Mitsubishi 4G18 motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Motor márka | Orion 4G1 |
| Gyártás éve | 1998-2012 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 87,3 |
| Hengerátmérő, mm | 76 |
| Sűrítési arány | 9.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1584 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 98-122/6000 |
| Lendület, Nm/perc | 134/4500 |
| Benzin | 92-95 |
| Környezetvédelmi előírások | Még Euro 5-ig |
| Motor tömege, kg | 115 (szárazon) |
| Fogyasztás (városban) | 8,8 l/100 km |
| Fogyasztás (országúton) | 5,5 l/100 km |
| Fogyasztás (vegyes) | 6,7 l/100 km |
| Olajfogyasztás | Még 1000 g/1000km |
| Motorolaj | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Olaj mennyisége a motorban | 3,3 liter |
| Az öntvény cseréjekor, l | 3,0 liter |
| Olajcsere | Minden 10000 km-enként (5000 jobb) |
| Motor üzemi hőmérséklete | – |
| Motor élettartama (a gyári adatok szerint) | Nem áll rendelkezésre |
| Motor élettartama (a gyakorlatban) | 200-250 ezer kilométer |
| Tuning (potenciális) | 300+ lóerő |
| Tuning (erőforrás veszteség nélkül) | Nem elérhető |
| Installálva | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Mitsubishi 4G18 motor hibaelhárítás, javítás
A Mitsbishi Orion termékcsalád legnagyobb képviselője, az 1,6 literes 4G18 motor ugyanarra a hengerblokkra épül, mint a 4G13/4G15, de a mi motorunk hosszú löketű forgattyús tengellyel rendelkezik (löket 87,3 mm vs. 82 mm a fiatalabb modellekben) és 76 mm-es dugattyú számára fúrt blokkal. A fej egytengelyes, 16 szelepes (SOHC 16V), vannak hidrokompenzátorok, ritka változatok nélkülük mennek. Az ékszíjban vezérműszíjat használnak, amelynek élettartama körülbelül 90 ezer kilométer, töréskor gyakran elhajlítják a szelepeket.
Általában a motor olyan egyszerű, mint a 4G1 sorozat kis volumenű képviselői, nincsenek ultramodern rendszerek.
Itt nem fogsz találni.
2010-ben megjelent ennek a motornak az utódja – 4A92, egy új sorozatból Mitsubishi 4A9, a közeljövőben várják a motor részleteit.
A 4G18 hibái és azok okai
A hibák tekintetében a motor másolja az 1,5 literes 4G15-öt, amelynek leírása itt található, egy kis sajátossággal. A dolog a dugattyúgyűrűk korai lefoglalása, átlagosan 100 ezer kilométer után. Az ok a hűtőrendszerben történt elszámolási hiba, így a 4G18 esetében az olajfelhalmozódás tipikus eset…
Mitsubishi 4G18 motortuning
Turbina a 4G18-on
Az egyetlen és többé-kevésbé ésszerű módja a 4G18 teljesítményének növelésének egy turbina beszerelése, de ez nem lesz olcsó. Feltöltő nélkül sem lesz olcsó, sporttengelyek, szívó és kipufogó, Greddy E-Manage szolid összegbe fog kerülni, szóval készülj fel rá, hogy pénzt fogsz fizetni.
Egyszerűbb lesz ebayről rendelni egy turbószettet, felrakni a gyári dugattyúra. Kívánatos egy 16 szelepes kéttengelyes DOHC, a szivattyút walbro 255-re cserélni, injektorok 4G64-től 275 köbcenti vagy jobb, kipufogó egyenesen 63 mm-es csőre, beállítani E-Manage-ra, 0,5 bar-t fújni és vezetés közben hajtani. Komoly teljesítményhez a gyári dugattyúkat küldd a kukába, helyettük kovácsolt pocsolyával alacsony sűrítési arány alatt, a széria összekötő rudak sem megfelelőek, cseréld H alakúra, nem fog fájni és olajos injektorok. A nem szabványos alul ad lehetőséget, hogy akár 350 lóerőt is fújjon, tovább a forgattyús tengely cseréje alatt … Ilyen költségvetéseknél könnyebb kezdetben vásárolni egy szerződéses motort, és fújni a teljes növekedés, vagy az egész Evolution.
MOTOR RATING: 4-
0 Comments