A Mitsubishi 4N14 egy 2,2 literes dízelmotor, amely 2010 óta kapható, és számos népszerű autómodellbe, például az Outlanderbe, az ASX-be és a Delica D:5-be kerül. Ez a motor a legmodernebb technológiával rendelkezik, beleértve a MIVEC fázisvezérlő rendszert, a változó geometriájú turbinát és a Common Rail befecskendező rendszert. A 4N14-es motor erős és gazdaságos egységnek bizonyult, de számos olyan tulajdonsággal és problémával rendelkezik, amelyeket figyelembe kell venni az üzemeltetés során.
Mitsubishi 4N14 motor műszaki adatai
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Módosítás | 4N14 MIVEC 2.2 Di-D 16v |
| Fogyasztás | 2268 cm³ |
| Teljesítmény | 150 – 177 LE |
| nyomaték | 360 – 380 Nm |
| Előrendszer | Common Rail |
| Sűrítési arány | 14.9 |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 97,6 mm |
| Hengerblokk | Alumínium |
| hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Váltóvezérlés | Lánc |
| Gázszabályzó | MIVEC |
| Turbófeltöltő | Változó geometriájú turbina |
| Olaj | 7,5 liter, 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 5/6 |
| Példa élettartam | 350.000 km |
A 4N14-es motort modern technológiával tervezték, így hatékony és környezetbarát. Kialakítása azonban az üzemanyag minőségére való nagyfokú érzékenységet és a rendszeres karbantartás szükségességét is magában foglalja.
Mely járműveket szerelik fel a 4N14-es motorral.
| Járműmodell | Gyártási időszak |
|---|---|
| Mitsubishi ASX 1 (GA) | 2013 – jelenleg |
| Delica D:5 (CV) | 2013 – jelenleg |
| Outlander 2 (CW) | 2010 – 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 – 2022 |
| L200 5 (KK) | 2018 – 2024 |
A 4N14 motort különböző kategóriájú járművekbe építik be, a crossoverektől kezdve az Outlander és az ASX modelleken át a Delica és az L200 haszongépjárművekig. Ez igazolja sokoldalúságát és nagy teljesítményét a különböző üzemi körülmények között.
Főbb motorproblémák és hiányosságok
Bár a 4N14-es motor jó teljesítményt és élettartamot mutat, van néhány sajátosság és probléma, amellyel a tulajdonosok szembesülnek:
- Motorzörgés. A dízelmotorok természetüknél fogva „hangos” hanggal rendelkeznek, de a 4N14 esetében néhány tulajdonos különösen erős hangot észlelt.
- A részecskeszűrő égésekor az olajba szivárgó napolaj. A részecskeszűrő tisztítási folyamata során a dízelüzemanyag behatolhat a motor forgattyúházába, ami az olaj elfolyósodását és a hatékonyságának csökkenését okozza.
- Piezo injektorok. Ezek az injektorok csúcstechnológiásak, de rendkívül igényesek az üzemanyag minőségére. Az orosz piacon, ahol az üzemanyag minősége alacsony lehet, az injektorok a vártnál korábban meghibásodhatnak – néha akár 100.000 km futásteljesítményig.
- Az EGR-szelep és a szívószelepek eltömődése. Idővel a kipufogógázok eltömítik az EGR-rendszert és a szívószelepeket, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez és rossz üresjárati teljesítményhez vezet.
- A szelepek hőtávolságának beállítása. 45 000 kilométerenként el kell végezni a szelephőmérséklet beállítását, amihez ki kell szerelni az injektorokat, ami növeli a karbantartás bonyolultságát és költségeit.
Piezo injektorok és problémáik
A 4N14-es motorban alkalmazott egyik kulcsfontosságú technológia a piezo befecskendezők. Ezek a hagyományos injektorokhoz képest pontosabb és gyorsabb üzemanyag-befecskendezés-szabályozást biztosítanak, ami javítja a motor gazdaságosságát és környezetbarátságát. Fő problémájuk azonban a dízelüzemanyag minőségére való nagyfokú érzékenységük.
A piezo-injektorokat nehéz javítani, és rossz minőségű üzemanyag használata esetén meghibásodhatnak. Ezeknek az injektoroknak a cseréje költséges eljárás, ami növeli a 4N14-es motorral felszerelt járművek tulajdonosainak üzemeltetési költségeit.
Változó geometriájú turbina
A motor másik jellemzője a változó geometriájú turbina (VGT) jelenléte. Ez a turbina lehetővé teszi az optimális feltöltési szint fenntartását különböző terhelések mellett, ami javítja a motor teljesítményét, különösen alacsony fordulatszámon. Az injektorokhoz hasonlóan azonban a változó geometriájú turbina is érzékeny az üzemanyag minőségére. A rossz üzemanyag a turbina mechanizmusainak eltömődését okozza, ami teljesítménycsökkenést és javítási igényt okozhat.
Részecskeszűrő és karbantartás
A 4N14-es motorra szerelt részecskeszűrő megtisztítja a kormot a kipufogógázokból, így a motor megfelel a szigorú EURO 5 és EURO 6 környezetvédelmi előírásoknak. A részecskeszűrő eltömődése azonban csökkenti a motor teljesítményét, és nagyobb terhelést jelent a motor rendszereinek. Fontos szempont, hogy a szűrőt rendszeresen ki kell égetni, ami csökkenti az eltömődés valószínűségét.
Mennyire megbízható a Mitsubishi 4N14?
A Mitsubishi 4N14-es motor egy modern és csúcstechnológiás dízelegység, amely kiváló dinamikai és környezetvédelmi teljesítményt nyújt. Az autók széles körébe van beépítve, és jelentős erőforrással rendelkezik – akár 350 000 km. Mindazonáltal az üzemanyag minőségével szembeni magas követelmények és a piezo injektorok és a turbófeltöltő rendszer karbantartásának összetettsége problémákat okozhat a tulajdonosoknak, különösen olyan körülmények között, ahol a dízelüzemanyag nem mindig felel meg a magas szabványoknak.