gőzölgő, gőzölgő állapotban – az üzemanyag elégetésének természetes terméke, ez normális, és nem igényel semmilyen intézkedést. Tény, hogy hideg kipufogórendszerben az üzemanyag elégetéséből származó gőz részben lecsapódik, miközben láthatóvá válik, a víz (kondenzáció) általában a kipufogócső szélén jelenik meg. Ahogy a rendszer felmelegszik, a kondenzáció csökken. Minél hidegebb a környezet, annál sűrűbb, fehérebb és láthatóbb lesz a gőz. -10 Celsius-fok alatti hőmérsékleten egy jól felmelegített motoron fehér gőz képződik, és -20 fokos fagyban … -25 fokon a kipufogógáz a gőz miatt sűrű fehér színt kap, kék árnyalattal. Példaként hozhat egy ismerős helyzetet télen, amikor a nagy autók vagy buszok távolodnak a megállótól, annyira füstölnek, hogy látótávolság hiányában lassítani kell. A gőz színét és telítettségét a levegő páratartalma is befolyásolja: minél több, annál sűrűbb a gőz. Meg kell jegyezni, hogy a vízgőzök a kipufogócső elhagyása után meglehetősen gyorsan eloszlanak, és nem érződik semmi szag.
Az állandó fehér füst meleg időben és jól felmelegített motoron, jelezheti, leggyakrabban a hűtőfolyadék (víz, tosol, fagyálló) bejutását a hengerekbe (a bejutás lehetséges helye lehet a szivárgó hengerfejtömítés). Ebben az esetben a hűtőfolyadék nedvességének nincs ideje teljesen elpárologni az üzemanyag elégetése során, ami sűrű fehér füstöt (nagy sűrűségű gőz) okoz. Ebben az esetben a kipufogógáz árnyalata a hűtőfolyadék összetételétől, az időjárástól és a környezeti fény színétől függ. A fehér füst árnyalata lehet kék, hasonlíthat az “olaj” füstre, de még mindig meg lehet különböztetni, ha jobban megnézzük, a vízgőz, gyorsan, akár láthatatlanul is eloszlik, ellentétben az “olaj” füsttel, amely a levegőben sokáig kékes köd marad.
A kipufogócsőből kiáramló fehér füst okai
Először is meg kell győződni arról, hogy a kipufogócsőből gőz jön, és nem “olaj”-füst. Egy egyszerű műveletet végzünk – melegítsük be a motort üzemi hőmérsékletre, vagy akár egy utazás után rövid időre zárjuk le a kipufogócső nyílását egy fehér, tiszta papírlappal, és nézzük meg, a lapról a víz fokozatosan elpárolog, és nem hagy nyilvánvaló zsíros nyomokat, és nem lesznek zsíros tapintásúak. Ha nyilvánvalóan zsíros, olajos nyomok vannak, amelyek nem tűnnek el – a motornak más problémája van, amely nem a hűtőfolyadéknak a hengerekbe való szivárgásával kapcsolatos.
Ha nincsenek nyilvánvaló olajos nyomok a lapon, keressen tovább. A folyadék nemcsak a hengerfej sérült tömítése miatt kerülhet a hengerekbe, hanem a hengerfej vagy a blokk repedései miatt is. Mindezek a hibák a motoron kipufogógázok bejutását okozzák a hűtőrendszerbe (ebben az esetben is előfordulhat, hogy a hűtőrendszerben van egy gázcsapda), ami, ha észlelhető, jelzi a leírt problémákat. Nézzen be a hűtőbe vagy a tágulási tartályba: ha a hűtőfolyadéknak határozott égett szaga van (kipufogógázok) és/vagy a felületén vékony olajréteg található, a fehér füst oka a kipufogógázok bejutása a hűtőrendszerbe. Ilyen esetekben a hideg motor beindítása után a hűtőrendszerben azonnal megnő a nyomás (nem nehéz kézzel, a felső hűtőcsövet megszorítva érezni), és a tágulási tartályban is megnő a folyadékszint. Ez a folyadékszint pedig instabil, gázbuborékok jelenhetnek meg a tágulási tartályban.
Ha a motor leáll, a kép pontosan az ellenkezőjére változik. A folyadék elkezd bemenni a hengerbe. Fokozatosan szivárogni fog a dugattyúgyűrűkön keresztül, és az olajba, az olajteknőbe kerül. A későbbi indításkor az olaj és a hűtőfolyadék összekeveredik, és egy világos színű emulziót képez, függetlenül az olajtermeléstől. Az emulzió nem átlátszó; az olajnak zavaros megjelenést kölcsönöz. A kenőrendszeren keresztül keringve az ilyen emulzió jellegzetes, világos sárgásbarna színű habot hagy a tanksapkán és az olajbetöltő dugón. Ilyen hab telített emulzió esetén keletkezik, azaz ha a repedés vagy a kifúvás nagy felületű. Ha a repedés vagy a kifúvás jelentéktelen, a habképződés még tiszta olajjal is lehetséges. Ha a szivárgás a hengerben jelentős, a dugattyú felett felgyülemlő folyadék megakadályozhatja, hogy a forgattyús tengely az indítás első pillanatában elforduljon. Különösen súlyos esetekben a hengerben vízátfolyás alakulhat ki, deformálódhat és eltörhet a hajtórúd. Néha a gyújtógyertyák vizsgálatával lehet felismerni a fagyálló folyadékot szivárgó hengert. A gyújtógyertya úgy fog kinézni, mintha új lenne – a fagyálló szó szerint elmossa. Ha a gyújtógyertya csatornáján keresztül (például egy tömlővel ellátott adapteren vagy egy speciális szivárgásmérőn keresztül) nyomás alatt lévő levegőt juttat a hengerbe, akkor a folyadékszint a tágulási tartályban emelkedni kezd (ellenőrzéskor a forgattyús tengelyt olyan helyzetbe kell fordítani, amelyben mindkét szelep zárva van, az autót fékre kell tenni, és be kell kapcsolni a sebességváltót). A hiba további azonosítása vagy javítása a hengerfej eltávolításával történik. Fel kell mérni a tömítés állapotát, a fej és a blokk síkjait.
Azt is szem előtt kell tartani, hogy a hengerfejtömítés kiégését gyakran kíséri a fej síkjának deformációja, különösen, ha a hibát a motor túlmelegedése előzte meg. Ha nem találunk nyilvánvaló hibát, akkor ellenőrizni kell a fej nyomás alatti tömítettségét. Legvalószínűbb, hogy az égéstér falán repedés található: gyakrabban a kipufogószelep ülésének közelében. A hengert is gondosan ellenőrizni kell a dugattyú alsó holtpontra történő leeresztésével. A hengerben lévő repedés ritka hiba, de ha mégis van, nem nehéz észrevenni. A repedés szélei szétágaznak, és gyakran a dugattyúgyűrűk által lecsiszolva végzik. Az is lehetséges, hogy a hűtőfolyadék a szívórendszeren keresztül kerül a hengerbe, például egy szivárgó szívócsőtömítés miatt, ha az a szívócső hűtőfolyadék-fűtőcsatornákat is lezárja. Ilyenkor a hűtőrendszerben a nyomás nem nő, nincs kipufogógázszag, de az olaj emulzióvá alakul, és a hűtőfolyadék szintje gyorsan csökken. Ezek a jelek általában elegendőek ahhoz, hogy megtaláljuk a hibát, és ne keverjük össze a fent leírtakkal, különben hiába távolítjuk el a blokkfejet. A kipufogócsőből származó fehér füsttel járó valamennyi meghibásodáshoz többre van szükség, mint a közvetlen okok megszüntetése. Mivel a meghibásodásokat általában a motor túlmelegedése okozza, akkor a hűtőrendszer hibáit kell ellenőrizni és megszüntetni – lehetséges, hogy nem működik a termosztát, a bekapcsolásérzékelő, a kuplung vagy maga a ventilátor, szivárog a hűtő, annak dugója, tömlők vagy csatlakozások. Ha fehér füstöt és kísérő hibákat észlel, akkor az autó üzemeltetése lehetetlen. Először a hibák gyorsan előrehaladnak. Másodszor pedig – a motor munkája a víz-olaj emulzióval élesen felgyorsítja az alkatrészek kopását, és néhány száz kilométer után nagyobb javítások nélkül valószínűleg nem lehet nélkülözni.
Kék vagy kék füst
A kék (“olaj”) füst legvalószínűbb oka az olaj bejutása a motorhengerekbe. Az “olaj”-füstnek különböző színárnyalatai lehetnek: az átlátszó kéktől a sűrű fehér-kékig. Ez függ a motor üzemmódjától, a felmelegedés mértékétől és a hengerekbe jutó olaj mennyiségétől, valamint a megvilágítástól és egyéb tényezőktől. Figyelemre méltó, hogy az olajfüst a gőzzel ellentétben nem oszlik el gyorsan a levegőben, és a fent említett papírral végzett vizsgálat a kipufogógázokkal együtt a csőből kirepülő zsíros cseppeket eredményez. Az is nyilvánvaló, hogy az olajos füstöt fokozott olajfogyasztás kíséri. Így kb. 0,5 l/100 km-es fogyasztásnál a kék füst elsősorban átmeneti üzemmódokban, 1,0 l/100 km elérésekor pedig – és egyenletes vezetési módokban – kék füst jelenik meg. Egyébként az utóbbi esetben az olajfüst sűrű kék-fehérré válik a tranziens üzemmódokon. Igaz, a legmodernebb autók tulajdonosainak emlékezniük kell a semlegesítő esetleges jelenlétére, amely még kellően magas költségek mellett is képes megtisztítani a kipufogógázokat az olajból.
Az olaj kétféleképpen kerülhet az égéstérbe (hengerekbe): alulról, a dugattyúgyűrűkön keresztül, és felülről, a szelepszárak és a vezetőhüvelyek közötti hézagokon keresztül. A kék kipufogógáz legvalószínűbb oka, a henger dugattyúcsoport alkatrészeinek kopása. A felső kompressziós gyűrűknél nemcsak a hengerrel érintkező külső felületen, hanem a hengerben lévő gázok nyomását felvevők végsíkjain is kopás jelentkezik. Lehet kopott és hornyok ezek a gyűrűk a dugattyúk. A hornyokban lévő nagy hézagok szivattyúhatást hoznak létre. Még ha az olajgyűrűk még jók is, akkor is áramlik olaj a hengerekbe, mert a felső gyűrűk folyamatosan “pumpálják” felfelé alulról.
A hengerek azon a területen kopnak a leginkább, ahol a felső gyűrű megáll, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, és gyakran ovális lesz a középső rész. A henger alakjának a körtől való eltérése rontja a gyűrűk tömítési tulajdonságait. A hézagok általában a zárak területén alakulnak ki, de nem kizárt a megjelenésük a kerület más helyein sem.
Vannak olyan esetek, amikor a henger felülete sérül, amikor a gyűrű és a dugattyú viszonylag jó állapotban van. Ez például rossz olajszűrés esetén fordul elő, amikor a dugattyúszoknya és a henger közé csiszoló részecskék kerülnek, és karcolások jelennek meg a hengeren. Ugyanez a helyzet valósul meg hosszú parkolási időszak után is, amikor a hengerek és a gyűrűk felületén korróziós nyomok jelenhetnek meg. Jelentős időbe telik, amíg ezek a hibák kisimulnak, és az alkatrészek együtt tudnak működni (ha egyáltalán tudnak együtt működni).
Ugyanez a hatás gyakran akkor jelentkezik, ha a motorfelújító nem követi a motorfelújítás technikáját, ha az átépített henger felülete túl durva, vagy a henger szabálytalan alakú, vagy rossz minőségű dugattyúkat vagy dugattyúgyűrűket használtak, amelyek nem felelnek meg a motor specifikációjának. Ilyen esetekben általában nem várható el a motor normális működése.
A henger dugattyúcsoportjának kopása gyakran a kompresszió csökkenésével és a forgattyúházi nyomás növekedésével jár együtt, amit megfelelő eszközökkel (kompressziómérő, szivárgásmérő stb.) állapítanak meg. Ne feledje azonban, hogy a hengerekbe jutó nagy mennyiségű olaj jól tömíti a csatlakozó alkatrészek hézagait. Ha a hézagok nem túl nagyok, a kompresszióértékelés eredménye teljesen normális lehet, sőt néha még a felső határértékhez is közelebb lehet. Ez a körülmény megzavarja az olajos kék füst konkrét okainak keresését.
Ha nincs nagy alkatrészkopás, akkor a kék vagy kék-fehér füst csak akkor figyelhető meg egyértelműen, amikor a motor melegedési üzemmódban jár, fokozatosan csökken, sőt teljesen eltűnik. Az ok egyszerű: bemelegedéskor az alkatrészek kitágulnak, és nagyobb teret foglalnak el, amelyben erősebben nyomódnak egymáshoz. Ha túl nagy a kopás, a kép éppen ellenkezőleg alakul: a felmelegedett motoron a füst mennyisége megnő, mert az alacsony viszkozitású forró olaj könnyebben bejut a hengerbe az elhasználódott alkatrészeken keresztül.
Mindig könnyebb azonosítani egy hibát, ha az a kopott vagy akár törött alkatrészek súlyosabb formáiról van szó. Így jelentkezhet jelentős detonáció, ami a dugattyúk gyűrűi közötti hidak károsodását okozhatja, legalábbis maguknak a gyűrűknek a károsodása a legvalószínűbb. A motor súlyos túlmelegedése a dugattyúszoknya deformálódását okozza, nagy rés keletkezik a dugattyú és a henger között. A deformálódott dugattyú megdől, megzavarva a gyűrűket. Ugyanez az eredmény akkor is bekövetkezhet, ha a csatlakozó rúd deformálódik, például a hengerbe csapódó víz miatt, vagy egy szíjtörés után, és a dugattyú egy nem zárt szelepnek ütközik.
A rossz minőségű olaj használata a gyűrűk megégését vagy megtapadását okozhatja a dugattyú hornyaiban. A rossz minőségű olaj használata a gyűrűk megégését vagy megtapadását okozhatja a dugattyú hornyaiban. A hosszú kaliberű gyújtás következtében pedig a gyűrűk egyszerűen behegeszthetők a hornyokba a mozgékonyság teljes elvesztésével.
A fenti hibák általában nem minden hengerben egyszerre jelentkeznek. Nem nehéz megtalálni a hibás hengert a gyújtógyertyák és a kompresszió állapotának összehasonlításával a különböző hengerekben. Az ilyen hibákat gyakran kísérik különböző zajok és kopogások, amelyek a fordulatszámmal, a terheléssel és a motor bemelegedésének mértékével változnak, valamint a hengerek kikapcsolása miatt instabil motorüzem (különösen hidegindításkor). Az olajfüstöt és olajfogyasztást okozó hibák gyakori csoportja a szelepszárak és a vezetőperselyek kopásával, valamint az olajsapkák kopásával, mechanikai hibáival és öregedésével (rugalmasságuk elvesztésével) függ össze. Ezek a hibák a motor felmelegedésével általában észrevehetően megnövekedett motorfüstöt okoznak, mivel a cseppfolyósított forró olaj sokkal könnyebben áramlik át a kopott alkatrészek közötti hézagokon. Ezenkívül az olaj bejutása a hengerekbe alapjáraton és a motor fékezésekor megnő. Ezekben az üzemmódokban a szívócsőben nagy a ritkulás, és az olaj a nyomásesés hatására átfolyik a szelepszárak felett, felhalmozódva az alkatrészek falán és a kipufogórendszerben. A gázkar későbbi, első pillanatban történő megnyitása drámaian megnöveli a kék olajfüst sűrűségét.
A turbófeltöltős motoroknál a kék füsttel kísért olajfogyasztás a turbófeltöltő meghibásodása, különösen az elhasználódott csapágyak és forgórésztömítések miatt lehetséges. A kompresszor elülső csapágyának kopott tömítése hasonló képet ad, mint egy meghibásodott olajsapka (beleértve az olajkormot a gyertyákon), de a kompresszor beömlőnyílásában egy olajtócsa gyűlik össze. A turbinatömítés meghibásodását nehéz megállapítani, mert az olaj közvetlenül a kipufogórendszerbe és ott az utóégésbe kerül.
Működés közben kék füst és olajfogyasztás gyakran akkor jelentkezik, ha a gyújtás meghibásodása vagy szelepszivárgás miatt az egyik henger lekapcsolódik. Utóbbi esetben a füst fehér-kékre színeződik, különösen, ha a szelep egyértelműen kiégett. Az ilyen hiba nehézség nélkül megállapítható – a tömörítés ebben a hengerben jelentéktelen vagy egyáltalán nincs, és a gyertyán bőséges fekete korom jelenik meg, gyakran növekedések formájában.
Fekete füst
A kipufogócsőből származó fekete füst az üzemanyag-levegő keverék túldúsulására utal, és következésképpen az üzemanyag-ellátó rendszer hibás működéséről. Az ilyen füst általában jól látható az autó mögötti világos háttér előtt, és koromrészecskéket – az üzemanyag nem teljes elégetésének termékeit – képviseli.
A fekete füstöt gyakran kíséri magas üzemanyag-fogyasztás, rossz indulás, instabil motorüzem, a kipufogógázok magas toxicitása, és gyakran teljesítménycsökkenés az üzemanyag-levegő keverék nem optimális összetétele miatt. A karburátoros motoroknál a fekete füstöt általában az úszókamrában a tűszelep hibája vagy a légfúvókák eltömődése miatt fellépő túlcsordulás okozza.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel ellátott benzinmotoroknál a keverék túldúsulása általában a különböző érzékelők (oxigén, levegőáramlás stb.) meghibásodásával és meghibásodásával, valamint a szivárgó injektorokkal jelentkezik. Ez utóbbi esetben veszélyes a hengerben indításkor fellépő hidrosztóniával, a fent említett következményekkel. A lényeg az, hogy egy hibás injektoron keresztül üresjárati motoron sok üzemanyag szivároghat a hengerbe, és ez nem engedi a dugattyút a felső holtpont közelébe kerülni. A dízeleknél a fekete füst néha nemcsak akkor jelenik meg, ha a nagynyomású szivattyú meghibásodik, hanem akkor is, ha a befecskendezés előremeneti szöge nagy. A benzinmotorok túlfinomított keveréken történő üzemmódjaira közös jellemző a henger dugattyúcsoport részeinek fokozott kopása, sőt megkarcolódása, mivel a felesleges üzemanyag kimossa az olajat a hengerfalakból, és rontja a kenést. Ezenkívül az üzemanyag az olajba kerül és elfolyósítja azt, rontva ezzel a motor más csatlakozó alkatrészeinek kenési körülményeit is. Egyes esetekben ez a cseppfolyósodás olyan mértékű, hogy a forgattyúsházban lévő olajszint (pontosabban az olaj/üzemanyag keverék) jelentősen megemelkedik. A hígított olaj határozott benzinszagot kap. Nyilvánvaló, hogy a motor üzemeltetése ilyen meghibásodásokkal nemcsak nehézkes, hanem rendkívül nem kívánatos is, mert gyorsan újabb, sokkal súlyosabb bajokhoz vezet.
A fekete füst tehát a gazdag üzemanyagkeverékről árulkodik. Ez viszont a teljesítményrendszer vagy a gyújtás meghibásodását, illetve az üzemanyag-befecskendezés vezérlésének hibás működését vonja maga után. A kipufogócsőből származó fekete füst az üzemanyagkeverék nem megfelelő égésének eredménye. Nappali fényben jól látható, apró koromrészecskék lesznek láthatóak.
Egyébként a kipufogócsőből származó fekete füstöt gyakran kíséri a megnövekedett benzinfogyasztás, valamint a kipufogógázok megnövekedett koncentrációja és toxicitása, a motor nem működik megfelelően – instabil, nem indul jól, és gyakran az autó dinamikus tulajdonságainak romlásához vezet. A karburátoros motoroknál, mint már fentebb írtuk, a hibás működést ebből a cikkből megtudhatja – gazdag üzemanyagkeverék.
Az injektoros motorokban a kipufogócsőből származó fekete füst gyakran az oxigénérzékelő, a légáramlás-érzékelő és mások hibás működése miatt jelenik meg. Egy másik gyakori meghibásodás a dúsított keveréknél a szivárgó injektorok. Egyébként, ha az injektorok nem tömörek, akkor hidrosztroke lehetséges. A szivárgó injektorok túl veszélyes dolog. Ugyanis még akkor is, ha a motor nem indul be, nagy mennyiségű üzemanyag szivároghat a hengerbe, és a dugattyú nem lesz képes a holtpontra emelkedni.
Most beszéljünk a dízelmotorok kipufogógázából származó fekete füstről. A fekete füst oka lehet a nagynyomású szivattyú meghibásodása vagy a befecskendezés helytelen előzési szöge. Minden dúsított keverékkel működő motorra jellemző a henger dugattyúcsoport fokozott kopása. Ennek oka a hengerdugattyúcsoport rossz kenése, mivel a túlzott üzemanyag lemossa az olajat a hengerfalakról. Emellett a benzinnel kevert olaj is rontja a motor összes többi alkatrészének kenését. Ne késlekedjen a javítással, ha fekete füstöt észlel a gépkocsi kipufogócsövéből.