2.0 TDI motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Volkswagen |
| Motor gyártmány | 2.0 TDI |
| Gyártási év | 2003-2011 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | diesel |
| Konfiguráció | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 95,5 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Sűrítési arány | 18,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1968 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 69/4200 75/4200 136/4000 140/4000 170/4200 |
| Momentum, Nm/perc | 140/2200-2400 140/2200-2400 320/1750-2500 320/1750-2500 350/1750-2500 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 Euro 4 |
| Turbófeltöltő | Garrett GT1646V Garrett GT1749VA Garrett GT1749VC BorgWarner BV39 BorgWarner BV43 |
| Motor súlya, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (Golf 5 esetében) | 6,9 (város) 4,7 (országút) 5,5 (vegyes) |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 3.8 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – (a gyári adatok szerint) – (a gyakorlatban) |
| Tuning, LE | – (potenciális) – (erőforrás-veszteség nélkül) |
| Beszerelt motor | VW Caddy Volkswagen Golf VW Jetta Volkswagen Passat Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Skoda Superb Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo |
A 2.0 TDI motort a megbízhatóság és a nagy teljesítmény jellemzi, ami számos Volkswagen, Audi, Skoda és SEAT autómodellben népszerűvé tette.
Egyes modellek a teljesítmény növelése érdekében olyan gyártók turbófeltöltőit használják, mint a Garrett és a BorgWarner.
Fontos megemlíteni az adott motor üzemanyag- és olajfogyasztását is. A Golf 5 modell esetében például az üzemanyag-fogyasztás 6,9 liter 100 kilométerenként városban, 4,7 liter autópályán és 5,5 liter vegyes ciklusban. Az olajfogyasztás elérheti az 500 grammot 1000 kilométerenként.
A 2.0 TDI motorhoz ajánlott olajtípusok közé tartozik az 5W-30 és 5W-40 viszkozitású olaj, a motorolaj teljes térfogata pedig 3,8 liter. Az olajcsere 15 000 kilométerenként ajánlott, bár a motor élettartamának növelése érdekében ajánlott ezt az intervallumot 7500 kilométerre lerövidíteni.
A VW 2.0 TDI megbízhatósága, problémái és javításai
A motor, amely egy kétliteres négyhengeres dízel, 2003-ban mutatkozott be az EA188-as sorozat részeként. Létrehozása az 1,9 TDI 130 lóerős teljesítményén alapult, amely ugyanabból az EA188-as családból származik. Különbségét a hengerfurat 79,5-ről 81 mm-re történő növelése jelentette, ami 100 köbcentiméterrel növelte a hengerűrtartalmat, így az 2,0 literre nőtt.
Ez a motor új fejet kapott két vezérműtengelyes és 16 szelepes. A szívószelepek átmérője 29,4 mm, a kipufogószelepeké pedig 25,5 mm, 6 mm vastag szárral.
A vezérműtengelyeket a vezérműszíj hajtja, amelyet 120 000 kilométerenként kell cserélni. Az 1.9 TDI-hez hasonlóan szivattyúfúvókát használnak, ezért ezt a motorsorozatot 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse) névvel illetik.
Ezek a motorok egy Garrett GT1749VA turbinával vannak felszerelve.
Ezek 140 lóerőt fejlesztenek, és többféle elnevezésű változatuk van, amelyeket az alábbiakban említünk.
2005-ben megjelent egy erősebb módosítás, amely nagyon eltérő volt: megerősített forgattyústengely, új dugattyúk, kiegyensúlyozó tengelyek a hosszmotorokon, jobb hűtés egy áttervezett fejben, módosított szelepfoglalatok, lapos lemezekkel ellátott szelepek, új piezo befecskendezők, gyertyák és módosított hengerfejfedél. Ezek a motorok részecskeszűrővel és EGR-szeleppel rendelkeznek.
Garrett GT1749VC turbinát használnak itt.
Ezek a módosítások lehetővé tették a 170 lóerős teljesítmény elérését.
A 16 szelepes változatok mellett 8 szelepes, egyetlen vezérműtengelyes változatok is készültek. Ezeket kiegyensúlyozó tengellyel és Garrett GT1646V turbinával szerelték fel. Az ilyen motorok teljesítménye 140 lóerő volt.
2007-től kezdve ezeket a motorokat az EA189-es sorozatból származó 2.0 TDI közös nyomócsöves motorokkal váltották fel.
A 2.0 TDI motorok módosításai
- AZV (2003 – 2010) az első változat DOHC fejjel és Garrett GT1749VA turbinával. A motor teljesítménye 136 lóerő
- BKD (2003 – 2011) – az AZV-hez hasonló, módosított szoftverrel. A teljesítmény 140 lóerőre nőtt
- BLB (2004 – 2005) – a BKD hosszanti változata kiegyensúlyozó tengelyekkel.
- BRE (2005 – 2008) – BLB csere egy másik olajhűtővel és egyéb apróságokkal.
- BKP (2005 – 2008) – BRE analóg a Passathoz piezo fúvókákkal.
- BMN (2005 – 2009) – keresztirányú változat 170 lóerővel.
- BMR (2006 – 2008) – 170 lóerős változat a Passathoz.
- BRD (2006 – 2008) – BMN analóg változat BV43 turbóval.
- BMM (2005 – 2010) – motor 8 szelepes SOHC fejjel és részecskeszűrővel. Teljesítmény 140 lóerő.
- BMP (2005 – 2010) – analóg BMM kiegyensúlyozott tengelyekkel.
- BMA (2005 – 2009) – 8 szelepes változat Garrett GT1749VA turbóval a Passathoz, 136 lóerővel.
- BRT (2005 – 2010) – analóg BMA BV39 turbinával a VW Sharan és a Seat Alhambra számára. Teljesítmény 140 lóerő.
- BGW (2003 – 2005) – motor SOHC fejjel és GT1749VA turbinával a VW Passat B5.5 számára, MKPP-vel. A motor teljesítménye 136 lóerő
- BHW (2003 – 2005) – BGW analóg automata váltóhoz.
- BDJ (2003 – 2010) – 8 szelepes atmoszférikus változat a Volkswagen Caddy-hoz Euro-3 alatt.
- BST (2003 – 2010) – BDJ analóg az Euro-4-hez. Volkswagen Caddyben volt.
- BDK (2004 – 2008) – SOHC fejjel ellátott atmoszférikus változat a Golf 5 számára. Teljesítménye 75 lóerő.
- BSS (2005 – 2008) – turbódízel SOHC fejjel, Garrett GT1749VA turbinával és részecskeszűrővel. A motor csak a Skoda Superbben található meg.
- BPW (2004 – 2009) – 8 szelepes változat az Audi A4-hez GT1749VA turbóval.
A 2.0 TDI problémái és megbízhatósága
- Az olajszivattyú meghajtásának hatszögének kopása. Körülbelül 150-200 ezer kilométerenként van a hatszögfelületek kopása, ekkor csökken az olajnyomás és a motor használhatatlanná válik. Az egyetlen kiút a hatszög 150-200 ezer kilométerenként történő kicserélése egy újra.
- Olajszint emelkedés. Furcsának tűnhet, de a részecskeszűrő irányába kell nézni, valószínűleg abban van a probléma. Ha ez nem segít, akkor ellenőrizze az injektorokat.
- Tolóerőveszteség, túlfúvás. Valószínűleg a turbinageometria elakadásával van problémád. Ellenőrizze, javítsa, vagy takarítson meg időt, és vásároljon egy működő turbót.
A 170 lóerős motoroknak már a gyártás elején injektorproblémáik voltak, és voltak akciók a cseréjükre. Mindezek ellenére a motorok 2.0 TDI PD nagyon még megbízható és megfelelő rendszeres karbantartással, nagyon hosszú erőforrás, mennek 400-500 ezer kilométert és többet.
Tuning motorok 2.0 TDI
Chiptuning
Mindezek a motorok könnyen chip-tuningolhatóak, amivel jelentősen növelhető a teljesítmény. A 136 lóerős és 140 lóerős motorok teljesítménye egyetlen Stage 1 firmware segítségével 180 lóerőre és 400 Nm nyomatékra növelhető. Egy downpipe beszerelésével és a Stage 2-es fickóra való átvillantással további 10 lóerő és 10 Nm nyomaték vehető ki. Továbbá szükséges a turbina cseréje egy hibridnél vagy nagyobbnál.
A 170 lóerős 2.0 TDI motorok könnyen 200 lóerőre chippelhetők, downpipe-pipével és Stage 2 firmware-rel pedig még a 200 lóerős határt is kissé túlléphetjük, és 430 Nm körüli nyomatékot kapunk.
Az 1.9 TDI tuningjához hasonlóan a turbót is lecserélhetjük Garrett GTB2260VK-ra, de ehhez saját gyűjtőcsövet kell készíteni, 76 mm-es csőre jó kipufogót tenni, nagy első intercoolert, termelékenyebb injektorokat és tuningolni az egészet. Egy ilyen turbó akár 300 lóerőt is képes fújni.
Motor teljesítménye: 4+