A Mitsubishi 6G73 2,5 literes motorját széles körben használták a Mitsubishi és a Chrysler különböző modelljeiben. Jó lehetőség van a teljesítmény 300+ lóerőre történő növelésére, bár ehhez komoly módosításokra van szükség. Megbízható és tartós motor, amelynek erőforrása megfelelő gondozással körülbelül 400 ezer kilométer.
A Mitsubishi 6G73 motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Kyoto motorgyár |
| Motorgyártó | 6G7 / Cyclone V6 |
| Gyártási évek | 1990-2002 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 76 |
| Hengerátmérő, mm | 83,5 |
| Sűrítési arány | 9,4 (10-11 DOHC GDI esetén) |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 2497 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 164-175 5900-6000 / 200 6000-nél (DOHC GDI) |
| Lendület, Nm/perc | 216-222 4000-4500 / 250 3500-nál (DOHC GDI) |
| Motor tömege, kg | ~195 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Olaj térfogata a motorban, l | 4.3 |
| Olajcsere, km | 7000-10000 |
| Működési hőmérséklet, °C | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km | 400+ |
| Tuning, lóerő (potenciális) | 300+ |
| Tuning erőforrásveszteség nélkül | – |
| Alkalmazás | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Mitsubishi 6G73 2.5 motor tervezése, javítása
A Cyclone család kis 6 hengeres motorja (további képviselői: 6G71, 6G72, 6G74 és 6G75) 1990-ben jelent meg, és egy 6G72 volt, kisebb hengerátmérővel (83,5 mm, szemben a 91,1 mm-rel). A sűrítési arány 9,4. A hengerfejek egytengelyes SOHC 24V hidrokompenzátorral. A szívószelepek átmérője 33 mm, a kipufogószelepeké 29 mm. Ennek a motornak a teljesítménye 164-166 lóerő volt, és a Chrysler Cirrus, Sebring és Dodge Avenger motorokba kerültek.
Később a sűrítési arányt 10-re növelték, és a teljesítmény 170-175 lóerőre nőtt. Ilyen motorok kerültek a Mitsubishi Galantba és a Diamantba. A legerősebb változat DOHC 24V fejjel rendelkezett, GDI közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, a sűrítési arányt 11-re növelték. Az ilyen erőforrást a Mitsubishi Diamantéra szerelték fel.
Az időzítési rendszer szíjat használ, az időzítőszíj cseréje 90 ezer kilométerenként szükséges. Ezzel együtt a görgőt és a szivattyút is cserélik.
A 6G73-at 2002-ig gyártották, utána kivonták a gyártásból.
A Mitsubishi 6G73 2.5 motorok problémái és hátrányai
- Nagyon magas olajfogyasztás. Tekintettel a motor korára, valószínűleg az olajgyűrűkben és a kupakokban van a probléma. Ellenőrizni kell, új gyűrűket és kupakokat kell vásárolni, és javításokat kell végezni.
- Motor kopogása. Gyakran a probléma a hidrokompenzátorokkal kapcsolatos. Vásároljon új hidrokompenzátorokat, vegye le a szelepfedelet és cserélje ki. Néha a 6G72 kopogás problémáját a forgattyústengely-bélések forgása okozza. Ebben az esetben nagyon valószínű, hogy eljut a motor nagyjavításához. Ellenőrizze és figyelje az olajszintet.
- Az alapjárati fordulatszám lebegő. Ellenőrizze az üresjárat-szabályozót, leggyakrabban ebben van a probléma. Ezt követően ellenőrizze a fojtószelep állapotát, esetleg tisztításra szorul.
Ezenkívül 100 ezer kilométerenként egyszer cserélje ki a gyertyákat a 6G72-esnél. Ez az eljárás nehézkes, mert el kell távolítani a szívócsövet. Ezzel együtt ellenőrizni kell a szívócső karimáját, esetleg csiszolásra van szükség.
Hogy a lehető legjobban megvédje magát az esetleges problémáktól, a 6G72-hez csak jó minőségű olaj jöhet szóba. Ne fukarkodjon a benzinnel, és rendszeresen végeztesse el a karbantartást, és a motorja sokáig és problémamentesen fog működni. A 6G72 motor erőforrása átlagosan 400 és több ezer kilométer, normál karbantartás mellett.
Mitsubishi 6G73 motor tuning
Miután a Cyclone V6-os sorozatban kiváló 6G72TT motorral rendelkezik, egy zsákutcás 6G73-as motor finomítása egyszerűen bűncselekmény.
MOTORRATING: 4
0 Comments