A 2.0 TSI motorok jellemzői (3. generáció)
| Jellemző | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Volkswagen |
| Motor márka | EA888 3. generáció |
| Gyártási év | 2012-től napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés + elosztott |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 92,8 |
| Hengerátmérő, mm | 82.5 |
| Sűrítési arány | 9,3 (CJX), 9,6 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1984 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 180/4000-6000, 210/5300-6200, 220/4500-6200, 230/4700-6200, 265/5350-6600, 280/5600-6500, 290/5900-6400, 300/5500-6200, 310/5500-6500 |
| nyomaték, Nm/perc | 320/1500-3800, 280/1700-5200, 350/1500-4400, 350/1500-4600, 350/1700-5300, 350/1700-5600, 350/1700-5800, 380/1800-5500, 400/2000-5400 |
| Tüzelőanyag | 98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5, Euro 6 |
| Motor tömege, kg | 140 (CJX) |
| Fogyasztás, l/100 km (városi / országúti / vegyes Golf 7 GTI esetében) | 7,5/5,1/6,0 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5,7 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: -, A gyakorlatban: 250+ |
| Tuning, h.p. | Potenciális: 350+, Forrásveszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Volkswagen Golf 7 GTI/7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B8, VW Tiguan, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, SEAT Leon Cupra |
A 2.0 TSI motorok megbízhatósága, problémái és javítása (3. generáció)
1.8 TSI EA888-32012-ben megkezdődött a VW 2.0 TSI motorok harmadik generációjának gyártása, amely a 2. EA888-as változatot váltotta fel (CAE, CDN és CCZ). A mérnökök továbbfejlesztették ezt a sorozatot, és egy valamivel könnyebb zárt hengerblokkot használtak, vékony falú (3 mm helyett 3,5 mm) és levehető olajfúvókákkal. A blokk belsejében 52 mm-es forgattyústengelyt és 8 ellensúlyt, új hajtórudakat és módosított dugattyúkat helyeztek el. Van továbbá 2 könnyűszerkezetes kiegyensúlyozó tengely és egy új kialakítású olajszivattyú.
A blokkot új fej borítja, a beömlő- és kipufogó-nokktengelyeken változó szelepvezérléssel. A kipufogó vezérműtengelyen egy kétfokozatú AVS szelepmagasság-szabályozó rendszer is található, amely 3100-as fordulatszámon vált.
A vezérműtengelyek a gen.2 régi vezérműláncával forognak, de más feszítővel. Ezt a láncot úgy tervezték, hogy az autó egész életére szóljon (ahogy a VW mondja), de ez normál körülmények között nem így van.
Mint sok modern motornál, itt is a kipufogócső a fejbe van beépítve. A 3. generációs EA888 esetében is közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmaztak a szokásos elosztott üzemanyag-befecskendezés mellett.
A hűtési és kenési rendszert ezen a motoron is módosították. Itt egy új IHI IS20 turbinát alkalmaztak, amely 1,3 barig képes felfújni.
Ezek a motorok megfelelnek az Euro-6 környezetvédelmi előírásoknak. Mindezt a Siemens Simos 18.1 ECU vezérli.
A CHHB jelzésű, 3. generációs EA888-as motorok 220 lóerővel rendelkeznek 4500-6200 fordulat/perc fordulatszámon, 350 Nm nyomatékkal 1500-4400 fordulat/perc fordulatszámon. A CHHA motor 230 lóerőt kap 4700-6200-as fordulatszámon, 350 Nm nyomatékot 1500-4600-as fordulatszámon. A motorok közötti különbségek az ECU beállításaiban vannak.
Az összkerékhajtáshoz az Audi TT gyártott egy analógot 230 lóerőre CHHC néven.
Az Egyesült Államokban ezeket a motorokat CXCB (220 lóerő) és CXCA (210 lóerő) néven emlegetik, ezek a VW Golf 7 GTI-ben találhatók.
Létezik egy kis Garrett MGT 1752S turbinával szerelt változat is, CUL néven. Az ECU-konfigurációtól függően különböző módosítások léteznek a 180 lóerős (CULA és CULB) és a 220 lóerős (CULC) motorokhoz.
Az Audi autókhoz hosszirányú beépítéssel gyártották a CNC sorozatot – a CHH analógját. Ez a CNCB (180 LE), a CNCD (220 LE) és a CNCE (230 LE) modellt tartalmazta.
A nagyobb teljesítményű autók számára CJX motorokat hoztak létre, amelyek egy másik fejöntvényben, egy másik kipufogótengelyben, új kipufogószelepekben és -ülésekben, 9,3 sűrítési arányú dugattyúkban, nagyobb teljesítményű üzemanyag-befecskendezőkben, nagyobb teljesítményű nagynyomású üzemanyag-befecskendezőkben és nagy teljesítményű olajbefecskendezőkben különböztek. Ezekhez a motorokhoz nagy intercoolert és megnövelt turbinát használnak IHI IS38, amely akár 1,2 barra is felfújódik.
A legnépszerűbb CJXC modell 300 lóerővel rendelkezik 5500-6200 fordulat/perc fordulatszámon és 380 Nm nyomatékkal 1800-5500 fordulat/perc fordulatszámon. Létezik 265 lóerős (CJXE), 280 lóerős (CJXA és CJXB), 286 lóerős (CJXF), 290 lóerős (CJXH) és 310 lóerős (CJXG) változat is. Mindezek a motorok a vezérlőegység firmware-ében különböznek.
Az Audi S1 hasonló CWZA motort kapott, de IHI IS20 turbinával és 1,4 bar lökettérfogatnyomással. Ez 231 lóerőt fejleszt 6000-es fordulatszámon, 370 Nm nyomatékot 1600-3000-es fordulatszámon.
Észak-Amerikában a Golf 7 R-t a CYFB motor hajtotta, 292 lóerővel 5400-as fordulatszámon, 380 Nm nyomatékkal 1800-as fordulatszámon.
Az Államokban VW Jetta GLI és Beetle is létezik CPLA és CPPA motorokkal, amelyek az európai CHH analógjai, de észak-amerikai környezetvédelmi szabványok szerint és egy kis Garrett MGT1752S turbinával. A CPPA-motoron található másodlagos légszivattyú és a PZEV-szabványnak való megfelelés különbözteti meg őket.
Ennek a motornak vannak 1,8 literes testvérei, a CJE és a CJS.
A 888/3 sorozatot 2016-tól a még újabb EA888 3B váltja fel.
A 2.0 TSI (3. generációs) motorok megbízhatósága és problémái
Ez a motor a 3. generáció megnövelt 1,8 TSI-je, problémái ugyanazok, mint az 1,8-asoké. Itt is elkopnak a vezérműtengelyek, megnyúlik a vezérműlánc, elszakad a termosztát stb. Itt elmondtuk a lényeget a CHHB, CNCD, CHHA és egyéb gen 3 megbízhatóságáról.
A 2.0 TSI CNCD/CHHB motorok tuningja
Chip tuning
Ezek a motorok nagyon jól tuningolhatóak és könnyen átlépik a 300 lóerős sávot. Csak újra kell flashelni a vezérlőegységet, és 98-as benzinnel 320 lóerő alatt lesz a 450-500 Nm nyomatékkal együtt. Ha hideg szívócsövet, nagyobb intercoolert és downpipe-ot szerelsz be, akkor a Stage 2 firmware-rel több mint 330 lóerő és 520-540 Nm nyomaték érhető el. Önthetsz sportüzemanyagot, és kicsivel többet is kipréselhetsz, de általában ez a határ a széria turbó esetében.
A nagyobb teljesítmény eléréséhez használhatod a Golf 7 R-ből származó IS38-as turbinát, 9-es gyertyákat, S3-as intercoolert, hideg szívócsövet és downpipe-ot. 98-as benzinnel több mint 380 lóerő és akár 550 Nm nyomaték is elérhető.
Az Audi S3/VW Golf 7R/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra CJX motorjai ugyanilyen eredményeket produkálnak.
MOTORRATING: 4+