Több mint egy tucatnyi oka van annak, hogy a motorban idegen zajok vagy kopogás keletkeznek. A tünetek egy része súlyos meghibásodásokra utal, mások pedig a motor kialakításának sajátosságaiból fakadnak. A tulajdonosnak gondosan meg kell hallgatnia az erőmű munkáját, és időben reagálnia kell a jellegtelen hangokra.
A belsőégésű motor kopogásának lehetséges okai
A dugattyús motorok rendellenes kopogásának okai:
- megnövekedett hézagok a tűrésmező felett;
- gördülő csapágyak a tartozékokban;
- motor dörzsölődése a hajó védelméhez vagy a gépkocsi karosszériaelemekhez;
- az üzemanyag detonációs oxidációja;
- a szíjak vagy láncok, görgők vagy feszítők kopása.
Bármilyen kopogás nagy érintkezési terhelésű alkatrészek ütközéses érintkezését jelzi. Ennek eredményeképpen a kopogás és a terhelés növekedésével a felületi kopás felgyorsul. A progresszív folyamat a motort vagy a tartozékokat vészhelyzetbe hozza.
Kopogás a motorban hidegen
A motor kopogásának okai indításkor vagy bemelegítéskor:
- a motorolaj elégtelen szintje és megnövekedett viszkozitása, ami az alkatrészek rövid távú működéséhez vezet megfelelő kenés nélkül;
- a szelepmechanizmusban lévő hézagok enyhe megsértése, bemelegedéskor a hézag belép a tűrésmezőbe;
- kopott forgattyús tengely és összekötő rúd bélések, valamint a dugattyúk a bélések és gyűrűk felületének kopása miatt.
Az indítás pillanatában a hidraulikus kompenzátorok kopognak, a fázisbeállító tengelykapcsolók recsegnek. Számos motoron (pl. VW CFNA) a váltás pillanataiban a dugattyúszoknyák kopogása a tükrökhöz ütközik.
Ahogy melegszik, a hézagok normalizálódnak és a kopogás megszűnik. A zaj forrása lehet a vezérműlánc, mivel a súrlódó felületekről olaj csöpögött. Néha a hidraulikus feszítőegység, amely a lánc lazaságát megszünteti, késleltetve működik.
Kopogás a motorban melegben
A motor üzemi hőmérsékletének elérése után hallható kopogás jelzi:
- a forgattyús tengely béléseinek és a forgórudak túlzott kopását;
- a dugattyúcsapok sérülését vagy kopását;
- a dugattyúszoknyák tömítésgátló bevonatának kopását;
- idegen tárgyak jelenlétét az olajteknő és a forgattyúházvédő között;
- nem megfelelő oktánszámú benzin használata.
A felmelegedett motor kopogása általában baleset előtti állapotot jelez. Néha a zaj oka az olajszint csökkenése szivárgás, karbantartás közbeni alultöltés vagy olajveszteség miatt. A szint helyreállítása azonban elszigetelt esetekben segít.
Ha a kopogás a fordulatszám emelkedésekor felerősödik, jobb, ha leállítja a motort. További működés esetén a bélések elfordulnak és elakad a hajtómű.
Kopogás a motorban alapjáraton
Az alacsony fordulatszámon keletkező hangok kevésbé veszélyesek. A kopogás forrásai lehetnek a dugattyúcsoport kimerült részei, a forgattyús tengely bélései. A meglazult vagy részben leszakadt koszpajzsok kopogása vagy zörgése hallható. Ha a motor fogaskerekes vezérműtengelyt kapott, akkor a kopott fogakból eredő enyhe kopogás hallható.
A zaj forrása egy rosszul rögzített szíjtárcsa vagy egy sérült szíjtárcsa-csillapító. Számos tulajdonos találkozott már azzal a problémával, hogy a rögzítőelemek elégtelen meghúzása miatt a kulcsokon kopogtak a vezérműtengely fogaskerekei.
A motor kopogásának diagnózisa
A dörrenés forrásának meghatározása előtt ellenőrizze a tápegység védelmét, és távolítsa el a ráesett tárgyakat. Ezután távolítsa el a külső berendezés szíját, és szűkítse le a keresést. A kopogás helyét sztetoszkóppal is meg lehet találni, de fontos, hogy meg tudja különböztetni a motor működésének hangjait. Néha könnyebb elmenni a szervizbe, mint önállóan időt tölteni a hiba keresésével.
Például a dugattyú tompa kopogása a henger tükréhez csak alacsony fordulatszámon, a bemelegítési szakaszban elfogadható. A nagy frekvenciájú csörgés az ujjak kopását jelzi, és a gázpedál éles nyitásakor jelentkezik.
A hibás henger könnyen meghatározható a gyertyák váltakozó kihúzásával. Az elkopott főhüvelyek fülsiketítően kopognak a felmelegedett motor fordulatszámának hirtelen változásakor.
A hangok típusai és a különbségek
A motorhibát jelző hangok fajtái:
- süket kopogás fémes árnyalattal akkor fordul elő, ha a forgattyústengely bélések elhasználódtak;
- fémszerű csattogás a görgőscsapágyak vagy rögzítések tűrésmező hézagainak vagy kifutásának a tűrésmező hézagok feletti növekedése miatt alakul ki;
- egy csengő kopogás a dugattyúcsapok kopását jelzi;
- csattogás vagy recsegés akkor jelentkezik, ha a fázisbeállító tengelykapcsolók nem működnek megfelelően.
Ciklusosság
Előfordul, hogy a kopogás egy ideig jelentkezik, majd eltűnik (például bemelegedés után vagy fordulatszám-váltáskor). A hang eltűnése a normál hézag helyreállásával vagy a gyorsítás közbeni rövid ideig tartó detonáció megszűnésével jár együtt.
Az időszakosan jelentkező kopogásnak figyelmeztetnie kell a járművezetőt, mivel az meghibásodás előjele lehet.
Megtévesztő kopogás
Előfordul, hogy a járművezető a motorban olyan idegen zajt rögzít, amelynek forrása nem a motorhoz köthető. Például a dízel kopogása terheléskor az üzemanyag-befecskendező berendezés hibás működéséhez köthető.
A sérült poliészter ékszíjból származó zajt egyes tulajdonosok a dugattyúcsoport kopogásának érzékelik. Ezért fontos a hang forrásának helyes azonosítása.
Motor- és szerelvényjavítási tippek a kopogás lokalizációjától függően
Alapvető ajánlások a motorjavításhoz:
- a bélések kopogása nagyobb motorfelújítást igényel;
- az időzítőműből származó zajok eltűnnek a hézagok helyreállítása, a fázisvezérlő tengelykapcsolók felülvizsgálata vagy a hidrokompenzátorok cseréje után;
- a csapágyakból vagy ékszíjtartozékokból származó hangok az elhasználódott alkatrészek cseréjével szűnnek meg;
- a szíj vagy a görgő sípolása megszűnik a feszítés beállítása és a görgő cseréje után;
- a turbina légszivárgásából származó sípolás a szivárgó alkatrészek cseréjével szüntethető meg.
Detonáció
A munkakeverék oxidációjának robbanásszerű folyamatában fémes kopogás keletkezik. A jelenség a motoron bármilyen terhelésnél az üzemi hőmérséklet elérése után figyelhető meg.
A hosszan tartó detonáció tönkreteszi a gyűrűk és a dugattyúfenék közötti hidakat. Rövid detonáció a legmagasabb fokozatban, 50-60 km/h sebességnél történő éles gyorsításkor megengedett.
A detonációs égés okai:
- alacsony minőségű benzin;
- a gyújtáselőtolás szögének helytelen beállítása;
- az ECU érzékelők meghibásodása;
- az erőmű köpenyének vagy több hengerének túlmelegedése.
A forgattyúshenger és a hajtórúd mechanizmusa
A forgattyús tengely és a forgórudak a bélésekkel ellátott tartókban hézagosan vannak felszerelve. A forgattyúsház aljából érkező tompa, monoton kopogó hang, amely a fordulatszám vagy a terhelés növekedésével egyre erősödik, a főcsapágyak kopását jelzi.
A motor felső részén tapasztalható csörgés a kopott csavarrúdbetétek jellemzője. A problémát gyakran kíséri az olajnyomás csökkenése, és a figyelmeztető lámpa kialudhat a fordulatszám és a szivattyú teljesítményének növekedésével.
Henger-dugattyú csoport
A motor dugattyúcsoportjának kopogó ujjainak fő okai:
- Az illesztések tűréshatáron kívüli hézagai a természetes kopás vagy a pótalkatrészek helytelen méretezése az egység javításakor. A dugattyúban vagy a csatlakozó rúdban a csap és az ülőcsatorna közötti játék megjelenése kopogást okoz, amely mind hideg, mind teljesen bemelegedett motorban hallható. A kopogás akkor alakul ki, amikor a dugattyú áthalad a holtponton (TDC és NMT).
- Detonációs oxidáció, amelyet tévesen „ujjkopogásnak” neveznek. Egy kis mértékű detonáció megengedett a gázpedál hirtelen nyitásakor és 50-60 km/h sebességgel való vezetéskor egyenes vagy túlhajtott sebességfokozatban. Más helyzetekben a detonációs kopogás a motorrendszerek hibás működését vagy a nem elfogadhatóan alacsony oktánszámú benzin használatát jelzi.
A kopogás forrása lehet a hengerfelületeknek ütköző dugattyúszoknya. Például a Volkswagen által kifejlesztett 1,6 literes CFNA /CFNB motorok esetében a dugattyúk kopogása a működés kezdeti szakaszában normálisnak tekinthető. Más egységmodelleknél a zajt a tűréshatáron túli hézagok jellemzik.
Szelepek
Amikor a szeleptávolság megnő, kopogó zaj jelenik meg a dugattyúk és a szelepműködtető elemek (lengőkarok vagy csapok) közötti ütköző érintkezés miatt. A kopogás az alkatrészek felmelegedésével fokozódik, és gyakorlatilag független a terhelési szinttől. A hang tónusát a motor fordulatszáma befolyásolja.
Az időzítő mechanizmusban lévő hézagok beállításának gyakorisága a motortípustól függ. A kopogás akkor lehetséges, ha a csatlakozó felületek elhasználódtak, vagy az érintkezési felület az olajszint csökkenése vagy a tápcsatornák eltömődése miatt nem eléggé kenhető.
A hang mindig a felső burkolat alól jön, a csengő hang nagy hézagot jelez, a zörgő hang pedig azt jelzi, hogy nincs hézag a csapszeg és a rúd között.
Hidraulikus kompenzátorok
A hidraulikus hézagkompenzátor az elégtelen olajellátás vagy kopás miatt kopoghat. Ha a munkafelületek elhasználódnak, a hidraulikus kompenzátor nem tartja az olajnyomást, és leáll. A zaj intenzitását a terhelés befolyásolja, például gyorsításkor a kopogás fokozódik.
A hidrokompenzátor kopogásának további okai:
- a kenőrendszer szűrőjének szennyeződése;
- a motorolaj viszkozitási követelményeinek következetlensége;
- az olaj adalékanyagokkal történő cseppfolyósítása.
Hajtási vezérműtengely
A motor forgatására vezérműláncot vagy megerősített szíjat használnak. A túlfeszített szíj monoton üvöltő hangot ad, a további működés során megtörhet a hajtás és a szelepek ütközése a dugattyúkkal. Ha a görgős csapágyak elhasználódtak vagy a kenőanyag kiszárad, akkor csattogó vagy zörgő hang hallatszik, amely időszakosan megszűnhet.
Az elhasználódott lánchajtás zörgő hangot ad, erős feszítésnél a láncszemek csattogó hangja lehet a feszítő vagy a féknyereg cipőivel való érintkezésből. A motor további működése során a lánc átcsúszhat a fogaskerekeken vagy elszakadhat. Ha a motorban kopogás hallatszik, akkor a meghibásodás oka nem a vezérműtengelyhajtásban keresendő.
Feszítőcipő
A vezérműlánc-hajtás cipőkkel feszíti a láncot. Ha a felületek elhasználódnak, monoton zörgő hang keletkezik. Az időzítő alkatrészekből nem hallatszik kopogó hang.
Fázisváltók
Sok motor hidraulikus vezérműtengely-kiosztásbeállítót használ. A tengelykapcsolók kopásakor enyhe kopogás hallatszik, amely az időzítőszerkezet elülső burkolatának oldaláról jön. Ezzel egyidejűleg a fázisszabályozó hibái rögzülnek a vezérlőegység memóriájában, és a műszerfalon bekapcsol a Check Engine figyelmeztető jelzőfény.
Karos tengely
A forgattyústengely nem lehet a kopogás forrása, de a lábujjhegyen van egy segédberendezések forgatására szolgáló szíjtárcsa, amely kopás vagy helytelen felszerelés esetén zajt okozhat.
A zúgás vagy kopogó hang akkor keletkezik, ha egy csavart vagy anyát helytelenül húznak meg, vagy egy rögzítőelem spontán meglazul. Ha a szíjtárcsa gyorsítás közben kopog, állítsa le a vezetést, és ellenőrizze a rögzítőelem meghúzását.
Olajszivattyú meghajtása
Néha a tulajdonosok panaszkodnak a szivattyú kopogására (vagy gyakrabban – zúgására), amely átfedésben van a motor működésének hangjával. A frekvenciatartomány a fordulatszámtól függően változhat, amikor a motor üzemi hőmérsékletre melegszik – a hang vagy eltűnik, vagy nagyon halk lesz. A zaj forrása az elhasználódott siklócsapágy perselyek.
Turbófeltöltés
Egy üzemképes turbina működés közben enyhe sípoló hangot ad, és a nyomáscsökkentő szelep hirtelen váltásoknál hallható. A hangosan süvítő levegő törött csapra vagy hőcserélőházra utal. Ha a tartók erősen elhasználódtak, a rotor a házba kapaszkodhat, és csikorgó hangot adhat.
Ebben az esetben a motort le kell állítani. A további működés során a levegővel együtt fémforgácsok áramlanak a hengerekbe.
Rendezett szívórendszer
A bosszantó kopogás gyakori oka a szívócsatorna hosszát szabályozó csappantyúk. Erős kopás esetén a lamellák leszakadhatnak a tengelyekről azzal, hogy a szelepek alá vagy az égéstér üregébe kerülnek.
A szívócső geometriáját változtató rendszer hibás működését a vezérlőegység néha hibakódok formájában rögzíti.
Hűtőrendszer
A folyékony motor hűtőrendszerének leggyengébb pontja a szivattyú. Ha a csapágy elkopik, üvöltő vagy zúgó hang jelentkezik, elakadás esetén a hajtószíj elszakad. A ventilátor munka közben monoton zajt ad, de ha kopogás hallatszik, lehetséges, hogy a járókerék beleakadt a védőkeretbe, a terelőlapba vagy a hűtőméhsejtbe.
Egyes autóknál a ventilátor a motor leállása után még egy ideig tovább forog, ami nem a meghibásodás jele.
Generátor
A generátor rotorja görgős csapágyakon van rögzítve, és kopáskor dübörgő hang jelentkezik. Kopogás vagy csikorgás csak akkor lehetséges, ha a forgórész érintkezik az állórész-mágnesekkel. Ha a tekercsek rövidre záródnak, szintén zúgás hallható. Bizonyos esetekben a motor generátorának zajos működése a műszerfalon található, a töltéshiányt jelző ellenőrző lámpa bekapcsolásával jár együtt.
A tartozékokat közös vagy különálló szíjak hajtják. A futószalagok sérülése (repedések, leválás stb.) esetén a futószalagok zavart hézagokkal történő működésére emlékeztető kopogó hang hallható.
A szervokormány-szivattyú
Egyes motorok mechanikus szervokormányszivattyúval rendelkeznek. Ha az alkatrészek elhasználódtak, kopogás nem hallható, de előfordulhat a meghibásodott csapágyakból eredő zaj. A folyadékátvezető szelep vagy a szivattyúrész meghibásodása esetén dübörgés jelenik meg, amelynek intenzitása a terheléstől (a kerekek középállástól való eltérésének szöge) függ.
Kondicionáló kompresszor
A tengelykapcsoló csapágy meghibásodásának fő jele az állandó zörgés. A kompresszor működése közbeni kopogás a szíjhajtás feszítőjéből származhat. A hang megváltozik, ha a légkondicionálót a terhelés növekedése miatt bekapcsolják.
Ha a kompresszor bekapcsolásakor zörög a kompresszor, akkor valószínűleg elhasználódtak a nyomólemezek az ürítőrészben. Az alkatrészek nem kaphatók az utángyártott piacon, a tulajdonosnak teljesen ki kell cserélnie a kompresszort.
indító
Az önindító kopogása vagy csikorgása a motor indításakor a forgórészen lévő fogaskereket a lendkerék koronájával összekötő tengelykapcsoló meghibásodására utal. Ha a túlfutó tengelykapcsoló a korrózió vagy a kiszáradt kenőanyag miatt elakad, rövid ideig tartó nyikorgó hang keletkezik. Ha az indítót hosszú időre csatlakoztatják a járó motor lendkerekéhez, hangos csikorgó hang hallatszik. A motort le kell állítani, mivel az indító nem bírja a túlterhelést és összeomlik.
A motor menet közben kopogott: mit tegyen a vezető
Ha a motor járása közben idegen kopogás hallatszik, le kell állítani a készüléket, és meg kell határozni a zaj okát. Az olajszint ellenőrzése és a csatlakoztatott berendezések meghajtószíjainak épségének vizsgálata nem ad teljes képet a motor állapotáról.
A legveszélyesebbek a tompa kopogások, amelyek a fordulatszámmal együtt változtatják a hangszínt. Mindenesetre – jobb, ha újrabiztosítja magát, és elviszi az autót a szervizbe ellenőrzésre.
Minden idegen kopogást a motorban a vezetőnek kell rögzítenie, az autó további üzemeltetése csak a zaj okának megszüntetése után lehetséges. Az idegen hangok elhanyagolása néha a motor meghibásodásához és nagyobb javítások szükségességéhez vezet. A legjobb megoldás az autó kiürítése egy szervizbe, ahol megtalálják a kopogás okát.
Tapasztalta már a motor kopogását? Általában mikor jelentkezett? Hogyan oldotta meg a problémát? Ossza meg tapasztalatait más autótulajdonosokkal a hozzászólásokban. Talán hasznos lesz számukra.
0 Comments