Mitsubishi 4B11 motor

Technikai adatok

A 4B11 2.0 l motorra vonatkozó szervizszabályzat

Olajszerviz

Gázelosztó

Szelepek hőtávolsága

Fogyasztási cikkek cseréje

Hibaelhárítás, javítás a 4B11 2.0L motor

2007-ben a Mitsubishi kiadta a 2 literes motorok új generációját 4B11 jelöléssel. Ezek a jól ismert 4G63 utódai. A japán vállalat nem önállóan hozott létre új erőforrást, a Hyundai-KIA, a Chrysler, a Jeep és a Dodge segített nekik. Mindezek a cégek összefogtak, hogy együtt dolgozzanak egy közös motoron, amelyet később mindegyikük saját gyárában összeszerelt magának, és néhány változtatást eszközölt. A 4B11-es motorokat a koreaiak G4KD-nek, az amerikai cégek pedig Worldnek nevezték.

Nézzük meg a népszerű G4KD és a 4B11 jellemzőit és különbségeit

A motor alapja egy alumínium hengerblokk, amelynek belsejében egy normál forgattyús tengely van mind a 8 ellensúlyozással (a G4KD-nél 4 van), 86 mm-es dugattyú lökettel. 86 mm-es dugattyúkat használnak, de ezek eltérőek, saját bevonattal és kiszorító nélkül, ami csökkenti a sűrítési arányt 10,5-ről 10-re. A dugattyú magassága 27,5 mm, a csatlakozó rudak pedig 149 mm hosszúak. Saját fő- és hajtórúdbetéteket is használ.

A fej alumínium 16 szelepes, két vezérműtengelyes, és mindkét tengelyen időzítésváltó rendszerrel. A 2011-es évre a MIVEC csak a szívótengelyen maradt, így ne lepődjön meg, ha csak egy fázisváltót talál.

Ez a fej majdnem ugyanaz, mint a G4KD-nél, de más a hengerfej csatornái, hasonló vezérműtengelyek vannak, de nem üregesek, és továbbra sincsenek hidrokompenzátorok, ami miatt 90 ezer kilométerenként egyszer kívánatos a szelephézagok beállítása. Szeleptávolságok hideg motor esetén: szívó – 0,17-0,23 mm, kipufogó – 0,27-0,33 mm.

Az időzítőhajtásban jó lánc van, jól szolgál és nem okoz gondot.

Folytassuk az összehasonlítást, a 4B11 saját szívócsövet használ: egyfokozatú szívócső és a szívócsövek saját szervezésűek. A 4B11-ben más acél termosztát, más gyújtótekercsek és sok apró és pici változtatás van, ami megnehezíti az olcsó G4KD alkatrészek használatát, de némi átalakítással ezek is beleférnek.
Többek között a fém minősége a japánoknál sokkal kedvesebb és általánosságban egy jobb minőségű termék érzetét hagyja maga után.

A 4B1 családban a 2 literes változat mellett az 1,8 literes 4B10 és a 2,4 literes 4B12 is megtalálható.

Emellett a sportos Mitsubishi Lancer Evolution X és Mitsubishi Lancer Ralliart modellekhez egy 4B11 alapú turbóváltozat, a 4B11T is készült.
A motort 2017 óta lazán lecserélték a turbófeltöltős 1,5 literes 4B40-esre.

A 4B11-es motorok hátrányai és problémái

Mesésen szerencsés vagy, a G4KD-vel ellentétben a 4B11-es motornak nincsenek kopási problémái, és megbízhatóbban készül.

1. Sípolás. Nézd meg a klímakompresszor csapágyát, gyakran ez az egy.
2. Recsegés. Így működnek az injektorok, semmi szokatlan.
3. Rezgések. Általában 1000-1200-as fordulatszámnál jelentkezik, és ezek kiküszöböléséhez gyakran elég a gyertyákat kicserélni.

Egyébként a motor tisztességes, jól szolgál és megfelelő karbantartással az erőforrása 250-300 ezer kilométer és több. A legfontosabb, hogy időben cserélje az olajat, legalább 10 ezer kilométerenként egyszer. A katalizátor itt sem a legrosszabb és +/- 150 ezer km. km-t szolgál.

Motorszám 4B11

A G4KD-vel ellentétben itt a számot a motor elé, az olajszűrő mellé pecsételik.

Mitsubishi 4B11 motortuning

Chiptuning

Ezek a berendezések műszakilag különböznek a koreai G4KD-től, és nem lehet majd 165 lóerőig villogtatva felrúgni őket, legfeljebb 5 lóerővel több lesz. Sokkal hatékonyabb lesz a 4V12-es szívócsőből származó szívócső, 63-as csövön egyenesen átmenő kipufogó és a 4-2-1-es pók beépítése. Itt megállhatsz, és a 4B10-ből származó dugattyúk miatt 11,5-re növelheted a sűrítési arányt, és a vezérműtengelyeidet is kicserélheted egy kicsit gonoszabbra, pl. Evo X-ből, ez ugyan gazdaságtalan, de az elejére elmegy.

Ha a cél a komoly teljesítménynövelés, akkor Evo X fázisú 272-es vagy 266-os Evo X tengelyeket kell keresni + Evo rugók + 4B12-es injektorok. Adj a fejnek fűrészelésre a szelepek alatt +1mm-t. Így 200 lóerő közeli számokat tudsz elérni.

Egy másik lehetőség a teljesítmény növelésére a 4B12-től származó stroker kit beépítése: 97 mm-es forgattyústengely és 143,75 mm-es rövid összekötő rudak. A blokkok magassága nem változik, minden normálisan fog állni, a munkatérfogat pedig 2,25 literre nő. A szabványos dugattyúkkal a sűrítési arány 11,1-re nő, a 4B10-essel pedig az egekbe szökik. A 4B11T tömítéssel ez egy kicsit csökkenthető lesz.

Turbót építeni a szokásos 4B11-es alapján, Evo X-ből származó alkatrészek felhasználásával nagyon kétes ötlet, a blokkot megerősítik, vannak olajbefecskendezők, más dugattyúk a csatlakozó rudakkal és még egy csomó más dolog, egyszerűbb azonnal lecserélni az autót összkerékhajtású Evo 10-re. De ha akarod, akkor a 4B11T-ről le kell szedni az összes szerelvényt, a hengerfej vastag tömítésével együtt felrakni a motorodra, és alacsony nyomással hajtani, hogy ne essen szét.

MOTORRATING: 4