A Mitsubishi 6A13TT motor egy 2,5 literes, duplaturbós V6-os, amelyet 1996 és 2003 között gyártottak Japánban. Ezt a motort a japán piacra orientált Mitsubishi Galant VR-4 és Legnum sportmodellekbe építették be, amelyeket fokozott dinamikai jellemzők jellemeztek. Műszaki adatainak köszönhetően a 6A13TT népszerűvé vált a költségvetési cserékhez az autórajongók körében, különösen azok körében, akik egyensúlyt keresnek a teljesítmény és a költségek között.
Mitsubishi 6A13TT főbb jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 2498 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 260 – 280 LE |
| nyomaték | 343 – 363 Nm |
| Hengerblokk | Vasöntvény, V6 |
| Hengerfej | Alumínium, 24 szelep |
| Hengerátmérő | 81 mm |
| Dugattyú löket | 80,8 mm |
| Sűrítési arány | 8.5 |
| Váltóvezérlés | szíj |
| Turbófeltöltő | Twin-Turbo |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Olajmennyiség | 4,3 liter (5W-40) |
| Az üzemanyag típusa | AI-95 |
| Ökológiai osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 230.000 km |
| Motor tömege | 205 kg |
Alkalmazás
A 6A13TT motort csak az 1996 és 2003 között gyártott sportos Galant VR-4 és Legnum EA modellekbe építették be. Ezeket a modelleket fejlett összkerékhajtási rendszer és felfüggesztés jellemezte, ami versenyképessé tette őket a sportos kombik szegmensében.
A 6A13TT jellemzői és felépítése
A 6A13TT motor olyan technológiákat egyesít, amelyek célja, hogy kompakt méretben nagy teljesítményt nyújtson:
- Twin-Turbo rendszer: Két párhuzamosan működő turbófeltöltő javítja a gázreakciót és a dinamikus teljesítményt minden fordulatszámon.
- DOHC intercoolerrel: A kettős felső vezérműtengelyes rendszer és az intercooler léghűtés hozzájárul a teljesítmény növeléséhez.
- Hidrokompenzátorok: A szelephézagok automatikus beállítását biztosítja, ami csökkenti a zajt és meghosszabbítja a motor élettartamát.
- Ötvözött vasblokk és alumínium hengerfej: Az öntöttvas hengerblokk szilárdságot és tartósságot biztosít, míg a könnyű alumínium fej csökkenti a motor teljes tömegét.
A Mitsubishi 6A13TT hátrányai és gyakori problémái
- Nehézkes karbantartás: Az alkatrészek kompakt elhelyezése a motorháztető alatt sokkal nehezebbé teszi a hozzáférést a fő motoralkatrészekhez.
- A hidrokompenzátorok elhasználódása: Az egyik gyakori probléma a hidrokompenzátorok meghibásodása. Ez a motor jellegzetes “kopogásában” nyilvánul meg, különösen nagy futásteljesítménynél.
- A vezérműszíj: A 90 000 km-enként ajánlott vezérműszíjcsere-intervallum ellenére időnként előfordul a szíj idő előtti elhasználódása. Ennek oka a sportos üzem során a motorra nehezedő nagy terhelés.
- Turbinák: A 6A13TT turbinák hosszú élettartamúak, de élettartamuk meghosszabbítása érdekében fontos az olajszint rendszeres ellenőrzése és a nyomáscsökkentő szelep szárának kenése.
- Olajszintcsökkenés: Az olajszint csökkenése a bélések gyorsuló kopását okozhatja, ami a motor nagyjavítását teszi szükségessé.
Működési és karbantartási tippek
- Olajszint ellenőrzése: Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizze az olajszintet, és tartsa a normál tartományon belül.
- Olajcsere: A motor élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlott 5W-40 olajat használni, és azt 5000-7000 km-enként cserélni.
- Turbó karbantartása: A turbófeltöltők élettartamának meghosszabbítása érdekében nem csak minőségi olaj használata ajánlott, hanem az is, hogy a motor nagy terhelés után hagyja “lehűlni” a motort.
- A vezérműszíj cseréje: A rendszeres karbantartáshoz tartozik a vezérműszíj 90 000 km-enként történő cseréje, de ez az intervallum agresszív vezetés esetén lerövidíthető.
Mitsubishi 6A13TT motor cserére
A 6A13TT motor népszerű a rajongók körében a különböző autómodellekbe való beépítésre. Az öntöttvas blokk nagy tartósságot biztosít, ami lehetővé teszi, hogy turbófeltöltővel együtt használva jelentős lóerőt érjen el. Ne feledje azonban, hogy a 6A13TT beszerelése további módosításokat igényelhet a jármű elektronikájával és a rögzítésekkel való kompatibilitás biztosítása érdekében.
0 Comments