A VAG konszern 1,9 literes közvetlen befecskendezésű dízelmotorjai között voltak légköri változatok. Ezeket az SDI rövidítéssel jelölték – a német Saugdiesel Direkt Einspritzung (atmoszférikus dízel és közvetlen befecskendezés) szóból.
Az első SDI 1995 végén jelent meg – a VW Caddybe került (1.9 SDI (AEY)). Ezután az SDI motorok különböző változatai 64 és 68 lóerő közötti teljesítménnyel megjelentek a Fox, Polo, Golf 4, Jetta, valamint a Skoda Fabia, Octavia és Seat modelleken. Európában 2006-ig gyártották ezeket a motorokat, de például Argentínában a 2010 eleje előtt gyártott autókon is megtalálhatóak voltak.
Szerkezetileg ezek a dízelek a rögzítésekben és annak elhelyezkedésében különböznek. Ezek is közel állnak az 1.9 TDI turbódízelhez, de természetesen egyszerűbbek a turbina, az intercooler, az érzékelők és a vezérlőszelepek hiánya miatt. Az SDI-motorokon nincs üzemanyagtömeg-fogyasztás érzékelő sem.
Az üzemanyag-befecskendezésért az 1.9 SDI motorokon a Bosch VP37 üzemanyag-befecskendező felel, elektronikus vezérléssel. A gázpedál ezeken a motorokon elektronikus.
VW AEY 1.9 SDI motor műszaki adatai
| Paraméterek | Jellemzők |
|---|---|
| Pontos térfogat | 1896 cm³ |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 64 lóerő |
| nyomaték | 125 Nm |
| Hengerblokk | öntvény, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 8 szelep |
| Hengerátmérő | 79,5 mm |
| Dugattyú löket | 95,5 mm |
| Sűrítési arány | 19,5 |
| Motor jellemzői | SOHC |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Olaj | 4,3 liter 5W-40 |
| Benzintípus | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 2 |
| Példa élettartam | 500.000 km |
Az 1.9 SDI motor megbízható?
Az 1.9-es közvetlen befecskendezésű dízelek meglehetősen megbízhatóak, jól diagnosztizáltak, munkájuk nagyon sok paramétere tökéletesen leolvasható a diagnosztikai berendezésekkel. Nem lehet azt mondani, hogy az SDI változatok sokkal megbízhatóbbak, mint a TDI. Bár igen, a turbina hiánya sokat egyszerűsít a működésben. Ugyanakkor sokan kritizálják az SDI-t a nagyon szerény teljesítmény miatt.
Motorpárnák
Az 1,9 SDI motorral rendelkező autók tulajdonosai gyakran aggódnak a motor erős rezgései miatt munka közben. A legtöbb esetben nem a motor a hibás, hanem a tartóinak tönkrement párnái. Pedig a párnák lehetnek épek is. Ezeket ki kell cserélni az eredetire vagy egy drága analógra. Az olcsó helyettesítőn az 1,9 SDI motor továbbra is erősen rezeghet.
Olajszivárgás
Az 1.9 SDI motoron gyakran előfordulnak olajszivárgások a szelepfedélen, hőcserélőn. Ha a hőcserélő tömítését külön árulják, akkor a szelepfedél tömítése vele együtt eredeti. Külön nem lehet megvenni, és egy új szelepfedél több mint 100 dollárba kerül. Vannak már nem eredeti tömítések is eladóak, de azok nem mindig passzolnak. Marad a fedél beépítése a tömítésre, vagy bontóból veszel egy jó fedelet.
Elinduló motor 1.9 SDI
„Kopott” indítómotor 1.9 SDI (és 1.9 TDI) is lehet a bűnös a motor rossz indítása melegben. Mindig úgy tűnik, hogy az indító tökéletesen forog, de a motor nem indul. A helyzet azonban az, hogy ennek a motornak az ECU-ja addig nem ad parancsot az üzemanyag-befecskendezésre, amíg a forgattyústengely fordulatszáma 70 fok feletti fagyálló hőmérsékleten nem éri el a 250 fordulat/perc értéket. Az akkumulátornak és az összes tápkábelnek is rendben kell lennie.
Hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő
A fagyásgátló hőmérséklet-érzékelő is oka lehet az 1.9 SDI motor rossz indításának. Az érzékelő hírhedt arról, hogy nem bírja túl sokáig. És nem meghibásodik, hanem hibás adatokat ad a fagyálló hőmérsékletéről. Ennek megfelelően az ECU nem megfelelő befecskendezési paramétereket állít be a hideg motor indításához, amitől az sokáig indul, vagy egyáltalán nem indul. A fagyálló hőmérséklet-érzékelő miatt az 1.9 SDI motor hidegen és melegen is rosszul indul. Ennek ellenőrzésére ki lehet venni a chipjét – ezután valószínűleg beindul a motor, mert az ECU úgy állítja be a befecskendezési paramétereket, mint -30°-nál.
HPVD
A Bosch VP37-es nagynyomású üzemanyagszivattyúja meglehetősen megbízható és igénytelen, több százezer kilométeren keresztül megfelelően szolgál. A dugattyúpár elhasználódásakor lebegő üresjárati fordulatszám figyelhető meg. A fordulatszámok is lebeghetnek az üzemanyag-befecskendező rotorhelyzetének induktív érzékelőjének szennyeződése miatt. Ebben az esetben a mechanizmus és a rotorfelület tisztítása segít.
Az elkopott dugattyú miatt is előfordulhat, hogy a motor melegben nem indul be. A forró szivattyú diagnosztizálásához öntsön hideg vizet – lehűtve – és indítsa be a motort. Ha elindul – az üzemanyagszivattyút újra össze kell szerelni.
Bár általában nem jön ez az üzemanyag-befecskendező újbóli összeszerelése, de szükség lehet az üzemanyag-ellátás és a befecskendezés előrehaladási szögének beállítására. Ha kétségek merülnek fel az üzemanyag-befecskendező szervizelhetőségével kapcsolatban, akkor meg kell győződnie arról, hogy üzemanyaggal van ellátva. Ha van ellátva, akkor ellenőrizni kell az üzemanyagnyomást a visszatérőben – az indító indításakor körülbelül 1 barnak kell lennie. Általában azt találják, hogy eltömődés van, és az üzemanyag-befecskendezőt ki kell pumpálni.
MUKT
Az üzemanyagmennyiség-szabályozó mechanizmus (FQCM) magán a szivattyún található. Ha meglazítja a rögzítésének négy csavarját, akkor beállíthatja a ciklustápot. Ez úgy történik, hogy a mechanizmust hosszirányban a milliméter töredékével elmozdítja. Ha az ICCT-t a csövek felé mozgatja, akkor megnöveli az adagolási sebességet. Az ilyen beállítást a vezérlőegységhez csatlakoztatott diagnosztikai szoftverrel (laptopon) kell elvégezni, és pontosan be kell állítani a tényleges előtolási paramétereket – azoknak meg kell egyezniük a kívántakkal. Mindezek a paraméterek azonnal láthatóak a szoftverben. A ciklusos előtolás szintén a diagnosztikai szoftver segítségével állítható be.
A befecskendezés előrehajtási szögének beállítása a szivattyú mozgatásával történik. Ehhez meg kell lazítani az üzemanyag-befecskendező rögzítésének csavarjait, majd kissé el kell mozdítani. Például a fordulatszámnak az előrehajtás felé történő megváltoztatásához (hogy az előrehajtás korábbi legyen), a motorblokk felé kell mozgatni az üzemanyag-befecskendező szivattyút. Ismétlem, az összes befecskendezési paraméter – a szükséges és a tényleges – valós időben látható, ha egy megfelelő szoftverrel ellátott laptopot csatlakoztatunk hozzá.
Az MCT fedél kerületén egy gumitömítés található. Ez megakadályozza az üzemanyag szivárgását még akkor is, ha a kupakot a beállításhoz meglazítják. Ha az üzemanyag átszivárog rajta, a kupakot el kell távolítani, és a tömítést ki kell cserélni.
Injektorok
Az 1.9 SDI motor négy mechanikus befecskendezője között van egy speciális, tűemelkedés-érzékelővel ellátott, amellyel a befecskendezési késleltetést veszik figyelembe. Ha ez meghibásodik, a motor vészüzemmódba kapcsol. A diagnosztika egyértelműen jelzi a vezérlő injektor meghibásodását.
Az injektorok javításakor – ki kell cserélniük a porlasztókat, amelyek idővel elkezdenek üzemanyagot önteni.
EGR-szelep
Az EGR-szelepet a vákuum és a megfelelő N18 szelep vezérli. Ennek megfelelően az EGR-szelep meghibásodása a csövek vagy szerelvények vákuumszivárgása, valamint a vezérlő elektrovákuumszelep meghibásodása miatt fordulhat elő. A legtöbb esetben az EGR-szelep meghibásodásakor rövid ideig tartó teljesítménycsökkenések vagy rángások jelentkeznek egy bizonyos fordulatszám-tartományban.
Az 1.9 SDI motor olajégetése
Az 1.9 SDI motor frusztráló lehet, ha az olajszint lecsökken. Néha az ok az olaj szivárgása egyes tömítéseken. De vannak ismert esetek az olajgyűrűk miatti olajfogyasztásról is. A javítás előtt érdemes megmérni a hengerek kompresszióját.
A dugattyúgyűrűk cseréjekor nem felesleges megmérni a hengerek átmérőjét – előfordulhat, hogy ellipszisre derül fény. Ebben az esetben a dugattyúgyűrűk cseréje nem segít. Vagy ki kell éleztetni a blokkot, vagy venni kell egy szerződéses blokkot.