Mitsubishi 4B11T motor

A 4B11T motor jellemzői

A 4B11T motor megbízhatósága, problémái, javítása

Evo 10 motorKifejezetten a Mitsubishi Lancer Evolution 10 számára egy új motort készítettek a legendás 4G63T helyett. Az új motor neve 4B11T volt, szintén 4 hengerrel és 2 literes hasznos térfogattal rendelkezett, de volt benne valami újdonság is. Itt félig zárt alumínium hengerblokkot használtak öntöttvas bélésekkel, magassága 220 mm, a hengerek közötti távolság 96 mm, kiegyensúlyozó tengelyek hiányoznak. Ezt a blokkot olajbefecskendezőkkel, 86 mm löketű forgattyútengellyel, 86 mm átmérőjű és 33,35 mm magas Mahle kovácsolt dugattyúkkal és 143,75 mm hosszú összekötő rudakkal szerelték fel. Az eredmény 2 literes lökettérfogat és 9-es sűrítési arány. 546,2 gramm tömegűek a stock dugattyúk, 572,5 gramm tömegűek a standard csavarrudak, és 16,6 kg a forgattyústengely súlya.

A blokk tetején egy új, 16 szelepes alumínium fej található, mindkét vezérműtengelyen MIVEC folyamatos változó szelepvezérléssel. A szívószelepek mérete 35 mm, a kipufogószelepek mérete 29 mm, a szelepszár átmérője 5,5 mm.

A szelepeket 60 ezer kilométerenként kell ellenőrizni és szükség esetén (a szelepek zajosak) beállítani. Szeleptávolságok (hideg motor): szívószelep 0,17-0,23 mm, kipufogószelep 0,27-0,33 mm.
A széria Evo 10 vezérműtengelyek jellemzői a következők: fázis 252/224, emelés 9,7/8,58 mm.
Az időzítési rendszer láncot használ.

A beömlőre 60 mm átmérőjű fojtószelep van felszerelve. A széria injektorok teljesítménye 540 köbcentiméter/perc.

Feltöltőként itt MHI TD05H-152G6-12T turbina van beépítve, intercoolerrel. A feltöltőnyomás akár 1,54 bar is lehet.

A kipufogó átmérője 57 mm.

Nagy-Britanniában az Evo X FQ-330-as változatát árulták, amelynek motorját a HKS módosította. Kicserélték az intercoolert, a szívócsövet, a downpipe-ot, a katalizátort, a catbacket a HKS sajátjaira és Ecutek szoftvert tettek bele. Ennek köszönhetően a teljesítményt 329 lóerőre növelték 6500-as fordulatszámon, a nyomatékot pedig 437 Nm-re 3500-as fordulatszámon.

Ez nem volt elég, ezért elkészítették az Evolution X FQ-360-as változatát, amelybe új üzemanyagszivattyút és Ecutek firmware-t szereltek. Ezzel a teljesítményt 359 lóerőre emelték 6500-as fordulatszámon és 492 Nm nyomatékra 3500-as fordulatszámon.

Az Evo-nak volt egy erősebb változata is – az FQ-400. Ez az FQ-360 alapján készült, és intercoolerrel, szívócsatornával, módosított turbinával, 76 mm-es kipufogóval és a vezérlőegység hangolásával különbözött. Az eredmény 408 lóerő teljesítmény 6 500-as fordulatszámon és 542 Nm nyomaték 3 500-as fordulatszámon.

Ez még nem minden, volt egy még erősebb módosítás – az FQ-440. Ide a Janspeedtől származó szívócső került, a turbinát a HKS cserélte le, új injektorok, kipufogócső a Janspeedtől és az összes kipufogó tőlük.
Egy ilyen Evo 446 lóerőt fejleszt 6800-as fordulatszámon, nyomatéka 559 Nm 3500-as fordulatszámon.

Mindezen ördögi 4B11-es turbók mellett készültek egyszerűbb változatok is, kifejezetten a Mitsubishi Lancer Ralliart X-hez. Ebben a motorban egy MHI TD04HL-15T turbina van, amely 1,25 barig fúj. Emellett van egy kis intercooler, keskeny csővezeték, egy másik légszűrő doboz, megváltozott az akkumulátor és a saját kipufogó helye. A motor vas szempontjából ugyanaz a motor, csak a tartozékokat cserélték le.

Mivel ezt a motort a Hyundai és a Chrysler közösen fejlesztette ki, nagyon hasonlít a Hyundai G4KH-hoz, és sokan azt hiszik, hogy ugyanolyanok, pedig nem azok. Más a hengerblokkjuk (a Hyundai-é nyitott és kevésbé erős), teljesen más a fejük (a Hyundainál például közvetlen befecskendezés van), a G4KH dugattyúi rosszabbak, a csatlakozó rudak kevésbé erősek, még a TD04-19T turbó is más. De általánosságban a motorok rokonok.

Ráadásul a 4B11-nek van egy atmoszférikus változata is, amely nemcsak a turbina hiányában különbözik, hanem a blokkban, az olajbefecskendezők hiányában, az összes belsőségben, fejben, szívócsőben, kipufogóban.

2017 elején a Lancer Evo X gyártása befejeződött, és ezzel együtt a 4B11T gyártása is megszűnt.

A Mitsubishi 4B11T motorok problémái és hiányosságai

1. Úszó fordulatszám, nem vezethető. Talán megnyúlt az időzítő lánc, ez különösen hajlamos a 2009-ig tartó autókra. Ellenőriznie kell és ki kell cserélnie a láncot az egész készlettel.
2. Motorzaj, bizsergés. Az Evo 10-nél a probléma a dugattyúgyűrűkben van, amelyek tönkremennek, elkezdenek lógni a hengerben, elgörbítik a gyújtógyertya elektródát, nekimennek a dugattyúnak és a szelepeknek, majd berepülnek a kipufogócsőbe, eltörik a turbina. De ez a tuninggal rendelkező autókra vonatkozik, így nem lehet betegségnek nevezni.
3. Repedés a kipufogócsőben. Ez is tuningon lévő autókra vonatkozik, de ezek vannak többségben. Itt fennáll a repedés veszélye a kipufogócsőben és a turbina forró részén.

Ezen kívül ellenőrizze az olajhűtők állapotát, amelyek idővel elszennyeződnek. Figyelnie kell a műanyag hajtószíjgörgők állapotát is, amelyek gyorsan elkopnak. Általában ezeket a Hyundai-tól adaptáltakra vagy közönséges újakra cserélik.

Általánosságban elmondható, hogy normál erőforrással nem rossz a motor, tuning nélkül jól hajt, rendszeres és minőségi szervizeléssel pedig nem okoz gondot. Az erőforrás meghaladhatja a 250 ezer kilométert. Nagyon kevés autó van nagy futásteljesítménnyel, talán 300 ezer kilométer nem a határ.

Tuningmotor 4B11T

2. fázis

Az Evo X teljesítményének növelése nagyon egyszerű, csak tegyen egy hideg szívócsövet, távolítsa el a katalizátort, cserélje ki a csatlakozó rúdcsavarokat ARP-re vagy tegyen normál H-gerendás csatlakozó rudakat, vegyen egy lökettérfogatszabályozót és szabja testre az ECU-t. Ez 370+ lóerőt fog eredményezni. A stock csavarrudakat bent lehet hagyni, de a törésük csak idő kérdése lenne.

Adj hozzá egy DW65C-hez hasonló szivattyút, 1000 köbcentis injektorokat, blokkolót, olajmosót, 76 mm-es kipufogót és tuningot. A lendkeréknél kb. 400 lóerőt fogsz elérni. Ez a sebesség és a megbízhatóság optimális kombinációja, és a legtöbb Evolution 10-es így működik.

Ahhoz, hogy több teljesítményt kapj, szükséged lesz egy Garrett GTX3071R-re egy jól hangolt gyűjtőcsővel, nagy intercoolerrel, 3,5 hüvelykes csövekkel, egy olyan szivattyúval, mint az AEM 320 lph. Szükséged lesz még Cosworth MX1 tengelyekre és szeleprugókra, 1300 köbcentis injektorokra, AEM üzemanyagcsőre, ARP szegecsekre. Egy ilyen motor a tuningot követően könnyedén 400+ lóerő fölötti teljesítményt fog leadni a kerekeken.

Egy GTX3076R-t is betehetsz, és 500+ lóerőt fújhatsz a kerekekre. Stock dugattyúk és a blokk fogja tartani ezt a teljesítményt, és még többet is, de a megbízhatóság érdekében jobb, ha megy a kovácsolás, általában készítse elő a hengerfej, – hogy tegye, ahogy kell.

Ralliart Stage 2

A Lancer Ralliart X motor teljesítményét úgy lehet növelni, hogy a szűrőt K&N-re cseréljük, a katalizátort eltávolítjuk, vagy 76 mm-es csőre katalizátor nélküli kipufogót teszünk, és villantjuk az agyat. Ez körülbelül 300 lóerőt és dinamikát ad a stock Evolution X szintjén.

Ha ez nem elég, akkor erre az Evo-ra kell átépíteni, lecserélni a szívócsövet az Evo X-ből származóra, az intercoolerrel, a csővezetékekkel, az olajhűtővel, a TD05H turbóval és a szívócsővel együtt. A szívócső érezhetően más, és teljesen át kell építeni, vagy egy tuningolt hideg szívócsőre lesz szükség. A kipufogó is módosítást igényel, vagy ismét rögtön gurulás nélkül 76 mm átmérőjűre kell tenni.

Az átépítés után mehet a tuning Evo 4B11T útja: hideg szívó, 76 mm-es kipufogó, ARP forgattyúcsavarok, boost controller és firmware. Mindezzel a Ralliartod úgy fog vezetni, mint a legtöbb Evics chip-kipufogóval.

Motor teljesítménye: 5-