Az 1.8 TSI motorok jellemzői (2. generáció)
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Volkswagen |
| Motor márka | EA888 2. generáció |
| Gyártási év | 2008-2015 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Direkt befecskendezés |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 84,2 |
| Hengerátmérő, mm | 82.5 |
| Sűrítési arány | 9.6 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1798 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 120/3650-6200, 152/4300-6200, 160/4500-6200 |
| Momentum, Nm/perc | 230/1500-3650, 250/1500-4200, 250/1500-4200 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (város / országút / vegyes az Octavia A5 esetében) | 9,1/5,4/6,6 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | Körülbelül 500 |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.6 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -, Gyakorlatban: ~100 |
| Hangolás, h.p. | Potenciális: 350+, Erőforrásveszteség nélkül: ~250 |
| Beszerelt motor | Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo |
Az 1.8 TSI motorok megbízhatósága, problémái és javítása (2. generáció)
A második generációs EA888 2008-ban jelent meg, és az 1,8 literes motor legnépszerűbb képviselője a CDAB motor volt, mellette volt CDAA, CDHA és CDHB. Ezek a motorok a BZB, CABA, CABD és CABB, azaz az 1. generációs EA888 teljes sorozatát váltották fel.
Az új motorok hengereit másképp élezték, a forgattyústengely főcsapágyainak átmérőjét 52 mm-re csökkentették (58 mm volt), új dugattyúkat tettek új gyűrűkkel (amiről sokat írtak a “Problémák” fejezetben), új vákuumszivattyút szereltek be, állítható olajpumpát használtak, 1 lambda-szonda helyett itt 2 db-ot szereltek be. A motor most már megfelel az Euro-5-ös károsanyag-kibocsátási normáknak.
Egyébként minden maradt jelentős változtatások nélkül, de még ez is elég volt ahhoz, hogy jelentősen megváltoztassa a megbízhatóságot.
A két legnépszerűbb motor a CDAB és a CDAA volt, amelyek firmware-ben különböznek egymástól.
A CDAB teljesítménye 152 lóerő 4300-6200 fordulatszámon, nyomatéka 250 Nm 1500-4200 fordulatszámon.
A CDAA teljesítménye 160 lóerő 4500-6200 fordulat/perc fordulatszámon, a nyomaték ugyanez.
CDH motor készült, amelynek volt CDHB és CDHA változata, és az Audi A4, A5 és SEAT Exeo modellekben használták. A CDHB motor a CDAA analógja volt. A CDHA motor a CABA analógja, de már a 2. generációé az összes újítással, ahol a turbina csak a nyomaték jelentős növeléséhez szükséges. Teljesítménye mindössze 120 lóerő 3650-6200-as fordulatszámon, nyomatéka pedig 230 Nm 1500-3650-es fordulatszámon.
Ezzel párhuzamosan készült egy nagyobb változat is – a 2.0 TSI 2. generáció, amelyről itt írunk.
Az 1.8 TSI 2. generáció gyártása 2015-ig folytatódott, és már 2013-tól elkezdték felváltani őket az új 1.8 TSI 3. generációval.
A CDAB motorok hátrányai és problémái
1. Olajfogyasztás
A magas olajfogyasztás a 2. generációs 1.8 TSI legismertebb problémája, és mindez a dugattyúgyűrűk különleges kialakítása miatt történik, amelyek nagyon vékonyak és túl kicsi vízelvezető lyukakkal rendelkeznek. A betegség körülbelül 50 ezer km-nél jelentkezik és gyorsan előrehalad, már 100 ezerre az olajfogyasztás elérheti a több litert 1000 km-en, ami után elküldik nagyjavításra.
Mi a teendő ebben az esetben: a 2011. 05. 05. előtt (beleértve) gyártott motoroknál cserélje ki a dugattyúkat BZB-szerűre, ez a Kolbenschmidt 40251600 (21 ujj). Újabb motorokhoz Kolbenschmidt 40761600 (23 csapos) dugattyúk alkalmasak. Itt fontos megérteni a hengerek állapotát, lehet, hogy ki kell fúrni őket és akkor javító dugattyúk kellenek. A 00-as javítóméretű dugattyúk utolsó két számjegye a mérettől függően 01-re vagy 02-re módosul. A dugattyúkkal együtt az olajbefecskendezőket is kicserélik.
A 2011-es év legvégén az olajfogyasztás problémája megoldódott.
Az olajleválasztó is okozhat olajfogyasztást, amelyet a 06H103495AD vagy 06H103495AC jelzésűre kell cserélni.
2. A vezérműlánc megnyúlása
Ez 100 ezer kilométer után történik, közelebb 150 ezer kilométerhez, amiről idegen zajjal értesül. Csak egy kiút van – a lánc cseréje a feszítővel együtt ugyanarra az új modellre.
3. Lebegő fordulatszám
A hatalmas olajfogyasztás miatt a gyertyákra és ahová csak tud, kerül, ami a motor instabil működését okozza. Valószínűleg a szétszereléskor derül ki, hogy minden olajban lerakódások, szelepekben korom van, és mindezt 50 ezer kilométerenként rendbe kell tenni.
Ezenkívül az üzemanyag-befecskendező miatt elkezdhet benzin kerülni az olajba, ez ellenőrizhető a szaggal a mérőpálcán. Ez a TNVD szerelvény cseréjéhez vezet.
Meghosszabbíthatja a motor élettartamát, ha nem 15000 km-enként egyszer (ahogyan ajánlott), hanem 5000-7500 km-enként cseréli az olajat, csak a legjobb minőségű olajat használja, az idő nagy részében autópályán közlekedik, és nem kerül dugóba, elutasítja a rövid utakat, nem hajt túl alacsony sebességgel……
A legjobb megoldás, ha nem hajlandó ilyen motorral rendelkező autót vásárolni.
A motorok tuningja 1.8 TSI (2 generáció)
Chiptuning
Ezek a motorok könnyen 220-225 lóerő körüli teljesítményt mutatnak csak Stage 1 ECU firmware-rel. Hideg szívócsővel, nagy első intercoolerrel, downpipe-pipével és Stage 2 firmware-rel 250 lóerő körüli teljesítményt lehet elérni. Ez nem rossz eredmény, főleg a 120 lóerős változatnál, de ha még többet akarsz, akkor a turbós K04-re kell váltanod.
A K04-re épülő turbókészlet akár 350 lóerőt is ad, de a motor nem megy fel 2300-2500-as fordulatszámig. Egy ilyen kithez új gyertyák, S3-as tekercsek, jó kipufogó 76 mm-es csövön, nagy intercooler, megfelelő ECU tuning kell.
MOTOR RATING: A motor értékelése: 3-
0 Comments