Motor 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Az 1.9 TDI motorok jellemzői

A Volkswagen által 1998 és 2010 között gyártott 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) motor az autóipar történetének egyik legikonikusabb dízelmotorja. Ez a motor megbízhatósága, gazdaságossága és magas élettartama miatt széles körben elterjedt különböző autómárkákban, többek között a Volkswagen, az Audi, a Skoda, a SEAT és a Ford autóiban.

Az 1.9 TDI motor többféle változatban volt elérhető, amelyek mindegyike különbözött teljesítményben és nyomatékban. A teljesítmény 75 és 160 lóerő között mozgott 3500 és 4000 percenkénti fordulatszámon, a nyomaték pedig 200 és 330 Nm között 1750 és 2750 percenkénti fordulatszámon. Ezek a paraméterek jó dinamikus teljesítményt és gazdaságos üzemanyag-fogyasztást biztosítottak az autóknak.

Az 1.9 TDI egyik legfontosabb eleme a turbófeltöltő. A motor átalakításától függően a Garrett turbófeltöltők különböző típusait használták, mint például a GT1749V, GT1749VA és GT1749VB. Ezek a turbók az optimális teljesítmény-takarékosság arány biztosításával járultak hozzá a motor teljesítményéhez.

A motor hengerblokkja öntöttvasból készült a nagyobb szilárdság és tartósság érdekében. A motor soros elrendezésű volt, négy hengerrel és hengerenként két szeleppel. A dugattyú lökete 95,5 mm, a henger átmérője pedig 79,5 mm volt, ami a 18,0 és 19,0 közötti különböző sűrítési arányokkal együtt stabil működést és magas hatásfokot biztosított.

Az 1.9 TDI motor egyik fő előnye a gazdaságosság volt. Városi forgalomban az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 6,8 liter/100 km, autópályán 4,3 liter/100 km, vegyes ciklusban pedig körülbelül 5,2 liter/100 km volt. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás, valamint a nagy megbízhatóság tette ezt a motort ideálisnak a hosszú utazásokhoz és a különböző körülmények közötti működéshez.

Ezenkívül az 1.9 TDI motort mérsékelt olajfogyasztás jellemezte – legfeljebb 500 gramm 1000 km-enként, és a rendszerben lévő olaj mennyisége 4,2 liter volt. Az olajcsere-intervallum 7000 és 15000 km között változott, ami könnyű karbantartást és csökkentett üzemeltetési költségeket biztosított.

Az 1.9 TDI motor erőforrása a gyári adatok szerint több mint 400 ezer kilométer volt, de a gyakorlatban ezt a számot gyakran túllépték, ami megerősítette a motor magas minőségét és tartósságát. Ezek a motorok számos autómodellben találtak alkalmazást, például a Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra és sok más autóban.

Így a Volkswagen 1.9 TDI motorja megbízható, gazdaságos és tartós egységként honosodott meg, amely a világ számos autósának választása lett. Nagy teljesítménye és sokoldalúsága korának egyik legsikeresebb dízelmotorjává tette.

A VW 1.9 TDI PD megbízhatósága, problémái és javításai

1998-ban megkezdődött a következő generációs EA188 dízelmotorok gyártása. Az 1.9 TDI változatok az előd 1.9 EA180 alapján készültek, és azok továbbfejlesztését jelentik. Ugyanazzal az öntöttvas hengerblokkal, olajbefecskendezőkkel, 95,5 mm-es forgattyús tengellyel, 79,5 mm-es, új formájú dugattyúkkal és optimalizált összekötő rudakkal rendelkezik.

A fejet véglegesítették, 8 szelepes, egyetlen vezérműtengellyel. A szívószelepek mérete 36 mm, a kipufogószelepeké 31,5 mm, a szelepszár átmérője 7 mm. A vezérműtengely helyett szivattyú-fúvókával rendelkezik (németül: Pumpe-Düse, ami miatt ezt a sorozatot néha PD-nek is nevezik).

Az előző generációhoz hasonlóan a vezérműtengelyt egy vezérműszíj forgatja, de az 5 mm-rel szélesebb. A szíj cseréje 90 ezer kilométerenként szükséges.
Más szívócsövet és intercoolert használnak.

Itt többféle Garrett-turbinát használtak: GT1749V a gyenge változatokhoz, GT1749VA a 130 lóerős motorokhoz és GT1749VB a 150 lóerős motorokhoz.

A motort egy Bosch EDC 15P ECU vezérli.

Ennek a motornak van egy közeli rokona, valamivel nagyobb térfogattal – 2.0 TDI.

Ezek a dv-k 2010-ig voltak gyártásban, majd a gyenge változatokat az 1.6 TDI, az erősebbeket pedig a 2.0 TDI EA189 generáció váltotta fel.

VW 1.9 TDI PD motor módosításai

1. AJM (1998 – 2001) – az első szivattyúfúvókás változat, ez a motor 18-as sűrítési aránnyal és egy Garrett GT1749V turbinával rendelkezik, amely 1,17 bar-t fúj fel. Egy ilyen motor megfelel az Euro 3 szabványoknak, és 115 lóerős teljesítményt mutat.
2. ATJ (2000 – 2001) – ugyanaz az AJM 6 MCCP alatt, különbözik a kuplungtól és 310 Nm nyomatékra nőtt.
3. AWX (2000 – 2008) – az AJM analógja, más dugattyúkkal, injektorokkal, Garrett GT1749VA turbinával (lökettérfogatnyomás 1,31 bar) és eltérő szívócsatornával. Ennek eredményeként a teljesítmény 130 lóerőre és a nyomaték 285 Nm-re emelkedett.
4. AVF (2000 – 2008) – az AWX analógja 6MKPP alatt, a nyomaték 310 Nm-re nőtt.
5. ATD (1999 – 2006) – ez a motor saját dugattyúkat és befecskendezőket, valamint GT1749V turbinát kapott (1,1 barig terjedő lökettérfogatnyomás). Euro 3 szabványnak felel meg, teljesítménye 100 lóerő.
6. AXR (2001 – 2010) – az ATD analógja más injektorokkal, más intercoolerrel és szelepekkel. A motor megfelel az Euro 4 szabványoknak.
7. ANU (1999 – 2006) – 90 lóerős módosítás ATD dugattyúkkal. A kipufogó megfelel az Euro 3 szabványnak. Ezek a motorok a Sharan és az Alhambra motorjaiba kerültek.
8. AUY (2000 – 2006) – az ATJ utódja más befecskendezőkkel.
9. ARL (2000 – 2004) – dugattyúkkal, 18,5-es sűrítési aránnyal, injektorokkal, megnövelt GT1749VB turbinával (1,5 bar lökettérfogatnyomás), nagy első intercoolerrel és egy másik szivattyúval különbözik. Az ARL teljesítménye 150 lóerő.
10. ASZ (2001 – 2006) – dugattyúk és injektorok, mint az ARL-nél, de van egy kis intercooler, ennek megfelelően a teljesítmény 130 lóerőre csökken.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ Euro-4 alatt.
12. AVB (2000 – 2005) – az ATD hosszított változata.
13. AVQ (2003 – 2004) – 100 lóerős motor az ATD dugattyúival a VW Touran számára.
14. BVK (2006 – 2010) – a motor az AUY után érkezett, és más befecskendezőkkel és az Euro-4-es osztálynak való megfeleléssel különbözik. A VW Sharan, Seat Alhambra és Ford Galaxy motorokban található meg.
15. BTB (2005 – 2007) – ez az Euro-4 szerinti ARL.
16. BMT (2006 – 2009) – ez az AXR részecskeszűrővel.
17. BSW (2005 – 2010) – BMT motor részecskeszűrő nélkül, teljesítménye 105 lóerőre nőtt.
18. BEW (2001 – 2005) – ATD változat az USA számára, teljesítménye 105 LE.
19. BJB (2003 – 2010) – 105 lóerős motor Euro-3 szerint, nincs EGR-hűtés.
20. BKC (2003 – 2010) – a BJB analógja részecskeszűrő nélkül, Euro 4 alatt.
21. BXE (2004 – 2010) – motor 18,5-es sűrítési aránnyal, részecskeszűrő nélkül, Euro-4 szabvány szerint.
22. BLS (2005 – 2010) – a BXE analógja részecskeszűrővel az Euro 4-es szabvány szerint.
23. BRU (2003 – 2007) – a BKC 90 lóerőig fojtott BKC a Volkswagen Golf és Touran számára.
24. BXF (2005 – 2010) – megfojtott BXE 90 lóerőig.
25. BXJ (2005 – 2010) – a BXF analógja részecskeszűrővel.
26. BSU (2005 – 2010) – 75 lóerős változat a VW Caddyhez.
27. AXB (2003 – 2009) – motor a VW T5-öshöz 105 lóerőre, ARL dugattyúkkal.
28. AXC (2003 – 2009) – analóg AXB 86 lóerőre.
29. BPX (2004 – 2005) – csúcsmotor 160 lóerővel az ARL alapján. A forgattyús tengely, a dugattyúk és a hajtórudak ugyanazok, mint az ASZ-nél, de van egy másik intercooler és turbina Garrett GT1749VB, amely 1,55 bar-t fúj. A motor kipufogója megfelel az Euro-3 szabványoknak.
30. A BUK (2005 – 2007) a BPX analógja, de az injektorok eltérőek, és a kipufogó megfelel az Euro-4-nek.

Az 1.9 TDI PD problémái és megbízhatósága

• Gyenge indulás, magas olajszint. Az ok a szivattyúfúvókák elkopott ülései, aminek következtében üzemanyag kerül az olajba. Általában nagy futásteljesítménynél, jóval 200 ezer kilométer felett fordul elő. Öntsön normál üzemanyagot, és időben cserélje ki az injektorokat.
• Fülbemászó zajok, motorzúgás. VW 1.9 PD elkopnak a vezérműtengely bütykök, ami a hidrokompenzátorokkal együtt a cseréjéhez vezet. Öntsön jó olajat, nem kell spórolni vele.
  Egyébként ezek nagyon jó és megbízható motorok, amelyek hihetetlenül sokáig vezetnek, az 1.9 TDI PD erőforrása 400+ ezer kilométer. A lényeg itt az, hogy egy jó példányt vásároljon, nem vizsgált futásteljesítménnyel.

Az 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM) motorok tuningja

Chiptuning

A 90, 105 és 115 lóerős változatokat 140 lóerőre (vagy 150 lóerőre downpipe-pipével) lehet chippelni, és kb. 350 Nm nyomatékot kapunk. A Garrett GT1749VA turbó segítségével 180 lóerő lesz belőle.

A 130 lóerős motorok jobban tuningolhatók, és akár 170 lóerőt és kb. 380 Nm nyomatékot adnak a chippel, downpipe-pipével pedig további +10 lóerőt és 400 Nm nyomatékot lehet elérni.

A 150 lóerős módosítások egyetlen Stage 1 firmware-en 190 lóerőt és 400+ Nm-t adnak, downpipe-pipével pedig kerek 200 lóerőt.

Általában ez bőven elég, de ha többet akarsz, akkor nézz a Garrett GTB2260VK irányába egy nagy intercoolerrel, főzd meg alatta a gyűjtőcsövet, tedd az injektorokat termelékenyebbre, csináld a kipufogót 76 mm-es csőre, szabd testre a vezérlőegységet és máris 300 lóerő alatt leszel.

MOTOR RATING: 4+