Mitsubishi 6G74 motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Kyoto Engine Plant |
| Motor gyártmány | 6G7/Cyclone V6 |
| Gyártási év | 1992-2019 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 85,8 |
| Hengerátmérő, mm | 93 |
| Sűrítési arány | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10,4 (DOHC GDI) | |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3497 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| nyomaték, Nm/perc | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Benzin | 95-98 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor súlya, kg | ~230 |
| Fogyasztás, l/100 km | |
| – város | 17,0 |
| – autópálya | 10.5 |
| – vegyes | 12.8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.9 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90-95 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | |
| – az üzem szerint | – |
| – a gyakorlatban | 400+ |
| Tuning, hp | |
| -potenciál | 1000+ |
| – forrásveszteség nélkül | – |
| Motor telepítve | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Megbízhatóság, problémák, javítás Mitsubishi 6G74 3.5L motor
Mitsubishi 6G7A 6G74, a Cyclone V6-os motorcsalád (amely a 6G71, 6G72, 6G73 és 6G75 motorokat is magában foglalta) egyik fő képviselője, a 6G72 alapjain fejlesztették ki, és 1992-ben jelent meg. Az új motor hengerblokkját 85,8 mm-es lökethosszúságú forgattyús tengely használatára véglegesítették, a hengerátmérő 91,1 mm-ről 93 mm-re nőtt. Különböző hengerfejek voltak, mindegyik hidrokompenzátorral. A legegyszerűbb SOHC 24V, sűrítési arány itt 9,5, teljesítmény 180 és 222 lóerő között. A 6G74 SOHC a következő autókban található meg: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
A 6G74 következő hengerfejtípusa DOHC volt, a sűrítési arány 10-re nőtt. Teljesítmény 208-230 lóerő. A szelepvezérlés és a szelepemelés magasságának megváltoztatására szolgáló MIVEC rendszerrel ellátott változatok erősebbek – 260-264 LE. Ezeket a motorokat a Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2 motorokban használták. A Mitsubishi Pajero Evolutiont ennek a motornak az alapján fejlesztették ki, amelynek teljesítménye 280 lóerő.
Az utolsó variáció egy DOHC 24V GDI, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A sűrítési arány 10,4-re nőtt, a teljesítmény 220-ról 245 lóerőre emelkedett. Ezt a motort a Mitsubishi Pajero 3, Challengerben használták.
Az időzítést szíj hajtja, a 6G74-esnél a vezérműszíj cseréje 90 ezer kilométerenként kötelező. Ezzel együtt cseréljük a hengert és a szivattyút is.
A 6G74-et 2003 óta lazán lecserélték a nagyobb teljesítményű és nagyobb térfogatú 6G75-re. A 6G74 gyártása 2019-ben befejeződött, és ma a helyét a 6B31 veszi át.
A Mitsubishi 6G74 3,5 literes motorok problémái és hátrányai
A 3,5 literes motor hátrányai hasonlóak a 6G72-eséhez, ezekről ide kattintva tájékozódhat. Ezen kívül van egy GDI-vel kapcsolatos probléma is. Ha a 6G74-esed akadozik, akkor érdemes kitisztítani az üzemanyag-befecskendező szűrőket és az üresjárati szelepet