A 4D56/D4BH/D4BF motor jellemzői
A 4D56, D4BH és D4BF motorokat a Kyoto Engine Plant és a Hyundai Ulsan Plant üzemekben gyártják. Ezek a motorok tartósságukról és hatékonyságukról ismertek. Kiváló teljesítményük és megbízhatóságuk miatt széles körben használják őket különböző autómodellekben.
Kialakítás és főbb paraméterek
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| Hengerblokk anyaga | öntvény |
| Motor típusa | Dízel |
| Konfiguráció | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 vagy 4 (a módosítástól függően) |
| Dugattyú löket | 95 mm |
| Henger átmérő | 91,1 mm |
| Sűrítési arány | 21,0, 17,0 vagy 16,5 (modifikációtól függően) |
| Motor lökettérfogata | 2477 köbcentiméter |
Ezek a motorok öntöttvas hengerblokkal rendelkeznek a nagy szilárdság és tartósság érdekében. Ezek négyhengeres, soros dízelmotorok. A módosításoktól függően a motor hengerenként két vagy négy szeleppel rendelkezik, ami javítja a töltési és keverékkioldási folyamatot.
A dugattyú lökete 95 mm, a henger átmérője pedig 91,1 mm. A motorok különböző sűrítési arányokkal rendelkeznek: 21,0, 17,0 vagy 16,5, ami lehetővé teszi a teljesítmény és a gazdaságosság variálását. A motor lökettérfogata 2477 köbcentiméter, ami jó egyensúlyt biztosít a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között.
Teljesítmény
A 4D56/D4BH/D4BF motorok különböző módosításokkal kaphatók, amelyek teljesítményben és nyomatékban különböznek egymástól. Az adott modelltől függően a motorteljesítmény 74 és 178 lóerő, a forgatónyomaték pedig 142 és 400 Nm között mozog. Ez lehetővé teszi, hogy a motor a különböző üzemi körülményekhez és az autótulajdonosok igényeihez igazodjon.
Gazdaságosság
E motorok egyik fontos szempontja az üzemanyag-hatékonyság. Például a 4D56-os motorral szerelt Mitsubishi L200 esetében az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10,7 liter/100 kilométer, országúton 7,5 liter, vegyes üzemmódban pedig 8,7 liter. Ezzel a motor a kategóriájához képest meglehetősen takarékos.
Olajjellemzők
A motorok 1000 kilométeres futásteljesítményenként legfeljebb 1000 gramm olajat fogyasztanak. Ajánlott különböző viszkozitási fokozatú olajok használata, például 5W-30, 10W-30, 10W-40 és 15W-40. A motorban lévő olaj mennyisége 6,5 liter, és az olajcsere 7500 kilométerenként ajánlott, bár a gyári intervallum 15000 kilométer.
megbízhatóság és működés
A motor üzemi hőmérséklete 90 Celsius-fok, ami a legtöbb dízelmotor számára optimális. A gyakorlatban a motor élettartama meghaladja a 350 ezer kilométert, ami megerősíti a magas megbízhatóságot.
Turbófeltöltők
A teljesítmény és a gazdaságosság javítása érdekében a motorok különböző típusú turbófeltöltőkkel vannak felszerelve, például IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G és MHI TF035HL. Ez lehetővé teszi a jobb teljesítményt a motor különböző üzemmódjaiban.
Környezetvédelmi szabványok
Ezek a motorok megfelelnek a különböző környezetvédelmi szabványoknak, beleértve az Euro 2, Euro 3, Euro 4 és Euro 5 szabványokat. Ez alkalmassá teszi őket a különböző kibocsátási követelményekkel rendelkező országokban történő használatra.
Autóipari alkalmazások
A 4D56/D4BH/D4BF motorokat széles körben használják különböző autómodellekben. A Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, valamint a Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan és Kia Bongo motorokba szerelik be őket. E motorok sokoldalúságáról és megbízhatóságáról tanúskodik a széleskörű felhasználási terület.
A 4D56-os motor (D4BH, D4BF)
A motort 1986 májusában mutatták be, és az első ezzel felszerelt autó a Mitsubishi Pajero 1. generációja volt. Ez a motor váltotta fel a 2,4 literes 4D55-öst. Az akkoriban új 4D56 hengerblokkja öntöttvas, 4 hengeres és soros elrendezésű. A henger átmérője 91,1 mm, a blokkban pedig kovácsolt forgattyústengely található 95 mm-es dugattyúhosszal és 2 kiegyensúlyozó tengellyel. A csatlakozó rudak hossza 158 mm, a dugattyúk sűrítési magassága pedig 48,7 mm. Ennek eredményeként 2,5 literes munkatérfogatot kaptunk.
A blokkot egy alumínium hengerfejjel fedtük le, örvényes égéstérrel, egy vezérműtengellyel és hengerenként 2 szeleppel. A szívószelepek átmérője 40mm, a kipufogószelepeké 34mm, a szelepszár pedig 8mm vastag.
A szelepek beállítása a 4D56 esetében 15 ezer kilométerenként szükséges. Hideg motoron a hézagok a következők: szívó és kipufogó 0,15 mm.
A vezérműtengely a vezérműszíjon keresztül forog, ez 90 ezer kilométert szolgál, utána a vezérműszíjat cserélni kell. Ha ez nem történik meg, megnő a törés kockázata, ami a lengőkarok későbbi tönkremenetelével jár.
A 4D56-os motornak koreai analógjai vannak a Hyundai modellpalettájáról.
Ennek a motornak az első módosításai hangulatosak voltak, és 74 lóerővel rendelkeztek 4200-as fordulatszámon és 142 Nm nyomatékkal 2500-as fordulatszámon. A Hyundai D4BA és D4BX néven helyezte el őket autóiban.
Ezután kezdődött meg a 4D56-os dízel turbós változatának gyártása, ahol az MHI TD04-09B kompresszort használták. Ez a teljesítményt 90 lóerőre növelte 4200-as fordulatszámon, a nyomatékot pedig 197 Nm-re 2000-es fordulatszámon. A Hyundai analógja a D4BF nevet kapta, és a Hyundai Galloperben és Grace-ben volt megtalálható.
A Mitsubishi Pajero 2 esetében a TD04-11G turbinát használták.
Ezt követően intercoolert adtak hozzá, és a teljesítmény 104 lóerőre nőtt 4300 fordulat/percnél, a nyomaték pedig elérte a 240 Nm-t 2000 fordulat/percnél. Ennek a motornak a második neve Hyundai D4BH.
2001-ben egy közös nyomócsöves, MHI TF035HL turbinával és intercoolerrel ellátott modellt mutattak be. Ez is új dugattyúkat használt, és a sűrítési arány 21-ről 17-re csökkent. Ez lehetővé tette, hogy a teljesítményt 114 lóerőre növeljék 4000-es fordulatszámon, a nyomatékot pedig 247 Nm-re 2000-es fordulatszámon. Ezek a modellek a DiD jelölést kapták, és megfelelnek az Euro-3 környezetvédelmi osztály követelményeinek.
2005 óta a 2. generációs, hengerenként 4 szelepes DOHC-fejjel és Common rail üzemanyag-befecskendezéssel ellátott változatok is kaphatók. A szívószelepek átmérője itt 31,5 mm, a kipufogószelepeké 27,6 mm, a szelepszár vastagsága pedig 6 mm.
Itt is 90k mérföldenként kell a szelepeket beállítani. A 4D56 DOHC szeleptávolságok hidegen a következők: szívószelepek 0,09 mm, kipufogószelepek 0,14 mm.
Az első változat IHI RHF4 turbinával volt felszerelve, és 4000-es fordulatszámon 136 lóerős teljesítményt, 2000-es fordulatszámon pedig 324 Nm nyomatékot fejlesztett.
A második változat IHI RHF4 turbinát kapott változó geometriával és 16,5 sűrítési arányú dugattyúkat. A teljesítmény 178 lóerőre nőtt 4000 fordulat/percnél, a nyomaték pedig 400 Nm-re 2000 fordulat/percnél (350 Nm 1800 fordulat/percnél az automata sebességváltó esetében). Mindkét motor kipufogógáza a gyártási évtől függően megfelel az Euro-4 és Euro-5 szabványoknak.
1996-ban ezt a motort eltávolították néhány autóból, és helyette a 4M40-et kezdték beépíteni. A 4D56 gyártása majdnem befejeződött, csak bizonyos országok autóiba kerül. Az utód 2015-ben jelent meg – ez lett a 4N15 motor.
A koreai D4BH-t 2001 óta a 2,5 CRDi D4CB váltotta fel.
A Mitsubishi 4D56 dízelmotorok problémái és hátrányai
- Extraneous Noises (idegen zajok). Az egyik fő oka a haldokló forgattyústengely-csiga, amelyet ki kell cserélni.
- Olajszivárgás. Általában folyik a szelepfedél tömítése, a kiegyenlítőtengely olajtömítése, a forgattyútengely olajtömítése, a vezérműtengely olajtömítése, az olajteknő tömítése, az olajérzékelő. Az olajszivárgási problémák klasszikusak a Mitsubishi 4D56 és a Hyundai D4BH, D4BF és D4BA társai esetében.
- Füstölés a motorból. A 4D56 esetében leggyakrabban az el nem égett üzemanyag a probléma (a füstnek dízelszaga van), a probléma általában az injektorporlasztókban van, amelyeket ki kell cserélni.
- Repedések a hengerfejben. Ha buborékos fagyálló van a tartályban, akkor nagy valószínűséggel a feje ment tönkre. Újat kell vennie, repedések nélkül, más lehetőségek rosszabbul működnek.
Fontos, hogy 40-50 ezer kilométerenként ellenőrizze a kiegyenlítő tengelyszíj állapotát, és időben cserélje ki. Ennek az ékszíjnak a törése azzal jár, hogy a vezérműszíj alá kerül, annak minden következményével együtt. Az egyensúlyozó tengelyek eltávolítása nem a legjobb ötlet, nagy fordulatszámon megnő a forgattyús tengely törésének valószínűsége.
A turbó itt normálisan szolgál, kb. 300+ ezer kilométert. Az EGR szelep hamar eltömődik a szénlerakódásokkal, kb. 30 ezer kilométerenként ki kell tisztítani.
Ide is érdemes normális üzemanyagot önteni, főleg a 178 lóerős változatnál, ez meghosszabbítja az élettartamát.
Általánosságban elmondható, hogy ez egy átlagos régi dízel, a 4D56 erőforrása szinte mindig meghaladja a 300 ezer kilométert, és normál karbantartással akár 400+ ezer kilométert is mehet.
A 4D56-os motor tuningolása
Chiptuning
Egy ilyen régi motorhoz a 80-as évekből nem érdemes hozzányúlni és próbálkozni a teljesítmény növelésével, jó, hogy egyáltalán hajt. De valószínűleg nem fogja megállítani, ezért menjen el a tuning irodába, amelyik chip tuning 4D56 és öntsön több gonosz firmware-t. A 115 lóerős változatot 140-145 lóerőre lehet felpumpálni, és kb. 70-80 Nm nyomatékot lehet hozzáadni. A 136 lóerős 4D56-os motort 170-175 lóerőre chippelik 3700-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 350+ Nm-re nő 1800-2400-as fordulatszámon. A csúcsmodell 178 lóerővel akár 210 lóerőt is leadhat 4000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 450+ Nm 2100-2300-as fordulatszámon.
MOTORSZÁMÍTÁS: 4-