A 3,0 literes V6-os Mitsubishi 6G72 motort 1986-tól 2018-ig gyártották a kiotói üzemben, és a japán konszern modelljei mellett a Dodge és a Chrysler, valamint a Hyundai G6AT néven a Hyundai modelljeibe is bekerült. Ez az erőforrás ötféle változatban létezik, köztük turbófeltöltéssel.
A Mitsubishi 6G72-es motor jellemzői
| Gyártás | Kyoto motorgyár |
|---|---|
| Motorgyártó | 6G7/Cyclone V6 |
| Gyártási évek | 1986-2008 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 2/4 |
| Dugattyú löket, mm | 76 |
| Hengerátmérő, mm | 91,1 |
| Sűrítési arány | 8 (Turbo), 8,9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 2972 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Momentum, Nm/perc | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Környezetvédelmi előírások | Még az Euro 4 szabvány szerint |
| Motor tömege, kg | ~200 (12V) |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 17,0, országúton: 11,0, vegyes: 13,7 (a Pajero 2 esetében) |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.6 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km | gyári adatok: Gyári adatok: -, a gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | potenciál: 1000+, erőforrásveszteség nélkül: 350-400 |
Módosítások
| Módosítás | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Típus | V alakú | V alakú | V alakú | V-alakú |
| Hengerek száma | 6 | 6 | 6 | 6 |
| A szelepek száma | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Pontos térfogat | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Hengerátmérő | 91.1 mm | 91.1 mm | 91.1 mm | 91.1 mm |
| Dugattyú löket | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Teljesítményrendszer | szórt befecskendezés | elosztott befecskendezés | közvetlen befecskendezés | közvetlen befecskendezés |
| Teljesítmény | 140 – 160 lóerő | 170 – 185 LE | 195 – 225 LE | 215 – 240 LE |
| nyomaték | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Sűrítési arány | 9.0 | 9.0 | 10 | 11 |
| Környezeti előírások | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Mely autók voltak felszerelve Mitsubishi 6G72 motorral
| Autómodell | Gyártás évei |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Mitsubishi 6G72 3.0 motor megbízhatóság, problémák, javítás
A Mitsubishi 6G7 hathengeres motorcsaládját 1986-ban mutatták be, és a kétliteres 6G71-es és a nagyobb, 3 literes 6G72-es motorokból állt. Ezekhez később csatlakozott a 6G73, 6G74 és 6G75, 2,5 literes, 3,5 literes és 3,8 literes lökettérfogattal. De vissza a háromliteres 6G72-eshez. Ennek a motornak a hengerblokkja V alakú öntöttvas, 60 fokos dőlésszöggel. A fejek 6G72 alumíniumból készültek, egy-egy vezérműtengely és 12 szelep (SOHC 12V). Ezek a fejek hidrokompenzátorral vannak felszerelve, és a szeleptávolság beállítása nem szükséges.
Később 24 szelepes hengerfejek kerültek beépítésre egy vezérműtengellyel (SOHC 24V), amelyek a teljesítményt 185 lóerőre növelték. Ilyen motorokat építettek be a Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica és Diamante (200 LE) motorokba.
1990-től kezdődött az ikertengelyes 24 szelepes hengerfejek (DOHC 24V) beépítése, ez lehetővé tette a teljesítmény 200-222 lóerőre történő növelését. Ilyen fejjel ellátott motorok kerültek a Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T és másokba. Ezenkívül a 24 szelepes hengerfejek egy része közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel GDI volt, a sűrítési arány az ilyen motorokon 11-re nőtt, és a teljesítmény akár 240 lóerőre is.
A légköri változatokkal párhuzamosan gyártották a 6G72TT változatot két MHI TD04-09B turbófeltöltővel és két intercoolerrel. Ezek a motorok a szokásos 6G72-től eltérő szívó- és kipufogó-nokktengelyekkel, portokkal, 8-as sűrítési arányú dugattyúkkal, olajbefecskendezőkkel, olajhűtővel, olajteknővel, érzékelőkkel különböztek. A 6G72-eseknél a csavarrudak nem különböznek, az injektorok 360 köbcentisek. Létezik 1G és 2G változat, a második modernebb és kissé megerősített. A 6G72TT alapnyomása 0,5 bar, teljesítménye 280 lóerő 6000-es fordulatszámon.
Az európai modellek TD04-13G turbófeltöltőkkel voltak felszerelve, a feltöltőnyomás – 0,5 bar, a teljesítmény – 286 LE. A leggyorsabb változatok Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 és Dodge Stealth R/T twin-turbó 324 lóerős teljesítményt nyújtottak, a feltöltőnyomás 0,8 bar volt.
Az időzítő mechanizmus szíjat használ, a 6G72 vezérműszíj, valamint a henger és a szivattyú cseréjét 90 ezer kilométerenként végzik. Ékszíjtörés esetén a 6G72 szelepeket hajlít.
A 6G72 gyártása 22 évig tartott, majd a motort a nagyobb 6G75 váltotta fel.
A motorok problémái és hátrányai
Magas olajfogyasztás. A motor korát tekintve valószínűleg az olajgyűrűk és az olajsapkák jelentik a problémát. Ellenőrizni kell, új gyűrűket és kupakokat kell vásárolni és javításokat kell végezni.
A motor kopogása. Gyakran a probléma a hidrokompenzátorokkal függ össze. Vásároljon új hidrokompenzátorokat, vegye le a szelepfedelet és cserélje ki. Néha a 6G72 kopogó problémáját a forgattyúshüvelyek forgása okozza. Ebben az esetben nagyon valószínű, hogy eljut a motor nagyjavításához. Ellenőrizze és figyelje az olajszintet.
A fordulatszámok lebegnek. Ellenőrizze az üresjárati fordulatszám-szabályozót, leggyakrabban ebben van a probléma. Ezután ellenőrizze a fojtószelep állapotát, esetleg tisztításra szorul.
Ezenkívül 100 ezer kilométerenként egyszer cserélje ki a gyertyákat a 6G72-esnél. Ez az eljárás nehézkes, mert ki kell venni a szívócsövet. Ezzel együtt ellenőrizni kell a szívócső karimáját, esetleg csiszolásra szorul.
Hogy a lehető legjobban megvédje magát az esetleges problémáktól, a 6G72-hez csak jó minőségű olaj jöhet szóba. Ne fukarkodjon a benzinnel, és rendszeresen végeztesse el a karbantartást, és a motorja sokáig és gond nélkül fog működni.
A 6G72-es motor erőforrása és megbízhatósága
Általában az autósok pozitívan beszélnek a 6G72-es motorokról. Ezek a 3,0 literes egységek jó megbízhatósággal rendelkeznek, igénytelenek, nincsenek problémák a pótalkatrészek elérhetőségével, és egyes hibák még garázs körülmények között is kezelhetők. Egyesek számára ennek az egységnek a gyenge oldala alacsony teljesítménynek és tisztességes üzemanyag-fogyasztásnak tűnhet, de a tartósságért és a karbantarthatóságért még mindig fizetni kell valamit. A Mitsubishi 3.0 6G72 motor gyártó által bejelentett erőforrása 300 000 km futásteljesítmény, de megfelelő gondoskodással könnyedén több mint 400 000 km-t is megtehet.
Mitsubishi 6G72 motor tuning
Chiptuning. Turbo
Ahhoz, hogy elkezdjük növelni a 6G72 TT teljesítményét, szükségünk van egy elülső intercoolerre, egy blokkolóra, egy AEM vagy Mines ECU-ra, egy boost controllerre, egy Toyota Supra US üzemanyagszivattyúra, egy Aeromotive üzemanyagszabályzóra, egy kipufogóra mind a 3″. Ezzel a konfigurációval 1 bar nyomáson kb. 400 lóerőt lehet elérni, és jelentősen gyorsabban megy, mint a stock. Ez lesz az arany középút.
További turbó átalakítás, vagy vegyél Garrett GT28 (vagy TD04-19T), vegyél kovácsolt dugattyút, ARP szegecseket, 750 köbcentis vagy jobb injektorokat, finomítsd a hengerfejet, cseréld ki az üzemanyagvezetéket megerősítettre, vegyél még egy vastag hűtőt, még egy olajhűtőt. Mindezek után a 6G72TT úgy fog vezetni, ahogyan kell.
Stroker
A 6G72-es motor lökettérfogatának növelésére többféle lehetőség is van. A legegyszerűbb, ha veszel egy kész stroker kitet, ezek általában 3,4 literre növelik a lökettérfogatot. A második mód, röviden: vegyen egy 6G74-es hengerblokkot, vásároljon 93 mm-es kovácsolt dugattyúkat 8,5 sűrítési arány alatt, vagy fúrjon 95 mm-es dugattyút (ami 3,6 litert ad). Ezzel együtt vegyél Pauter összekötő rudakat és fedd le a tetejét egy 6G72 TT fejjel, vegyél ARP szegecseket, finomítsd az olajteknőt.
A 6G72 atmoszférikus változatainak (SOHC/DOHC/GDI) tuningolása nem éri meg ezeket a kiadásokat. Sokkal előrelátóbb lenne egy Mitsubishi 6G72 TT-t venni.
MOTORRATING: 5-