A 2.0 TSI CAWA motor jellemzői
A 2.0 TSI CAWA motort 2008 és 2010 között gyártotta a Volkswagen. Ez a motor az EA888-as motorcsalád tagja, és nagy megbízhatóság és teljesítmény jellemzi. Fő jellemzői közé tartozik a soros elrendezés négy hengerrel és hengerenként négy szeleppel.
A hengerblokk anyaga
A motor hengerblokkja öntöttvasból készült, ami erős és tartós kialakítású. Az erőátviteli rendszer közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmaz, ami elősegíti a hatékonyabb égést és javítja a motor általános gazdaságosságát.
Méretek és paraméterek
A dugattyú lökete 92,8 mm, a henger átmérője pedig 82,5 mm. A sűrítési arány 9,6, ami optimális egyensúlyt teremt a teljesítmény és a gazdaságosság között. A motor hengerűrtartalma 1984 köbcentiméter.
Teljesítmény és nyomaték
A motor teljesítménye a módosítástól függően változik: 170 lóerő 4300-6000-es fordulatszámon és 200 lóerő 5100-6000-es fordulatszámon. A forgatónyomaték szintén azonos mindkét változatnál, és 280 Nm 1700-5000 fordulat/perc fordulatszámon.
Benzin- és olajfogyasztás
A 2.0 TSI CAWA motorral szerelt Volkswagen Tiguan üzemanyag-fogyasztása városi körülmények között 13,5 l/100 km, országúton 7,7 l/100 km, vegyes ciklusban pedig 9,9 l/100 km. Az olajfogyasztás elérheti az 500 grammot 1000 km futásteljesítményenként. Ajánlott 0W-30, 0W-40, 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású olajok használata. A motorban lévő olaj térfogata 4,6 liter. Az olajat 15000 km-enként cseréljük, bár a maximális élettartam érdekében jobb, ha 7500 km-enként cseréljük.
Forrás és tuning
A gyár szerint a motor erőforrása nincs megadva, de a gyakorlatban 250-300 ezer kilométer a megfelelő gondoskodás és időben elvégzett karbantartás mellett. A motor nagy tuningolási potenciállal rendelkezik, és megfelelő megközelítéssel a teljesítménye akár 350+ lóerőre is növelhető anélkül, hogy az erőforrás jelentősen csökkenne. A teljesítményt azonban ajánlott 250 lóerő körülire növelni anélkül, hogy az életerő csökkenne.
Felszerelés a járművekre
A 2.0 TSI CAWA motor a Volkswagen, Audi és Skoda járművek széles skálájába került beépítésre, többek között a Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco és Audi TT modellekbe. Ezek az autók nagy teljesítményű és megbízható motorral rendelkeztek, amely kiváló dinamikát és nagy teljesítményt biztosít.
A 2.0 TSI motorok megbízhatósága és javítása
2008 elején a Volkswagen 2.0 TSI motorjai az 1. generáció EA888 1.8 TSI motorjain alapulva jöttek létre az 1. generációból. Ezek közé tartoztak a CAWA, CAWB, CBFA, CCTA és CCTB motorok. Ezek az EA113-as sorozat előző generációs 2.0 TFSI motorjait voltak hivatottak felváltani. 220 mm magas öntöttvas hengerblokkot használtak, 92,8 mm löketű forgattyús tengellyel, 144 mm hosszú csuklórudakkal, 29,6 mm magas dugattyúkkal és 9,6-os sűrítési aránnyal. Az eredmény 2 literes lökettérfogat volt.
A tetején egy alumíniumból készült 2 tengelyes, 16 szelepes fej található. A szívószelepek átmérője 34 mm, a kipufogószelepeké 28 mm, a szárátmérő pedig 6 mm. A szívócső változó szelepvezérlést használ, a vezérműtengelyek pedig egy vezérműláncon keresztül forognak.
A 2.0 TSI motorok közvetlen üzemanyag-befecskendezést használnak (homogén keverék). Ez örvénykapcsokkal ellátott szívócsővel és új injektorokkal rendelkezik (a 2.0 TFSI-hez képest).
A 2.0 TSI turbinája KKK K03, a feltöltőnyomás 0,6 bar, és mindent a Bosch Motronic MED 17.5 ECU vezérel. A CAWB és CAWA motorok megfelelnek az Euro 4 károsanyag-kibocsátási normáknak, közvetlen analógjaik CCTA és CCTB – ULEV 2 és 2 lambdaszondával rendelkeznek. Volt még CBFA is, amely a CCTA analógja volt, de Kalifornia számára, a SULEV szabványok szerint. Ez már 3 lambdaszondával és másodlagos levegő rendszerrel rendelkezik.
A CAWB, CBFA és CCTA motorok 200 lóerősek 5100-6000 fordulat/perc fordulatszámon, 280 Nm nyomatékot fejlesztenek 1700-5000 fordulat/perc fordulatszámon. A CAWA és CCTB motorok firmware-ben különböznek, és 170 lóerősek 4300-6000 fordulatszámon, 280 Nm nyomaték 1700-5000 fordulatszámon.
A 2.0 TSI 1. generációját 2010-ig gyártották, de 2008 közepétől fokozatosan felváltotta a 2.0 TSI 2. generáció. Ennek ellenére Észak-Amerikában még ma is lehet kapni Audi Q3-at CCTA motorral.
A CAWA hátrányai, meghibásodásai és problémái
- A motor gyenge pontja a vezérműlánc, már 100.000 km-nél kihúzódik
- Az olajleválasztó is nagyon gyorsan eltömődik, ami a kenőanyag fogyasztásához vezet
- A dugattyúk gyakran repedeznek a detonációtól, de vannak kovácsolt alternatívák
- A lebegő fordulatszámok oka általában a szívószelepeken lévő szénlerakódás
- A szívócső örvénykapcái is elszennyeződnek, majd megrogynak
- Ha túl sokáig vár a gyertyák cseréjével, pénzt kell költenie gyújtótekercsekre
A 2.0 TSI CAWA motorok hangolása
Chiptuning
Szeretne 260 lóerőt teljesíteni? Menj el bármelyik tuning irodába, ott csinálsz egy Stage 1 firmware-t és csak ez ad +60 lóerőt. Ha hatékonyabban akarod kihasználni a motorban rejlő potenciált, vegyél egy katlan nélküli kipufogót, APR szívócsövet, S3 intercoolert és töltsd fel a firmware Stage 2-t. Így a motor teljes mértékben fellélegezhet, és akár 280-290 lóerőt is képes lesz kifejleszteni, a nyomaték pedig 450-470 Nm-t fog elérni, attól függően, hogy melyik cégnél és milyen benzinre van konfigurálva a motor.
Ez az optimális konfiguráció az aktív vezetéshez, de ha nem elég ilyen számok, akkor vannak K04 alapú turbó készletek, ahol minden az S3-ból kerül: turbina, intercooler, injektorok. Szintén vásároljon APR szívócsövet, NGK BKR8EIX gyertyákat, teljes kipufogót 76 mm-es csövön, és már csak a vezérlőegység villogtatása marad. Ez akár 370 lóerőt, több mint 550Nm nyomatékot és nagyon komoly dinamikát ad. A 2.0 TSI építése a turbós K04-re sok tuningszervezet standard szolgáltatásainak listáján szerepel, mindezt már régóta kidolgozták és tesztelték.
Még többet lehet elérni egy Garrett GTX2867R alapú turbószettel, egy ilyen turbónak nem okoz gondot akár 450 lóerőt is felfújni, üzemanyagtól és tuningtól függően.
MOTORRATING: 4