Mitsubishi 4G13 1.3 l motor

Mitsubishi 4G13 motor műszaki adatai

Hiba, javítás Mitsubishi 4G13 motor

Előttünk van a motor 4G13 család Mitsubishi Orion, 1,3 literes, a 80-as években született, a Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage kisautókhoz tervezett és egyszerűsített változataikban használt motor. Maga a motor egyszerű, öntöttvas hengerblokkon alapul, 12 vagy 16 szelepes hengerfejjel, és mindezek a szelepek egyetlen vezérműtengelyen (SOHC).

Nincsenek hidrokompenzátorok, a szelepbeállítás 90 ezer kilométerenként történik, a szeleptávolságok a következők: bemenet 0,15 mm, kimenet 0,25 mm (meleg), bemenet 0,07 mm, kimenet 0,17 mm (hideg). A vezérműszíjhajtás, a szíj élettartama 90 ezer kilométer (kívánatos korábban cserélni), a vezérműszíj szakadásakor a 4G13-on a szelepek elhajlanak. A motor erőforrása karburátoros (az első módosításoknál), később injektoros lett a motor.

Ezzel a motorral együtt született meg a “nagyobb” társa, a másfél literes 4G15, majd később a 4G18, 1,6 literes hasznos térfogattal. 2004-től a 4G1 (Orion) sorozatot kezdte felváltani a friss 4A9-es motorcsalád, ahol a veterán 4G13-as motorunkat egy új, 4A90-es motor váltotta fel.

A 4G13 meghibásodásai és azok okai

1. Túlzott üresjárat, lebegő fordulatszám. Nagyon gyakori probléma, előbb-utóbb minden 4G1-es motoron megjelenik. Mindenért a sajátos kialakítású fojtószelep a felelős, amely nem bírja a hosszú üzemet. A probléma megoldható egy új, eredeti fojtószelepegység megvásárlásával, vagy ugyanannak az egységnek a megvásárlásával, de harmadik fél által módosított egységgel, ahol a gyári kopási probléma megoldódik.
2. Vibrációk. Az Orion motorok gyakori problémája, amelyre nincs határozott megoldás. Először a párnák állapotát kell ellenőrizni, gyakran itt van a probléma. A probléma megoldható az üresjárati fordulatszám kismértékű emelésével.
3. Nehézkes indítás, nem indul 4G13. Ellenőrizze a benzinpumpát, ha kint fagy van, akkor valószínűleg a gyertyák elárasztottak. Ne lepődjön meg, nem jó ötlet a 4G13-4G15-4G18-at komoly mínuszokban üzemeltetni.
4. Olajégés. A probléma 200 ezer kilométer feletti futásteljesítményű motoroknál jelentkezik (4G18-as motoroknál 100 ezer kilométer után). A dugattyúgyűrűk cseréjével, vagy jobb esetben nagyjavítással oldható meg.

Általánosságban elmondható, hogy az átlagos megbízhatóságú motor és a meghibásodások itt sem ritkák, a fenti népszerű problémákon kívül számos kisebb probléma is van, és a jó minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata csak részben véd meg tőlük.

Mitsubishi 4G13 motortuning

Turbó a 4G13-as motoron

Nagyjából egy ilyen kis motor tuningja meglehetősen furcsa és csak az autójuk leglelkesebb rajongói számára készült.

Emellett jó tuning lehetőség a 4G13 SOHC fej cseréje 4G15 DOHC-ra két vezérműtengelyes 4G15-re, de az új hengerfejhez szükség lesz szívócsőre, tömítésre, ékszíjra, gyertyákra, trapézra, termosztátra, kipufogócsőre és még néhány apróságra…. Ennek eredményeképpen a kompressziós arány nőni fog, a vonóerő felül javulni fog, alul pedig kissé romlik. Nem rossz tuning lehetőség.

Hajtómű teljesítménye: 4