A 4A9-es motorcsalád motorjait a Mitsubishi Motors mérnökei 2004-ben alkották meg, és a DaimlerChrysler németországi üzemében gyártották. Ennek megfelelően ezeket a motorokat a Mitsubishi Coltba, valamint a társplatform Smart ForFourba építették be. Később több kínai autógyártónak is eladták őket. Az 1,5 literes motort például a Fehéroroszországban gyártott Zotye Z300-asba építették be.
A Mitsubishi cég számára ez volt az első alumíniumblokkal szerelt 4 hengeres motor. A hengerfejben 16 szelep van, két vezérműtengely, a szívószelepen a MIVEC rendszer fázisváltója. Hidrokompenzátorok nincsenek. Az időzítést görgős lánc hajtja.
A 4A9-es családba 1,3, 1,5 és 1,6 literes „négyesek” tartoznak. Szintén létrehozták és 3 hengeres motorok 3A9 vízkiszorítással 1,0 és 1,2 liter között. Minden változatnak ugyanaz a hengerátmérője – 75 mm, a dugattyú löket különbözik.
Szétszereljük a fiatalabb „négyes” 4A90-et 1,3 literes, 95 lóerős teljesítményű kapacitással. A motort a 2005-ös gyártási évjáratú Mitsubishi Colt 6-osból távolították el. Ugyanez a motor a Smart (vagy Mercedes) katalógusokban M135.930-as jelöléssel szerepel.
Technikai specifikációk
| Jellemzők | 4A90 (1,3 l) | 4A91 (1.5L) | 4A92 (1.6L) | 4A93 (1.8L) |
|---|---|---|---|---|
| Meghatározott elmozdulás | 1332 cm³ | 1499 cm³ | 1590 cm³ | 1798 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor | Injektor | Injektor | Injektor |
| Motor teljesítmény | 91 – 95 lóerő | 109 – 112 LE | 117 – 122 LE | 140 – 143 LE |
| nyomaték | 121 – 125 Nm | 143 Nm | 154 Nm | 177 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium, R4 | Alumínium, R4 | Alumínium, R4 | Alumínium, R4 |
| Blokkfej | Alumínium, 16v | Alumínium, 16v | Alumínium, 16v | Alumínium, 16v |
| Hengerátmérő | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 81 mm |
| Dugattyú löket | 82 mm | 84,8 mm | 90 mm | 89 mm |
| Sűrítési arány | 10.0:1 | 10.0:1 | 10.5:1 | 10.0:1 |
| Motor jellemzői | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC |
| Hidrokompenzátorok | Nem | Nem | Nem | Nem |
| Átviteli időzítés | Övös meghajtás | Szíj | Lánc | Lánc |
| Gázszabályozó | Igen (bemenet) | Igen (bemenet) | Igen (bemenet) | Igen (bemenet) |
| Turbófeltöltés | Nem | Nem | Nem | Nem |
| Az ajánlott olaj | 5W-30, 4,0 liter | 5W-30, 4,0 liter | 5W-30, 4,2 liter | 5W-30, 4,5 liter |
| Ökológiai osztály | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
| Példa élettartam | 250,000 km | 250,000 km | 300,000 km | 300,000 km |
Mit lehet elmondani a 4A90-es motor megbízhatóságáról?
A motor meglehetősen kompromisszumosnak bizonyult, kellemetlen tulajdonságai vannak, amelyek nagyjavításhoz vezetnek. Bár jó néhány ilyen motor már meghaladta a 300 000 km-t.
Az idegen hangok és forrásaik
A 4A90-es motorral üzemelő autók sok tulajdonosát aggasztják a különböző gyanús hangok és kopogások. Ezek forrása lehet a kipufogócső meglazult hőszigetelő szitája, a kipufogócső megégett tömítése, a kipufogócső és a szívócső közötti tömítés. A MIVEC-kuplung és akár a detonáció is gyakran lehet idegen hangok forrása. Erről bővebben – a szöveg további részében.
Klímapumpa és kompresszor
Idegen zajok és rezgések származhatnak a szivattyúból és a klímakompresszorból. A bennük lévő csapágyak elromlottak. Az általuk okozott rezgések és hangok általában a meghajtószíj terhelésétől függően változnak vagy megszűnnek.
A megfelelő olaj
Mivel a 4A90-es motort is a Mercedes igényeihez fejlesztették ki, a megfelelő tűréshatárok vonatkoznak rá. Konkrétan az olajnak meg kell felelnie a 229,1-nél nem alacsonyabb tűréshatároknak. A legjobb a tisztán szintetikus Mobil1 0w-40 vagy 5w-40, és ezt gyárilag öntik. Használhatsz jó analógokat, amelyeknek a tűréshatára 229.3 vagy 229.5, az olajat 7000 – 8000 km-enként kell cserélni.
Van azonban olyan információ, hogy Japánban ebbe a motorba alacsony viszkozitású 0W-20-as olajat öntenek.
Ha a motor nem szereti az olajat, szinte azonnal tudni fog róla a detonáció és az olajégés révén. Erről bővebben alább.
ECU
A 4A90-es motor motorvezérlő egysége elkezdhet meghibásodni. Ez vezetés vagy gyorsítás közben több rángatással fog jelentkezni, hasonlóan a benzinpumpa meghibásodásához. Vagy a vonóerő erősen csökken, a fordulatszám csökken, a motor szinte leáll. Ezzel egyidejűleg a Check Engine és a motor túlmelegedésének kijelzője világít a műszerfalon. Néhány másodperc múlva pedig mindezek a tünetek megszűnnek, és a motor normálisan kezd működni. Természetesen a meghibásodás a későbbiekben is jelentkezik. A gyakorlat azt mutatja, hogy a probléma a motorvezérlő egységben van. Ezt az autó indításgátlójának villogtatásával kell kicserélni.
Gázkarcsap
A 4A90-es motor fojtószelepével klasszikus meghibásodások fordulnak elő: az autó nem reagálhat többé a gázpedálra, a fordulatszám élheti az életét (azaz lebeghet, erősen csökkenhet üresjáratban), és a motor nem indul jól, vagy néha leáll. Bizonyos esetekben a gázpedál szerelvény meghibásodását megfelelő hibák jelzik.
A fojtószelep tisztítása szinte mindig segít. A helyére való felhelyezés után be kell igazítani, különben a következő néhány napos üzemelés során az alapjárati fordulatszám megemelkedik, 2000 fordulat/perc szintjén.
De ha a motor elvesztette a teljesítményét, és a fordulatszám nem emelkedik 3000 fölé, akkor el kell menni a kereskedőhöz, és újra kell flashelni a szoftvert. A leírt hibát és a megoldás módját a gyártó leírta.
Kerekes tengelycsiga
A forgattyústengely csigája az 1,3 literes motoron (4A90) öntött, az 1,5 literes motoron pedig csillapított. Méreteik azonban azonosak.
Thermosztát és a motor hőmérséklete 4A90
A hatékonyság növelése érdekében a Mitsubishi mérnökei a 4A90-es motort forróvá tették. A termosztát teljesen kinyílik, amikor a fagyálló folyadékot 95 °-ra melegítik. De meleg időben és aktív gyors vezetésnél a fagyálló még jobban felmelegszik, akár 110°-ra is. Ilyen körülmények között az olaj gyorsan lebomlik, az olajsapkák elapadnak, és a detonáció feltételei kialakulnak.
Gyújtótekercsek
A gyújtótekercsek a kiszáradt szigetelőgumikon keresztül kilőhetnek a hengerfejre. Vannak gyújtáskimaradások, amelyeket hibák jeleznek, valamint sebességnövekedéskor bekövetkező merülések.
Olaj a gyújtógyertyakútban
Olaj kerülhet a gyújtógyertyakútba: a szelepfedél hólyagos olajtömítésein keresztül szivárog ide. A gyárban az olajtömítéseket csak az eredeti szelepfedéllel együtt adják (150$ és 270$ közötti áron), ami sok pénzbe kerül.
A leggazdaságosabb kivenni a régi olajtömítéseket és helyükre nem eredeti, megfelelő méretűeket tenni.
Carter gázelszívó szelep
Általában 100 000 körüli futásteljesítménynél a VKG szelep a felgyülemlett szénlerakódások miatt elveszíti tömítettségét és megszűnik normálisan ellátni a funkcióit. Ez hatással van a motor működésére: a fordulatszám lebeghet, előfordulhat kis mértékű légbeszívás.
A szervizelhető szelepet egy irányba kell fújni – a szelepfedél felől a szívócső felé. A szelepszárnak is normális löketnek kell lennie. Ezt futó motoron, lecsavarozott szeleppel, de a szívócsőre felhelyezett tömlővel ellenőrizni kell. Amikor a szívónyílás zárva van, egy kattogó hangnak kell jeleznie, hogy a szelepszár elmozdult.
Injektorok
A szennyezett injektorok üresjárati rezgést, lassú üresjárati fordulatszám-csökkenést és lassú üresjárati szintszabályozást okoznak.
A 4A90-es motorban Siemens Deka injektorok vannak, amelyek hasonlóak egyes VAZ motorokéhoz.
Detonáció („ujjcsengés”)
A 4A90 (és 4A91) motor másik nagyon gyakori problémája a detonáció. A detonáció felmelegített motoron, különösen meleg időben és alacsony minőségű benzinnel, terhelés alatt jelentkezik. Amikor a detonáció bekövetkezik, a motor 2000 és 3000 fordulat/perc között csörög és enyhén vibrál. Ez a csengés gyengülhet vagy megszűnhet, miután az utastér „fűtését” maximálisra kapcsolja.
Ez a detonáció a dugattyúgyűrűk rövid távú fektetése miatt jelentkezik, amikor az égéstérbe motorolaj kerül, amelynek elégetése a hőmérséklet növekedéséhez vezet benne.
Megfigyelhető, hogy a tömörítés ellenőrzése során a meleg és meleg motoron eltérő értékek lehetnek, vagyis a dugattyúgyűrűk még mindig „savanyúak” lehetnek, és normálisan ellátják funkciójukat. És akkor bizonyos üzemmódokban ismét lefekszik.
Szelepek hézagjai
A 4A9 család motorjai nem rendelkeznek hidrokompenzátorral a szeleptömegben. A hőtávokat 40 000 km-enként ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani. A beállítás a csészék kiválasztásával történik. A gyártó 30 méretben biztosít csapokat, egy darab körülbelül 10 dollárba kerül.
A vezérműlánc
A 4A91-es motornál gyakorlatilag nem észlelhető olyan probléma, mint a vezérműlánc nyúlása. Ha mégis ki kell cserélni, akkor 200 000 kilométer feletti futásteljesítménynél.
MIVEC tengelykapcsoló és annak szelepe
A másik valószínűsíthető idegen zajforrás a MIVEC rendszer fázisváltó tengelykapcsolója. Ez hideg motoron a motor beindítása után egy ideig zörög.
A tengelykapcsolót vezérlő szelep is hibásan működhet. Meghibásodásával rövid ideig tartó és véletlenszerű vontatási hibák, rángatás, lebegő fordulatszámok jelentkeznek. Ezek a tünetek megszűnhetnek, ha a szelep elektromos csatlakozóját kihúzzuk. Hibás szelep esetén is veszít a motor teljesítményéből, Check Engine világít a MIVEC kuplungszelep meghibásodására utaló hiba miatt.
A legtöbb esetben a szelep megfelelő tisztítószerrel tisztítható. Néha azonban a szelepszár és a szelepfészek elhasználódnak – kopás van közöttük. Ennek ellenőrzésére a kimosott szelepet megrázhatja – ha zörög a szelepszár, újat kell vennie.
Dugattyúgyűrű lefoglalás
A dugattyúgyűrűk beragadásának problémája a 4A90-es és a 4A91-es (1,3, illetve 1,5 literes) motorok sajátja. El kell mondani, hogy a gyűrűk nem annyira a mérnöki hibák miatt ragadnak le, hanem a motor rossz minőségű benzinhez és helytelen olajhoz való alkalmatlansága miatt. Ha ezeknek a motoroknak a miniatűr dugattyúi túlmelegednek, az olaj égni kezd, és eltömíti a kompressziós gyűrűk hornyait, és eltömíti az olajgyűrűket. Ugyanez a helyzet a rossz (nem megfelelő) olajjal: eltömíti a dugattyúk hornyait, és megtörik a gyűrűk mozgékonysága.
Ennek eredményeképpen a Mitsubishi motor 1000 km-enként akár 1 liter olajat is elkezd fogyasztani. Az olaj étvágyával ez a motor néhány tízezer kilométert is megtehet, de általában az egésznek az egyik szelep kiégése vagy akár a dugattyúk tönkremenetele a blokk sérülésével végződik. A 4A90-es és 4A91-es motor meghibásodását a dugattyúgyűrűk cseréjével lehetett elkerülni.
A 4A9-es motorok cserélhetősége
A 4A9 család motorjai hasonló méretűek és egymással felcserélhetők. A tartókon, a sebességváltó rögzítésénél megegyeznek. De van egy különbség az európai és a japán változatok között: az indító a japán szetteken balra, az európaiakon jobbra van. A kipufogócsőben is vannak különbségek, mivel a japán változatokon EGR-rendszer van. A korai 4A90-es vagy 4A91-es motorokat kívánságra le lehet cserélni a késői (2010 óta) 1,6 literes 4A92-es verzióra, amely továbbfejlesztett dugattyúcsoporttal rendelkezik.