Mitsubishi 4G63T 2.0 motor

MMC 4G63T motor jellemzői

Jellemzők 4G63T generációnként

4G63T 1G DOHC 16V

4G63T 2G DOHC 16V

4G63T 3G DOHC 16V

A 4G63T motor alkalmazása

Mitsubishi 4G63T 2.0 Motor Megbízhatóság és Javítás

A Mitsubishi ikonikus motorja, amely hihetetlen népszerűséget hozott a 4G63 névnek, nagyrészt a fantasztikus tuning hajlamnak, a tuning alkatrészek legszélesebb választékának és a kiváló megbízhatóságnak köszönhetően. A motort a hangulatos 4G63 alapján fejlesztették ki, amelynek blokkmagassága 229 mm, új, 88 mm-es lökethosszúságú forgattyús tengelyt, 150 mm hosszúságú összekötő rudakat, 35 mm magas dugattyúkat helyeztek el, hűtőjükhöz olajinjektorokat adtak. Mindezek tetejébe egy kéttengelyes, 16 szelepes DOHC hengerfejet borítottak, a 240/210 köbcentis injektorokat hatékonyabb 450 köbcentisekre cserélték (az AT változatoknál 390 köbcentisekre), 60 mm-es fojtószelepet tettek kétfokozatú szívócsővel, TD05H 14B turbinát szereltek be (AT változatoknál TD05H 13G) és 0,6 bar-t fújtak. A 4G63T-t tovább finomították, és ez a konfiguráció megváltozott, lásd a módosításokat alább.

Az időzítő mechanizmus szíjat használ, a vezérműszíj cseréje 90 ezer kilométerenként történik.

Az Evo motorral együtt a Sirius családot is magában foglalta: 4G61, 4G62, 4G63 atmoszférikus, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 és 4D68.

A turbófeltöltős 4G63 gyártása 2007-ig folytatódott, amikor a Mitsubishi Lancer Evolution IX átadta helyét az új Evolution X-nek, amely egy teljesen más, kétliteres turbós 4B11T motorral készült.

A 4G63 turbómotorok módosításai

4G63T 1G (1987 – 1996)

A 4G63 első változata, amely a Mitsubishi Galant VR-4-ben jelent meg, 7,8-as sűrítési aránnyal, 252/252-es, 9,5/9,5-es emelésű széria vezérműtengelyekkel, TD05H 14B turbinával (TD05H 13G az automata váltóval szerelt változatoknál), 0,6 bar lökettérfogatnyomással, 195 lóerős teljesítménnyel 6000-es fordulatszámon, 294 Nm nyomatékkal 3000-es fordulatszámon. 1989-től az ECU firmware-nek köszönhetően a teljesítményt 220 lóerőre növelték. 1990-ben a turbinát TD05 16G-re cserélték (az automata váltóval ellátott változat maradt a régi), a dugattyúkat, a hajtórudakat és a forgattyútengelyt könnyűszerkezetesre cserélték, a sűrítési arányt 8,5-re növelték, ezzel együtt a teljesítmény 240 lóerőre nőtt.

A Lancer Evo II 1994-es megjelenésével a motor teljesítménye 260 lóerőre nőtt 6000-es fordulatszámon, a nyomaték 309 Nm 3000-es fordulatszámon. Ugyanebben az évben a 4G63T került a Mitsubishi RVR modellbe, ehhez a TD05 turbina átadta helyét a kis TD04HL-nek, ennek eredményeként ez az erőforrás 220-230 lóerőt produkált 6000-es fordulatszámon, a nyomaték 278-289 Nm 3000-es fordulaton.

A legerősebb 4G63 1G került a harmadik Evolutionba, ezt 9-re növelt sűrítési arány, új kipufogócső és az úgynevezett Large TD05 16G6 turbina jellemezte, nagy kompresszorkerékkel (68 mm a legutóbbi Small TD05 16G 60 mm-ével szemben). Ez a készlet lehetővé tette, hogy a teljesítményt 270 lóerőre növeljék 6250 fordulat/percnél, a nyomatékot 309 Nm-re 3000 fordulat/percnél.

4G63T 2G (1996 – 2001)

A második generációs 4G63T-t úgy fejlesztették ki, hogy az autó jobb oldalára illeszkedjen, és kisebb szívócsővel, 52 mm-re csökkentett fojtószeleplemezzel, a hengerfejben lévő csatornák csökkentésével, 450 cm3-es injektorokkal minden változatnál, könnyebb dugattyúkkal és 8-ra csökkentett hengerűrtartalommal különbözik az 1. generációtól. 8-as sűrítési arány, sportosabb vezérműtengelyek (fázis 260/252, emelés 10,0/9,5), fém hengerfejtömítés, módosított kipufogócső, TH05H 16G turbina helyett twinscroll TD05HR-16G6-9T és 0,9 barra növelt lökettérfogatnyomás. Mindezek a fejlesztések lehetőséget adtak arra, hogy 6500-as fordulatszámon 280 lóerőt, 3000-es fordulatszámon pedig 353 Nm nyomatékot lehessen kivenni. Ilyen motorral szerelték fel a Lancer Evo IV-et.

Az ötödik Evo kiadásával a 4G63T egy kissé megnövelt twin scroll turbinát kapott TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T az RS verziókhoz), termelékenyebb injektorokat (560 cc), módosított vezérműtengelyeket, amelyek lehetővé tették, hogy a teljesítményt ugyanazon a szinten hagyják, és a nyomatékot 373 Nm-re emelték 3000 fordulat/percnél.

1999-ben látott napvilágot a Lancer Evo VI, a motor maradt a régi, a hűtés némileg javult. Később véglegesítették az Evo 6-ot, az eredményt Evolution 6 Tommi Makinen Editionnek, vagy egyszerűen csak Evo 6.5-nek nevezték el. Ennek az autónak a motorja TD05RA-15GK2-10.5T turbót kapott, az RS verzió a régi TD05HRA-16G6-10.5T-vel futott, a dugattyúkat könnyítették és az intercoolert növelték. Az ilyen 4G63 teljesítménye 280 lóerő volt 6500-as fordulatszámon, a nyomaték 373 Nm 2750-es fordulatszámon.

4G63T 3G (2001 – 2007)

A 4G63T harmadik változata a Lancer Evolution VII-ben jelent meg, és más vezérműtengelyekkel (260/252 fázis, 10/10 emelés), új szívócsővel, nagy intercoolerrel, olajhűtővel, TD05HR-16G6-9 turbinával különbözött. 8T (az RS változatok TD05HRA-16G6-9.8T-t használtak), a GTA változatok (automata váltóval) TD05-15GK2-9.0T-t kaptak és 272 lóerőt fejlesztettek 6500-as fordulatszámon és 343 Nm-t 2750-es fordulatszámon.

Az Evo VIII bevezetésével a 4G63-as motor új kovácsolt csuklópálcákat kapott (1 grammal, 618 grammra könnyítettek), más nehéz alumínium dugattyúkat (476 gramm az Evo 7 457 grammjával szemben), könnyű forgattyústengelyt (13,38 kg az Evo 7 13,8 kg-jával szemben), új szeleprugókat, 248/248-as fázisú, 9,8/9,32-es emelésű vezérműtengelyeket, módosított szivattyút, javított turbinahűtést, maga a turbina maradt a régi. Mindez 265 lóerőt biztosított 6500-as fordulatszámon és 355 Nm-t 3500-as fordulatszámon.

A normál GSR mellett elkészült az Evolution 8 MR változat is, még nehezebb dugattyúkkal (akár 485 g), vastagabb hengerfejtömítéssel (1,18 mm vs. 0,79 mm az Evo 8-nál) és TD05HR-16G6-10,5T turbinával, ami 280 lóerőt tett lehetővé 6500-as fordulatszámon és 400 Nm nyomatékot 3500-as fordulaton. Az RS módosítása TD05HRA-16G6-10,5T turbinát használt a 6MPT-hez és TD05HRA-16G6-9,8T turbinát az 5MPT-hez. A leadott teljesítmény hasonló az MR-hez.

Az Evolution 9 számára 2005-ben jelent meg a 4G63 legmodernebb változata MIVEC beömlés-időzítési rendszerrel (az Evo 9-ben széria vezérműtengelyek: 256/248 fázis, emelés 10,05/9,32) más gyertyákkal és TD05HR-16G6C-10,5T turbóval. Az Evo 9 teljesítménye 280 lóerő 6500-as fordulatszámon és 400 Nm nyomaték 3000-es fordulatszámon.

Mitsubishi 4G63 motor problémái és hátrányai

1. A kiegyensúlyozó tengelyek problémája. A tengelyek csapágyainak hiányos kenőanyag-ellátása esetén a kiegyensúlyozó tengelyek ékelődésének és a kiegyensúlyozó tengelyek szíjának törésének kockázata meredeken megnő, ami a vezérműszíj töréséhez vezet, minden következménnyel együtt. Megoldás: csak minőségi olajat vásároljon, figyeljen az állapotára, és rendszeresen cserélje a szíjakat. Egy másik lehetőség a kiegyensúlyozó tengelyek eltávolítása.
2. Motorrezgés. A leggyakoribb probléma itt, a kopott motorpárna (leggyakrabban a bal oldali). Ellenőrizze és cserélje ki.
3. Úszó alapjárati fordulatszám. A fő okok: injektorok, hőmérséklet-érzékelő, piszkos fojtószelep és üresjárat-szabályozó. Ellenőrizze, mossa le, és minden úgy fog működni, ahogyan kell.

Ezenkívül a rossz minőségű olajból gyorsan meghalnak a hidrokompenzátorok, erőforrásuk körülbelül 50 ezer kilométer. Általánosságban elmondható, hogy az időben történő karbantartás és a minőségi olaj hosszú ideig biztosítja a motor problémamentes működését. Ilyen körülmények között a 4G63 átlagos élettartama 300-400 és több ezer kilométer. A turbós változatot azonban nem a csendes mozgáshoz vásárolják meg, a motor könnyen hangolható, hangsúlyozottan sportos karakterrel rendelkezik, és a tulajdonosok kihasználják, aminek következtében az erőforrás jelentősen csökken.

MMS 4G63 Turbo motortuning

Chiptuning

A 4G63 teljesítményének növelésének legegyszerűbb és legnépszerűbb módja a Stage 2 a stock turbinán. A szívócső marad széria, vagy nulla vikket teszünk rá, veszünk 750-850 köbcentis injektorokat, Walbro 255 szivattyút, Kelford 272-es vezérműtengelyt (vagy más gyártó), teljes egyenes kipufogót 76 mm-es csövön szűkítés nélkül és megyünk tuningolni (rengeteg 4G63 tuner van). Teljesítménynél kb. 400 lóerőt fogunk kapni, az ilyen konfigurációk a legelterjedtebbek, viszonylag megbízhatóak és lényegesen gyorsabban mennek, mint a széria 4G63T.

A teljesítmény további növeléséhez cserélni kell a csavarrudat és a dugattyúcsoportot, finomítani a fejet, venni egy Garrett GT30 vagy 35-ös turbinát, megváltoztatni az üzemanyagrendszert, vannak lehetőségek egy strokerrel … a lehetőségek végtelenek, akár 1000 és több lóerőig. Az ilyen módosítások nem különösebben megbízhatóak és a mindennapi üzemeltetéshez kevéssé hasznosak.

MOTOR RATING: 5