Az 1,4 literes N12B14A motort a BMW 2007 és 2010 között gyártotta egy angliai üzemben. Ezt a motort a Mini autók alapváltozataiba, többek között a Mini One és a Mini Clubman R56 és R55 karosszériába szerelték. A Mini autókban való használaton kívül ezt a motort a Peugeot-Citroën modellekbe is beépítették az EP3 index alatt.
Az N12B14A motor kompaktsága, megbízhatósága és gazdaságossága miatt vált népszerűvé, de számos olyan tulajdonsággal és tipikus problémával rendelkezett, amelyek az elosztott befecskendezésű motorok generációjára jellemzőek voltak.
Mini N12B14A motor műszaki adatai
| Jellemzők | Modification One 75 | Egyes módosítás 95 |
|---|---|---|
| Definit elmozdulás | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| A teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés | Elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 75 LE | 95 LE |
| nyomaték | 120 Nm | 140 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R4 | Alumínium R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 77 mm | 77 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm | 75 mm |
| Sűrítési arány | 11 | 11 |
| Hidrokompenzátorok | Igen | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc | Lánc |
| Gázszabályzó | Bemenet és kimenet | Bemenet és kimenet |
| Turbófeltöltő | Nem | Nem |
| Olaj | 4,2 liter 5W-30 | 4,2 liter 5W-30 |
| Ökológiai osztály | EURO 4 | EBRO 4 |
| Példa élettartam | 250.000 km | 230.000 km |
Tulajdonságok és technológiák
- DOHC és Valvetronic – A motor változó beömlő- és kipufogógáz-időzítési rendszerrel van felszerelve, amely optimalizálja a motor teljesítményét a különböző üzemmódokban és javítja az üzemanyag-hatékonyságot.
- Láncvezérlésű időzítés – A szíj helyett lánc használata növeli az időzítési rendszer tartósságát, azonban, mint sok más láncvezérlésű motor esetében, ennél a motornál is szükséges a lánc és a feszítő rendszeres ellenőrzése.
- Alumínium hengerblokk – csökkenti a motor össztömegét és javítja a hőelvezetést, ami pozitív hatással van a jármű dinamikájára és kezelhetőségére.
Motor alkalmazása
Az N12B14A motort a következő Mini modellekbe építették be:
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010)
Ezeket az autókat a megfizethetőség jellemezte, ami népszerűvé tette őket a városi fiatalok és azok körében, akik stílusos és gazdaságos autót kerestek.
Az N12B14A motor problémái és hátrányai
Gazdaságossága és kompakt mérete ellenére az N12B14A motornak számos jellegzetes problémája volt, amelyekről a tulajdonosok rendszeresen beszámoltak:
- Olajfogyasztás és a szívócső elkokszosodása – az egyik leghírhedtebb probléma a megnövekedett olajfogyasztás, különösen a 100 000 kilométer feletti futásteljesítményeknél. Előfordult a szívócsatornák súlyos elkokszosodása is, ami rendszeres tisztítást igényelt.
- A vezérműlánc-hajtás elhasználódása – a lánchajtás használata ellenére annak alkatrészei, különösen a láncfeszítő gyakran korlátozott élettartamúak voltak, és 100.000-150.000 kilométeren cserére szorultak.
- Fázisvezérlés és Valvetronic meghibásodások – a motorok változó szelepvezérlésű rendszerrel vannak felszerelve, amely szintén nem bizonyult elég megbízhatónak. A Valvetronic fázisvezérlők és mechanizmusok idővel meghibásodtak, ami a motor kiszámíthatatlan járását okozta.
- A másik gyakori probléma az olaj- és fagyálló szivárgás volt. A tulajdonosok gyakran panaszkodtak az olajtömítéseken és tömítéseken keresztül történő olajszivárgásra, valamint a vízpumpa, a termosztát és a második lambdaszonda meghibásodására.
A Mini N12B14A általános megbízhatósága
A 2007 és 2010 között gyártott Mini N12B14A motor gazdaságos és technológiailag fejlett megoldás volt a városi autók számára. Mérsékelt teljesítménye és kompakt méretei miatt népszerű választás volt a Mini alapváltozataihoz. Azonban számos jellemző probléma, mint például a megnövekedett olajfogyasztás, a vezérműlánc kopása és a fázisvezérlés meghibásodása miatt ez a motor kevésbé volt megbízható, mint más BMW motorok.
Ezek a hiányosságok a tulajdonosok figyelmét és rendszeres karbantartást igényeltek, hogy a motor magas futásteljesítmény mellett is működjön.
A MINI motorok 2011-ig különösen problémásak voltak. Az N12-es motor kezdetben csak rengeteg hiányossággal rendelkezett, és a mérnökök folyamatosan dolgoztak ezek kiküszöbölésén. Ha ilyen motorral rendelkező autót vásárol, akkor kívánatos a 2010-2011-es kibocsátási évek.
Meg kell jegyezni, hogy az N12-es motorral rendelkező autók túlnyomó többsége az erőforrás cseréjével egy visszahívó cégen ment keresztül. Még ezt követően is folyamatosnak kell lennie a motor állapotának tulajdonos általi ellenőrzésének. A motor garanciális cseréje és annak későbbi gyártási éve nem jelent védelmet az esetleges problémákkal szemben.
A fütyülés megjelenése a szelepfedél cseréjének szükségességére utal, amelynél elszakadt a membrán. Ennek költsége 140 dollár. A piacon elegendő analóg javítókészlet van elérhetőbb áron. A termosztát háza műanyagból készült, és élettartama nem haladja meg a 100 ezer kilométert, az árcédula szintén 140 dollár körül van. Az eredeti szivattyúnak is hasonló az ára.
A hűtés a MINI minden benzinmotorjának egyik fő betegsége, ezért nagy figyelmet igényel. Egy túlmelegedett motornál gond lehet a dugattyúgyűrűkkel, a szelepülések egyszerűen kieshetnek a helyükről. Az eredmény az olajfogyasztás növekedése, a kompresszió csökkenése, a dugattyúcsoport elemeinek tönkremenetele. Nem a legtartósabb és a vezérműlánc, átlagosan 100 ezer kilométert „él” még időben történő olajcserével is.
Motor minősítés 3