Valószínűleg csak a Mini rajongók tudják, hogy a motorháztető alatt a One, Cooper és Cooper S változatok a legelső generáció kétezer éves, van egy benzines “négyes”, által létrehozott amerikaiak és összeszerelt egy üzemben Brazíliában.
Ezt a motort a Tritec nevű vegyesvállalat hozta létre, amelyet 1997-ben alapított az autóipari óriás Chrysler és a béna Rover. Amikor a BMW felvásárolta a Mini márkát, nekik is támogatniuk kellett a Tritec projektet, hogy a brit autógyártók ne maradjanak motorok nélkül.
Az előzmények szerint ezt a motort amerikai mérnökök fejlesztették ki. Általában a motor Dél-Amerikában és Európában való üzemeltetésre készült, Euro-3 szabványok szerint. Ezért olyan egyszerűnek, sőt archaikusnak, de meglehetősen megbízhatónak bizonyult.
A Tritec Motors cég 1,6-os motorjának belső beceneve Pentagon. A Mini 2000-től 2006-ig volt felszerelve. Van egy 1,4 literes változat és egy Eaton hajtáskompresszorral ellátott módosítás is, amellyel a motor 218 lóerőt teljesít. A Chrysler ezt a motort a PT Cruiserbe és a Neon 2-be tette a 116 lóerős atmoszférikus változatban. 2006 után ezt a motort két kínai cégnek adták el, így az A11/A15 és a Lifan 520/620 motorháztetői alatt is látható.
Mini W10B16A 1.6 motor műszaki adatai
Egyes módosítás
Jellemzők | Hivatkozás |
---|---|
Pontos mennyiség | 1598 cm³ |
Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
Motor teljesítmény | 90 LE |
nyomaték | 140 Nm |
Hengerblokk | Magvas R4 |
Hengerfej | Alumínium 16v |
Hengerátmérő | 77 mm |
Dugattyú löket | 85,8 mm |
Sűrítési arány | 10.5 |
Motor jellemzői | SOHC |
Hidrokompenzátorok | Igen |
Átvitel időzítés | Lánc |
Gázszabályzó | Nem |
Turbófeltöltő | Nem |
Olaj | 4,5 liter 5W-30 |
Benzintípus | AI-92 |
Ökológiai osztály | Euro 4 |
Példa élettartam | 300.000 km |
Modifikáció Cooper
Jellemző | érték |
---|---|
Pontos mennyiség | 1598 cm³ |
Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
Motor teljesítmény | 116 lóerő |
nyomaték | 150 Nm |
Hengerblokk | öntvény R4 |
Hengerfej | Alumínium 16v |
Hengerátmérő | 77 mm |
Dugattyú löket | 85,8 mm |
Sűrítési arány | 10.5 |
Motor jellemzői | SOHC |
Hidrokompenzátorok | Igen |
Átvitel időzítés | Lánc |
Gázszabályzó | Nem |
Turbófeltöltő | Nem |
Olaj | 4,5 liter 5W-30 |
Benzintípus | AI-92 |
Ökológiai osztály | Euro 4 |
Példa élettartam | 280.000 km |
Általános információk
- A teljes W10B16A motor súlya: 125 kg
A Pentagon motorja meglehetősen archaikusnak bizonyul. Öntöttvas hengerblokkja van, de a hengerfej alumíniumötvözetből készült. Egyetlen vezérműtengely hajtja a 16 szelepet. A gyújtógyertyákat egyszerű kettős modulok vezérlik. Ez a motor volt az egyik első Chrysler egység elektronikus gázkarral.
A Mini 1.6 (W10B16A) problémái és megbízhatósága
A brazil motornak nincsenek drága problémái, és minden lehetséges gyenge pont jól ismert és tanulmányozott. Megemlíthetjük a motor rossz összeszerelését is a gyártás első éveiben. Mind az összekuszált kupakok, mind az elakadt tömítések feltűntek ezen a motoron. Ezeket a hibákat vagy a garanciális időszak alatt szüntették meg, vagy a motor felbontásakor fedezték fel a nagyjavítás során.
Hűtőfolyadék-tartály
Ez a motor például rendkívül rossz minőségű hűtőfolyadék-tágulási tartályt kapott, amely egy rosszul hegesztett varraton keresztül szivárog. Még az új, eredeti tartályok is újra szivárogni kezdenek. A Mini-tulajdonosok vagy 1-2 évente kicserélik őket, vagy nem eredeti alumíniumtartályt tesznek be, különösen, ha rendszeresen leégetik az autót, és meg akarják akadályozni a motor túlmelegedését.
Benzinpumpa
Ha a Mini 1.6 motorja reggel rosszul indul (nem elsőre), rángatózik gyorsításkor, vagy egyáltalán nem indul, nem árt ellenőrizni az üzemanyagnyomást a rampa tápellátásánál. Ha a nyomás kevesebb, mint 3-3,5 bar (a motor változatától függően – légköri vagy kompresszoros), akkor ideje kicserélni a benzinpumpát. És a teljes benzinszivattyú nagyon drága, de könnyű szétszerelni, és látni, hogy van egy szokásos betét-szivattyú a Bosch-tól. A komplett szivattyú a Rover 75-öshöz is alkalmas.
Benzinnyomás szabályzó
Van egy nyomásszabályozó az üzemanyagcsövön, ami eltömődhet, és akkor gondok vannak az üzemanyag-ellátással. A motor is rángatózhat gyorsításkor, sőt menet közben le is akadhat, vagy egyáltalán nem indul be.
A szervokormány ventilátor
A Mini elektromos meghajtású szervokormányventilátorral van felszerelve. Az elektromos szivattyút egy ventilátor hűti. A ventilátor a motortérben lógó szennyeződések miatt meghibásodhat. Általában a ventilátor motorja zajosan kezd el járni, majd egyszerűen elakad. Egyes esetekben a ventilátor parkolás közben is tovább működik, ennek következtében reggelre teljesen lemeríti az akkumulátort.
A Mini elektromos szivattyúja pedig körülbelül 50 000 – 60 000 km-t szolgál ki. Általában menet közben egyszerűen kikapcsolják. Ritka esetekben a gyújtás kikapcsolása után is tovább működik, és szintén lemeríti az akkumulátort.
Gázszelep
Mint más motoroknál, a gázkarcsapágyat is néha meg kell tisztítani az elakadás kiküszöbölése érdekében. A beragadás tünetei, hogy a motor “nem megy” és lomhán reagál a gázpedálra. De emellett gyakran a fojtószelep csatlakozója is tönkremegy. Ebben az esetben a hibák rögtön menet közben kigyulladnak, és az autó nem reagál a gázra – a féklap egyszerűen kikapcsol. Ez a hiba a motor újraindításakor vagy a chipnek a fojtószelephez való újbóli csatlakoztatásakor eltűnhet. De újra megjelenik. A legtöbb esetben magát a csatlakozót, néha pedig az egész fojtószelepet kell kicserélni.
Benzinbefecskendezők
Az üzemanyag-befecskendezők tisztításra szorulnak, bár a rossz porlasztás tünetei – rosszabb gázpedálreakció és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás – általában alig észrevehetőek. Az injektorok alatti gumitömítő gyűrűk gyakran közvetlenül a szívócsőbe szivárogtatják az üzemanyagot.
GBZ
Ismertek olyan esetek, amikor egy vagy két lengőkar görgője tönkrement. Ennek következtében a lengőkar megdörzsöli a vezérműtengely bütykösét, és a szelep nem nyílik tovább. Általában ez a szívószelep görgőivel és bütykeivel történik. Ekkor a motor alacsony fordulatszámon hibákat ad a gyújtás kihagyásakor a hengerben, alapjáraton kicsit pattog, de nagy fordulatszámon általában húz.
Maga a hengerfej is okozhat kellemetlen meglepetést a gyertyacsatornáktól eltérő repedések formájában.
Az olajteknő 200 000 km feletti futásteljesítménynél elapad és elkezd szivárogni az olaj. Szintén gyakran előfordul, hogy a Mini 1.6 (W10B16A) motor hengerfejében a szelepvezetők felülvizsgálatára van szükség.
Váltómű vezérműlánc
A Mini 1.6 (W10B16A) motor vezérműlánca nem örökéletű. Körülbelül 200 000 km-es futásteljesítménynél kifeszül. Ugyanakkor hidegben zörög, vagy a “eltolt” időzítés miatt motorhibákat okoz.
Mini 1.6 (W10B16A)
Egyszerű és egyszerű felépítése miatt ez a motor megölhetetlennek mondható. Természetesen megölni is lehet, főleg a Mini feltöltött változatainál kíméletlen izzításkor. De a henger dugattyúcsoporttal általában nincs gond.
0 Comments