A 4M40-es motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Kyoto motorgyár |
| Motorgyártó | 4M4 |
| Gyártási évek | 1993-2006 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | Dízel |
| Konfiguráció | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 100 |
| Hengerátmérő, mm | 95 |
| Sűrítési arány | 21.0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2835 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 80/4000, 125/4000, 140/4000 |
| Momentum, Nm/perc | 198/2000, 294/2000, 314/2000 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Turbófeltöltő | MHI TF035HM-12T |
| Motor súlya, kg | 260 |
| Fogyasztás, l/100 km (Pajero 2 esetében) | |
| – városban | 15,5 |
| – autópálya | 10.7 |
| – vegyes. | 12.5 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 6,5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – (a gyakorlatban), 400+ (a gyakorlatban) |
| Beszerelt motor | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Delica |
A 4M40-es motor megbízhatósága, problémái, javítása
1993-ban a 2. generációs Mitsubishi Pajero autó új, 4M40-es dízelmotort kapott. Ezt a motort a 4D56 helyettesítésére tervezték, de úgy alakult, hogy párhuzamosan gyártották őket. Itt soros 4 hengeres öntöttvas hengerblokkot alkalmaztak két kiegyensúlyozó tengellyel. A blokk belsejében kovácsolt forgattyús tengely van beépítve, amelynek lökete 100 mm, dugattyúátmérője 95 mm, sűrítési magassága 51,6 mm. Ennek eredményeként ez 2,83 literes lökettérfogatot biztosított.
A blokk tetején egy 8 szelepes alumínium fej található egyetlen vezérműtengellyel és örvényes égéstérrel. A szívószelepek átmérője 41 mm, a kipufogószelepeké 35 mm, a szelepszár átmérője pedig 8 mm.
A 4M40 szelepek beállítása 15 ezer kilométerenként szükséges. Forró motoron a hézagok a következők: szívószelepek 0,25 mm, kipufogószelepek 0,35 mm.
Az időzítőhajtás kétsoros láncot használ, körülbelül 250-300 ezer kilométert szolgál.
Kezdetben volt egy mechanikus üzemanyag-befecskendezéses változat, MHI TF035HM-12T turbinával és intercoolerrel, amely 4000-es fordulatszámon 125 lóerőt, 2000-es fordulatszámon 294 Nm nyomatékot fejlesztett.
1996 májusában kezdődött a 4M40-es dízel EFI-vel, amely 140 lóerőt fejlesztett ki 4000 fordulat/percnél, és a nyomaték 314 Nm-re nőtt 2000 fordulat/percnél.
A 4M40-es motort 1999-től kezdve simán kiszorította a 3,2 literes 4M41-es, és 2006-ban ez a folyamat teljesen lezárult.
Mitsubishi 4M40 dízelmotor problémái és hátrányai
- Zaj, csörgés. Nagy a valószínűsége a vezérműlánc nyúlásának, 300 ezer kilométer alatti futásteljesítménynél ez normális jelenség. Ki kell cserélni, mielőtt elszakad.
- Repedések a hengerfejben. Tipikus betegség 4M40, ha vannak gázok a tágulási tartályban, akkor ez a baj nem ment el Ön mellett. Ezekben az esetekben jobb, ha egy egész fejet vásárol, mintha a sajátját hegesztené.
- Nem indul be, leáll. Gyakran a probléma az üzemanyag-befecskendező olajtömítésében van, amit ki kell cserélni, és meg kell nézni a visszacsapószelepet is.
A 4M40-es turbó erőforrása körülbelül 300 ezer kilométer. Körülbelül évente egyszer meg kell tisztítani az EGR-szelepet, különben minden eltömődik a szénlerakódásokkal, az autó füstöl és működik, nem úgy, ahogy kellene. Gyakran az EGR első tisztítása után a tulajdonosok egyszerűen elhallgatják.
Mindazonáltal rendszeres karbantartással és jó üzemanyag és olaj használatával a motor nem rossz és meglehetősen megbízható, a 4M40 erőforrása könnyen meghaladhatja a 400 ezer kilométert.
Motor tuning
Chiptuning
Sajnos (vagy szerencsére) senki sem foglalkozik ennek a motornak a chip-tuningjával, ami azt jelenti, hogy nem lesz képes teljesítményt növelni egy egyszerű kirándulással a tuning irodába. Vannak ugyan kapható turbókészletek, de ez pénzkidobás. Az egyetlen értelmes lehetőség a teljesítmény növelésére egy erősebb autó vásárlása.
MOTORRATING: 4+