Az XFV (ES9A) hathengeres, V alakú, vízhűtéses belsőégésű motor. A motor teljesítménye 211 lóerő (155 kW), hengerűrtartalma 2946 cm3 (3 liter).
A PSA ES vagy Renault L motor egy autóipari V6-os motor. A PSA és a Renault közösen fejlesztette ki az elavult PRV motor leváltására. Először 1997-ben mutatták be a Peugeot 406 Coupe-ban.
A PRV V6-os motorral ellentétben, amely 90°-os hengerdomborítással rendelkezik, mivel a V8-as projektből portolták, az ES/L hagyományos 60°-os hengerdomborítással rendelkezik. Teljes egészében alumíniumból készült, és csak egyetlen DOHC 24 szelepes kivitelben kapható. Egyetlen iterációja, az ES9 (PSA) vagy az L7X (Renault) 2946 köbcentiméteres lökettérfogattal rendelkezik, ami valamivel kisebb, mint a PRV motor 3,0 literes változata. A henger átmérője 87 mm, a dugattyú lökete pedig 82,6 mm. Terveztek egy 3,3 literes változatot is, de ez nem látott napvilágot, mivel Európában elmaradt az érdeklődés a V6-os motorok iránt, és a Renault a japán gyártóval kötött szövetségi megállapodás után átállt a Nissan V6-osára.
Az ES9/L eredetileg 194 lóerőt (143 kW) teljesített, ami megfelelt az akkori német és francia biztosítási határértékeknek a legfeljebb 3 literes motorok esetében (a BMW 2.8 és az Audi 2.8 akkoriban ugyanezt a 194 lóerőt produkálta). 2000-ben a Porsche a motor Peugeot/Citroën változatának újrahangolását végezte el, bevezetve a változó vezérlésű, 0-40 fokos szögkorrekcióval rendelkező szívószelep-tengelyeknél a változó vezérlésű vezérlés technológiáját, javítva ezzel a motor üzemanyag-fogyasztását és a lekapcsolási rugalmasságot a Peugeot 607-be és a Citroën C5-be való beépítéshez. Ez az iteráció az ES9 J4S nevet kapta, és 207 lóerős (152 kW) teljesítményre képes. 2005-ben a Peugeot/Citroën kissé megnövelte a teljesítményt 211 lóerőre (155 kW).
2000-ben a Tom Walkinshaw Racing megalkotta a Renault Clio V6 versenyváltozatát. A versenyváltozatban 280 lóerős (206 kW) maximális teljesítményre volt képes, az utcai változathoz pedig 230 lóerőre (169 kW) erősítették le. Az utcai változat teljesítményét később, 2004-ben a Renault Sport részleg 254 lóerőre (187 kW) növelte.
Peugeot ES9A V6 3,0 literes motor műszaki adatai
Meghatározott hengerűrtartalom | 2946 cm³ |
Az energiarendszer | injektor |
Hajtási teljesítmény | 211 LE |
nyomaték | 290 Nm |
Hengerblokk | alumínium V6-os |
hengerfej | alumínium 24v |
Hengerátmérő | 87 mm |
Dugattyú löket | 82,6 mm |
Sűrítési arány | 10.9 |
Dvs jellemzők | nem |
Hidrokompenzátorok | igen |
Átvitel időzítés | szíj |
Gázszabályzó | bemeneti VTC |
Turbófeltöltés | nem |
Milyen olajat használjunk | 4,75 liter 5W-30 |
Környezeti osztály | Euro 4 |
Példa élettartam | 360.000 km |
Az ES9A motor súlya a katalógus szerint 165 kg.
A Peugeot ES9A motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Az ES9A motor (3,0 literes V6-os) a megbízhatóságáról ismert, de számos gyenge pontja van, különösen rossz minőségű üzemanyag és olaj használata esetén.
érzékenység az üzemanyag és az olaj minőségére
A rossz benzin a gyújtógyertyák, majd a tekercsek gyors meghibásodásához vezet.
A lambdaszondák szintén nem tolerálják a rossz minőségű benzint – négy darab van belőlük, és a csere drága.
A nem eredeti olaj gyakran okoz szivárgást a tömítéseken és az olajtömítéseken keresztül.
Gyújtásrendszer
Az üzemanyag- és olajproblémák a gyújtógyertyák korai meghibásodását okozzák, ami a motor meghibásodásához vezet.
A sérült gyújtógyertyák további terhelést jelentenek a gyújtótekercsekre, ami felgyorsítja azok kopását.
Gázelosztó mechanizmus (GDM)
A motor szíjhajtású időzítőművel van felszerelve. Sok tulajdonos halogatja a cseréjét, mert az eljárás drága, de rendkívül kockázatos.
0 Comments