A 4M41-es motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Kyoto motorgyár |
| Motorgyártó | 4M4 |
| Gyártás évei | 1999-től napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | Dízel |
| Konfiguráció | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 105 |
| Hengerátmérő, mm | 98,5 |
| Sűrítési arány | 16.0, 17.0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3200 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 165/4000, 175/3800, 200/3800 |
| Lendület, Nm/perc | 351/2000, 382/2000, 441/2000 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Turbófeltöltő | MHI TF035HL |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (város / országút / vegyes a Pajero 4 esetében) | 11.4/8.0/9.3 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 9,3 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -, Gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, h.p. | Potenciális: 200+, Forrásveszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger |
A 4M41-es motor megbízhatósága, problémái és javítása
1999-ben a Mitsubishi Pajero 3-hoz egy új, 3,2 literes 4M41-es dízelmotort fejlesztettek ki. A Mitsubishi 4M40-es motort vették alapul, amelyben a hengerátmérőt 95 mm-ről 98,5 mm-re növelték. A hengerblokkba szerelt forgattyús tengely löket 105 mm helyett 100 mm a 4M40-nél, a dugattyúk magassága 47,5 mm-re csökkent. Ennek eredményeként egy 4 hengeres dízelmotorral rendelkezünk, amelynek hasznos térfogata 3,2 liter.
A blokkot új alumínium fej borítja, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Két vezérműtengely és hengerenként 4 szelep van. A szívószelepek átmérője 33 mm, a kipufogószelepeké 31 mm, a szelepszár vastagsága pedig 6,5 mm.
A szelepeket 15 ezer kilométerenként ellenőrizze és szükség esetén állítsa be. A szeleptávolságok hidegen a következők: szívószelep 0,1 mm, kipufogószelep 0,15 mm.
A vezérműtengelyt egy egysoros vezérműlánc forgatja, amely nem olyan megbízható, mint a 4M40-nél, és 200 ezer kilométerhez közeledve elkezd zajt csapni.
Ez egy turbódízel, és itt eredetileg egy MHI TF035HL turbina volt.
A régi 4M40-es dízelhez képest minden változtatás eredményeként sikerült elérni a teljesítmény és a nyomaték növekedését a teljes tartományban, a jobb környezetvédelmi teljesítményt és a csökkentett üzemanyag-fogyasztást. A teljesítmény elérte a 165 lóerőt 4000 fordulat/percnél, a forgatónyomaték pedig a 351 Nm-t 2000 fordulat/percnél.
2006 szeptembere óta megkezdődött a 4M41 változat gyártása Common rail rendszerrel és IHI RHV5S változó geometriájú turbinával. A mérnökök finomították a szívócsatornákat, új szívócsövet építettek be örvényszelepekkel, megváltoztatták az égéstér alakját, javították az EGR-rendszert. Ez növelte az ökológiai osztály és a hozzáadott teljesítmény, most a 175 lóerő 3800 fordulat / perc és a nyomaték 382 Nm 2000 fordulat / perc.
2010-ben a 4M41 módosított, változó geometriájú IHI RHV5S turbinákkal készült. A teljesítmény 3800 fordulat/percnél 200 lóerőre, a nyomaték pedig 2000 fordulat/percnél 441 Nm-re nőtt.
2015-től a Mitsubishi a 3,2 literes 4M41-es dízeleket a kompaktabb 2,4 literes 4N15-ösre cseréli.
Mitsubishi 4M41 dízelmotor problémái és hátrányai
- A sebességváltó vezérműláncának zaja. Általában 150-200 ezer kilométeres futásteljesítménynél jelenik meg, és azt jelzi, hogy a láncot ki kell cserélni, mielőtt elszakad.
- Nem indul, füstöl, elveszti a teljesítményt. Az üzemanyag-befecskendező irányába kell nézni, valószínűleg a rossz minőségű dízel üzemanyag megölte. Általában +/- 300 ezer kilométert vagy annál többet szolgál.
- Sípolás. Valószínűleg a megnyúlt generátorszíj fütyül. Általában annak cseréje vagy meghúzása megmenti.
- Szintén körülbelül 100 ezer kilométerenként szétesik a forgattyústengely-csigakerék.
- A forgattyús tengely szíjtárcsa.
Az injektorok több mint 100 ezer km-t élnek, a turbina erőforrása kb. 300 ezer km, de mehet több is. 40-50 ezer kilométerenként meg kell tisztítani az EGR-szelepet, a rossz üzemanyagminőségtől gyorsan eltömődik, és eltömíti a szívócsövet szénlerakódásokkal. Néhány tulajdonos radikálisabb, és elhallgattatja az EGR-t.
Ahhoz, hogy a dízel 4M41 hosszú és boldog életet éljen, fontos, hogy jó üzemanyagot, minőségi olajat öntsön, és rendszeresen karbantartja a motort. Ebben az esetben szinte gond nélkül fog vezetni, a 4M41 erőforrása jó körülmények között 400 ezer kilométer felett haladhat.
Motorszám 4M41
Keresse meg itt a helyét a motorszámmal: Motorszám 4M41
A 4M41-es motor hangolása
Chiptuning
Egy régi és elhasználódott motor chippelése általában nem tesz jót, alaposan át kell gondolnod, mielőtt extra terhelést adsz a 4M41-es motorodnak. A friss változatoknál a motort 165 lóerővel 190 lóerőre tudod flashelni, a nyomaték 410-420 Nm-re nő. A 190-200 lóerős modelleket 240 lóerőre lehet flashelni 3500-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 2000-es fordulatszámon 500 Nm lesz.
Motor teljesítménye: 4+