Az üzemanyag-levegő keverék égése a hengerekben a motor fő folyamata, amelynek minősége közvetlenül befolyásolja az autó stabilitását és dinamikáját, a motor és a katalizátor élettartamát. A benzinmotorokban az üzemanyag-levegő keveréket elektromos szikra gyújtja meg, amelyet a gyújtógyertyák állítanak elő. Ebben az esetben a keverék kezdeti minőségi gyújtása nagyrészt a motor hatékony működésének kulcsa.
Eközben a gyújtógyertyák által előállított szikra erőssége, hőmérséklete és mennyisége eltérő lehet. Ennek megfelelően az üzemanyagkeverék gyújtása is másképp (vagy egyáltalán nem) történik. A legjobb és legerősebb a nagy és fényes kék-fehér szikra, a leggyengébb a kék, a legrosszabb pedig a kis sárgás-vörös szikra, amely különösen fagyban „képtelen” lehet.
A „gyenge” szikra (és az ebből következő motorproblémák) oka lehet mind maguk a gyertyák, amelyek kezdetben rossz minőségűek vagy piszkosak, kimerítették az erőforrásukat, mind pedig a motor gyújtásrendszerének meghibásodása. A nagyfeszültségű vezetékek és tekercsek korróziója és érintkezési hibája miatt mikrotörések, feszültségszivárgások keletkeznek, és ez nem elegendő a megfelelő teljesítményű szikra kialakulásához. Más okok is lehetnek – a kisfeszültségű áramkör és a generátor hibái.
Kor és üzemanyagproblémák
Szinte minden 5 évnél idősebb kilométert futott autóban előfordulnak ezek a problémák valamilyen mértékben. Ezért gyakran előfordul, hogy még a gyertyák cseréje után is, a gyújtás minősége nem javul, vagy csak jelentéktelenül javul, és a motor, mint troil és rosszul indul, és folytatódik. Különösen akut minden „sebek” nyilvánulnak meg a fagyok idején, amikor a benzin párolgékonysága csökken, és az üzemanyagkeverék sokkal rosszabbul gyullad, és erősebb szikrát igényel a gyújtáshoz, mint a meleg évszakban.
Jellemző az „öregkori” autókra, amelyek motorjának élettartama „átlépte az egyenlítőt”, hogy a motor kenőrendszeréből az olajsapkákon (szeleptömítéseken), a hengerfejtömítésen és az olajgyűrűkön keresztül olaj kerül az égéstérbe. Az égő olaj fekete-barna olajos kormot okoz a gyertyákon, ami megakadályozza a szikra útját az elektródák között.
És végül, még az új autók esetében is problémát jelent a rossz minőségű üzemanyag, amelyet még egy milliós városban is lehet tankolni, nem is beszélve a vidékről és az autópályákról. Külön veszélyt jelentenek a benzinhez vas és mangán alapon hozzáadott adalékanyagok, amelyekből a gyertyákat jellegzetes téglaszínű plakk borítja. Ez csökkenti a szikra erejét és meghibásodásokat okoz – a szikra nem megfelelő áthaladása a középső elektróda és a menetes rész szoknyája között.
Így az okok és előfeltételek sokfélesége esetén a következmény mindig ugyanaz – a nagyfeszültség hiánya, ami csökkenti a szikra minőségét, amíg az teljesen el nem tűnik.
A gyakorlat azt mutatja, hogy az égéstérben lejátszódó valamennyi folyamat sajátos lenyomatot hagy a gyertya megjelenésén. Ezért annak állapota a motor működésének meghatározására szolgáló egyik diagnosztikai paraméterként szolgálhat.
Normálisan működő gyertya
A normálisan működő gyertya szigetelő hőkúpjának színe a világosszürkétől a világosbarnáig terjed. Ez a két elektróda felületén is látható kis mennyiségű égéstermék-lerakódásnak köszönhető. Az elektródákon nincs vagy elhanyagolható mértékű eróziós kopás, és túlmelegedésnek sincsenek jelei.
A gyertya ilyen állapota azt jelzi, hogy termikus jellemzői (kaliberszám) megfelelnek a normának. A motor és minden rendszere megfelelően működik, nincs ok aggodalomra. Elkerülte a rossz minőségű, alacsony oktánszámú és magas tetraetil-ólomtartalmú üzemanyag tankolását.
A gyertya ellenőrzése és beállítása után nyugodtan visszahelyezheti azt a munkahelyére. Hosszú ideig nem fog problémákkal találkozni a motor indításával és a szikratermelés meghibásodásával a működése során.
A gyertya elhasználódása
A szigetelő normál színű, az oldalsó és középső elektródák élei az eróziós kopás következtében lekerekítettek. Az elektródahézag elfogadhatatlanul megnagyobbodott.
Az ilyen gyertya garantálja a motor indításakor jelentkező problémákat, különösen hideg időben, és a megnövekedett üzemanyagköltséget.
Ennek egyetlen oka van – a gyertyák idő előtti ellenőrzése és cseréje. Az elhasználódott gyertyát új, azonos hőtechnikai jellemzőkkel rendelkező gyertyára kell cserélni.
Az üzemanyag szennyeződése
A gyertya szigetelőjét és elektródáit nedves fekete lerakódások borítják. A dugó üzemanyagszagú.
Ez azt jelzi, hogy a motor bizonyos üzemmódjainál az energiarendszer túl gazdag üzemanyagkeveréket készít. Ez nem ég el teljesen, és nagy mennyiségű korom képződik. Ezen kívül az ilyen jelenség oka lehet a gyújtásrendszer instabil működése, ami a szikraképződés meghibásodásához vezet, valamint a túlságosan „hideg” gyertya használata.
A gyújtógyertya helyreállítható. Ehhez benzinnel kell kimosni, rézkefével megtisztítani és megszárítani. Ez azonban csak egy időre oldja meg a problémát: ha nem találja meg és nem szünteti meg a hibás működés okát, a gyújtógyertya hamarosan visszanyeri korábbi kinézetét.
Olajszennyeződés
A dugó elektródáit és szigetelőjét salak borítja, amely olajos fényű. Hosszan tartó használat esetén olyan csúnya eredményt érhet el, mint a képen látható. Itt a folyamat olyan messzire ment, hogy a szigetelő és az elektródák teljesen beborultak olajégéstermékekkel. Ezt az okozza, hogy az olaj bejutott az égéstérbe. Ezt okozhatja a kopás és az elhasználódás is:
- olajeltávolító kupakok;
- szelepvezető hüvelyek;
- olajos dugattyúgyűrűk.
Más, kevésbé gyakori, de még mindig lehetséges okok: a fékfolyadék szivárgása a féknyomás-erősítő membránján keresztül, valamint a szívócsőbe a vákuumkorrekciós membránon keresztül szivárgó váltófolyadék (ha az autó automata sebességváltóval van felszerelve).
Az ok tisztázásához további diagnosztikai módszerekre van szükség. Mindenesetre a motort meg kell javítani.
Az enyhén szennyezett olajdugót rézkefével benzinben megtisztíthatja és megszáríthatja. Ha a lerakódások súlyosak, akkor ki kell cserélni.
Szénlerakódások
A szigetelő hőkúpon és a dugóelektródákon fekete, szarvasbőrre emlékeztető textúrájú korom halmozódik fel.
Ez leggyakrabban a gyertya hőjellemzőjének meghatározásakor elkövetett hiba eredménye. Túl „hideg” az adott motorhoz. A gyertyaelemek nem érik el az öntisztulási hőmérsékletet. Ez lehet az úgynevezett „városi vezetés” eredménye, alacsony sebességgel, gyakori megállással és indítással.
Ha a dugónak nincs más hibája, a teljesítménye tisztítással vagy fűtéssel helyreállítható. Ha azonban nem szándékozik változtatni a vezetési stílusán, célszerű a dugót egy melegebbre (azaz alacsonyabb kaliberszámúra) cserélni.
Kaliberű gyújtás
A gyújtógyertya szigetelője tiszta fehér.
Az elektródák megolvadtak. A kalibergyulladás az elektródák és a szigetelő túlmelegedésével kezdődő folyamat szerencsétlen eredménye.
A túlmelegedést a következők okozhatják:
- nem megfelelő hőreakció, a dugó túl „forró” az adott motorhoz, vagy az autó vezetője nem mérsékelten meleg;
- rossz üzemanyagkeverék (helytelenül beállított üzemanyagrendszer, levegő beszívása a szívócsőbe vagy elakadt szelepek).
Ezenkívül a túlmelegedést a korai gyújtás is előidézheti.
A gyújtógyertyát mindenképpen ki kell cserélni, megadva az ajánlott hőtani jellemzőt és kijavítva az esetleges hibákat.
Detonáció
A szigetelő hőszigetelő kúpja megrepedhet vagy kivájódhat. Ez általában alacsony oktánszámú üzemanyag detonációs égésének, korai gyulladásának következménye.
A detonáció nem annyira a gyertyára, mint inkább a dugattyúra veszélyes – tönkremehet.
Előfordul, hogy a szigetelőt az elektródák közötti hézag gondatlan beépítése károsítja.
Ez a hiba nem „gyógyítható”. A gyújtógyertyát ki kell cserélni. Legyen óvatos tankoláskor, ne terhelje túl a motort.
Ólomlerakódás
A gyertya szigetelőjét és elektródáit pórusos lerakódások borítják, amelyek kellemetlen hidrogén-szulfid (záptojás) szagot árasztanak. Hasonló kép jelenik meg erősen etilált benzin hosszabb ideig tartó használata után.
A gyertya elemein felhalmozódó lerakódások színe az ólmozott benzin gyártása során használt szaggatásgátló adalékok típusától függ, és a piszkosfehértől a barnáig terjed. Ezek a szennyeződések nem tévesztendők össze a motorhengerben lévő nedvesség miatt a dugón képződő rozsdával.
Ha az elektródák nem kopottak, a gyertya homokfúvással vagy kalcinálással megtisztítható és újra felhasználható.
Mázolás
A gyertyaszigetelő felülete fényes, sárgás színű. A legnagyobb eséllyel azok láthatnak ilyen gyertyát a saját autójuk motorján, akik szeretik élesen nyomni a gázt. A mázképződés a szigetelőn az égéstérben a gázpedál éles lenyomásakor bekövetkező gyors hőmérsékletnövekedés miatt következik be. A felmelegedés hatására a szigetelő felületén lévő szokásos lerakódások megolvadnak, és elektromosan vezető üveges bevonatot képeznek. Ennek következtében meghibásodik a szikraképződés, különösen nagy motorfordulatszámon. A gyertya nem javítható, és ki kell cserélni.