Minden belső égésű motor egy olyan mechanizmus, amelynek részei kenést igényelnek. Ugyanakkor szükséges, hogy az olaj ne kerüljön az égéstérbe a működése során – ott csak levegő és üzemanyag keverékének kell elégnie. Alulról, a forgattyús tengely felől a kenéshez vezető utat a dugattyúgyűrűk zárják el. De van még egy “kiskapu” az olaj számára, amely nélkül a belsőégésű motor nem működhet – ezek a szívó- és kipufogószelepek. Száraikon az olaj a vezérműtengely területéről áramolhat az égéstérbe. Hogy ez ne történhessen meg, a szelepekre speciális tömítéseket, vagyis kupakokat szerelnek. Elmondjuk, hogyan működnek az olajsapkák, mi történhet, ha meghibásodnak, és mik az olajsapkák kopásának jelei.
Az olajsapkák felépítése és alapelvei
Mire szolgálnak az olajsapkák? A szelep a talpával (“lemez”) elzárja az égéstérbe való bejutást, a másik vége pedig az azt vezérlő vezérműtengely vagy köztes kar (“lengőkar”) bütykösén nyugszik. A szelepnek ez a vége szó szerint olajfelfüggesztésben fürdik, amikor a motor jár. Az olajsapka megakadályozza, hogy a szelep mozgása során az olaj a szelepszáron lefelé a “tányérig” és tovább az égéstérbe hatoljon.
Ezért az olajsapkák szerves részét képezik a modern belsőégésű motorok időzítő mechanizmusának. Általában gumival megerősített hüvelyek, merev fém talppal és egy rugóval, amely a kupak tömítő peremét a szelepszárhoz nyomja.
Egy autómotorban hengerenként legalább két szelepre van szükség (van három, négy vagy öt). Ezért egy négyhengeres motorhoz legalább nyolc olajsapkából álló készlet tartozik.
Mint minden, ami az égéstérrel kapcsolatos, a szelep is nagy hő- és mechanikai igénybevételnek van kitéve. Nem meglepő, hogy az olajsapkákra vonatkoznak a legszigorúbb követelmények. Nagy ütés- és hőmérséklethatások mellett úgy kell megakadályozniuk az olaj bejutását az égéstérbe, hogy közben hosszú időn keresztül ne veszítsék el rugalmasságukat.
Az olajsapkák kopásának jelei
Mi történik tehát egy járó motor blokkfejében, ha az olajsapkák teljesen működőképesek és szorosan a szelepszár körül. Amikor a szelep lefelé mozog, a “lemeze” elhúzódik a fejházról, hogy rés keletkezzen az üzemanyag beáramlásához vagy a gázok kipufogásához.
A szelepszáron lefelé gördülő olajpor az olajsapka szoknyáján nyugszik. És ha a tömítés megbízható, akkor az a vezérműtengely munkaterületén marad anélkül, hogy a kialakult résbe kerülne.
Ellenkező esetben az olaj mondjuk a kipufogószelep alá kerül, keveredik a forró gázokkal és elég, kormot képezve a “lemez” felső részén. Ez a korom végül megakadályozza, hogy a szelep a helyére kerüljön – a tömítés sérül.
A szívószelep esetében a helyzet más, de általában hasonló. Az olaj az üzemanyagkeverékkel együtt a hengerekbe szívódik, és ott elég, kormot hagyva a hengerfalakon, a dugattyú felső síkján és a dugattyúgyűrűkön.
Az általános eredmény a szenesedés, ami jelentősen növeli a motor kopását és csökkenti a hatékonyságát. Ezenkívül az égéstérbe behatoló olaj megzavarja a levegő-tüzelőanyag keverék normális égését, és az égéstermékek eltömítik a dugattyúgyűrűk hornyait, megfosztva azokat a mozgékonyságtól. Ezért csökken a kompresszió, a motor gazdaságossága és a tolóerő csökkenése. Végül az égő és egyszerűen “a csőbe repülő” olaj elrontja a kipufogógázok katalizátorát.
Ha a fenti jelek az olajsapkák meghibásodására utalnak, tartsa szemmel az olajfogyasztást. Mindenekelőtt a nyilvánvaló “olajbőség” kell, hogy elgondolkodtasson a kupakok meghibásodásán. Már egyetlen meghibásodott olajsapka is érezhetően növelheti az olajfogyasztást, de a legtöbb esetben ezek az olajsapkák együttesen elkopnak.
Bár még ez sem ok a motor nagyjavítására. Ezután meg kell győződnie arról, hogy a kupakok a hibásak, nem pedig a henger-dugattyú csoport. Ezt többféleképpen is meg lehet tenni.
A legegyszerűbb, ha a bemelegített motort néhány percig üresjáraton hagyjuk járni, majd a gázpedált élesen padlóig nyomjuk. Ha “üresjáratban” járva a kupakok nem tartják meg az olajat, és az összegyűlik a szívócsőben, akkor az éles gázadás nagy mennyiségű keverékkel égetni fogja az olajat, és szó szerint kirepül a csőbe.
Valakinek figyelnie kell a kipufogót közben. És ha egy klub kék füst repült ki a kipufogócsőből, és “üresjáratban” a füstösség megint közel van a normálishoz – legalább a kupakokat cserélni kell. Hogyan lehet pontosabban meghatározni az olajsapkák kopását? A biztonság kedvéért próbálja meg a túlfogyasztást vagy a motorfékezést. Az ilyen manipulációk során a kipufogóból kiáramló kék füst a rugalmasságát vesztett kupakok másik tünete.
A tapasztalt autósok azonban mindig óvatosak az értékelésben. Füst és olajfogyasztás – igaz, de csak részleges tünetegyüttes, amely a motor egyéb “betegségeire” jellemző. Hogyan derülhet ki az olajsapkák cseréje előtt, hogy azok a hibásak? Sajnos, az olajsapkákról a végső ítéletet csak a hengerfej szétszerelésével lehet meghozni.
Az olajsapkák cseréje
Ezeknek az apró és egyszerűnek tűnő alkatrészeknek a cseréje meglehetősen bonyolult és munkaigényes művelet, amely nemcsak tapasztalatot, hanem speciális szerszámokat is igényel. Ahhoz, hogy eljusson az olajsapkák helyére, szét kell szerelnie a hengerfejet.
A hátsókerék-hajtású Zhiguli népszerűségének fénykorában a motorjaik kupakjait nem a megbízhatóság jellemezte – a szeleptömítések cseréjét szinte 30-40 ezer kilométerenként kellett elvégezni. Szerencsére a “klasszikuson” ez az eljárás viszonylag egyszerű. De csak ezek a filléres alkatrészek nagy hiányban voltak a Szovjetunióban. A modern autókon a kupakok erőforrása sokszorosára nőtt, de egyre kevesebben hajlandóak maguknak a cseréjükkel bajlódni. Maguk a motorok pedig sokkal bonyolultabbá váltak.
Ezért, ha problémával szembesül, ne rohanjon a piacra a szelepek szétszereléséhez szükséges szerszámok keresésére. Jobb, ha szakemberekhez fordul: ők pontosan érteni fogják, hogy mikor kell cserélni az olajsapkákat, és valószínűleg egy bevált márkát ajánlanak. A kupakok vásárlásán való spórolás biztosan fájdalmas lesz. A legfontosabb, hogy a javasolt kupakok megfeleljenek a motor típusának és módosításának.
És még egy fontos megjegyzés az olajsapkákkal kapcsolatban. A cseréjük során feltétlenül diagnosztizálni kell maguknak a szelepeknek és a perselyeknek az állapotát, amelyeken mozognak. Egy régi, nagy futásteljesítményű motorban ezek annyira elhasználódhatnak, hogy még az új olajtömítések sem képesek normális esetben már megtartani az alkatrészek közötti kritikus hézagon keresztül az égéstérbe szivárgó olajat. Ebben az esetben magukat a szelepeket kell kicserélni.
Összefoglaló
- Az olajtömítések rugalmas, megerősített hüvelyek, amelyeket a szelepszárra szerelnek, hogy megakadályozzák a motorolaj bejutását az égéstérbe.
- Az olajsapkák cseréjének időpontja a vonóerő elvesztéséről, a motor egyenetlen teljesítményéről, a motorolaj fokozott fogyasztásáról és a kipufogócsőből származó kék füstről árulkodik.
- A kupakok cseréjét ma már a legjobb szakemberekre bízni. Érdemes azonban meggyőződni arról, hogy ezen alkatrészek eredeti minősége és teljes mértékben megfelelnek az autó motorjának.
0 Comments